Формирование затрат
Оптимизация техобслуживания увеличивает межремонтные пробеги
Александр Лубягов, начальник Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД»
- Александр Михайлович, расскажите, пожалуйста, об итогах работы дирекции за первое полугодие 2011 года?
- Рост количества отказов технических средств I и II категорий по вине дирекции составил в пересчёте на 1 млн км линейного пробега локомотивов 1,9% по отношению к уровню аналогичного периода прошлого года. Нам удалось переломить ситуацию с ростом отказов технических средств, и на сегодняшний день ряд региональных дирекций имеют устойчивое снижение количества отказов к уровню прошлого года. Это стало возможным благодаря применению комплекса мер по повышению качества ремонта.
- Верно ли, что основная причина отказов - в неисправном электрооборудовании?
- Анализ отказов технических средств показывает, что это так. Данная тенденция имеет объективные причины
- электрическая аппаратура эксплуатируется в тяжёлых условиях, зачастую в режимах, превосходящих номинальные. Это приводит её к повышенному износу и тем самым повышает вероятность выхода из строя. Тем не менее дирекцией принимаются серьёзные технические и организационные меры по повышению надёжности электрооборудования - начиная от применения новых типов коммутационной аппаратуры и шинного монтажа электрических цепей и заканчивая пооперационным контролем качества её ремонта в деповских условиях. Данная работа приносит свои плоды - на сети расширяется эксперимент по эксплуатации электровозов без обслуживания электроаппаратуры в увеличенный межремонтный период. Соответственно для столь высокой надёжности работы электрической аппаратуры к качеству её ремонта предъявляются весьма высокие требования.
- Как вы оцениваете выполнение программы ремонта по первому полугодию, в каком объёме выполнено ТО, текущий и капитальный ремонт?
- Программа ремонта локомотивов в объёме среднего ремонта, а также текущего ТР-3 в ремонтных локомотивных депо дирекции выполнена на 101,8%, в том числе полностью выполнен план по среднему ремонту - 361,5 ед. (181,5 ед. электровозов и 180 секций тепловозов).
С продлением срока службы отремонтировано 54 локомотива. По ТР-3 план перевыполнен на 33 ед. - выполнение составило 1557 локомотива, в том числе с продлением срока службы 147 электровозов и 240 секций тепловозов.
Программа ремонта тепловозов в объёме ТР-2 выполнена на 101%, причём план перевыполнен на 18 локомотивов.
По ТР-1 программа ремонта тягового подвижного состава выполнена на 101% (5845 ед.). По ТО-3 программа ремонта локомотивов выполнена на 100% (33286 локомотивов).
Программа ремонта электровозов в объёме ТР-2 выполнена на уровне 102% , текущего ремонта ТР-1 на уровне 96%.
- Насколько эффективно по итогам первого полугодия удалось локомотиво-ремонтному блоку освоить средства, выделенные для замены оборудования?
- В 2011 году на закупку оборудования для Дирекции по ремонту тягового подвижного состава выделено свыше 523 млн руб. в рамках следующих инвестиционных проектов ОАО «РЖД»: «Обновление локомотивного деповского хозяйства», «Затраты на мероприятия по обеспечению условий охраны труда», «Затраты на мероприятия по замене технических устройств, выработавших нормативный срок службы».
В соответствии с распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова от 18.10.2010 года № 2141р «О повышении эффективности приобретения продукции по инвестиционной программе ОАО «РЖД» в 2011 году» заказчиком на 2011 год утверждён Росжелдорснаб - филиал ОАО «РЖД».
В настоящее время ведётся работа по подготовке конкурсной документации и согласованию предельных цен.
По итогам проведения конкурсных процедур будет принято решение о выделении дополнительных средств.
- Можно ли уже говорить о результатах применения подхода к формированию затрат на этапах жизненного цикла локомотивов?
- Нормы межремонтных пробегов изменились. Увеличены пробеги между текущими ремонтами для электровозов серии ВЛ85 до 40 тыс. км пробега.
Также внедрена оптимизированная система технических обслуживаний и текущих ремонтов в локомотивных ремонтных депо Ярославль для электровозов ВЛ10 и Брянск для электровозов ВЛ80, которая позволила увеличить пробеги между текущими ремонтами до 40 тыс. км пробега.
Проведены эксплуатационные испытания для электровозов серий 2ЭС5К и 3ЭС5К с пробегами между текущими ремонтами 100 тыс. км для выявления оборудования, лимитирующего межремонтные пробеги.
Проводятся эксплуатационные испытания для электровозов серии 2ЭС4К с пробегами между текущими ремонтами 100 тыс. км для выявления оборудования, лимитирующего межремонтные пробеги. Увеличение межремонтных пробегов обеспечило повышение производительности работы электровозов и снижение эксплуатационных расходов на их содержание.
