|
|
|
Газета "Гудок" Главное печатное издание ОАО "Российские железные дороги" |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
20.07.2011, 12:19 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [18 июля 2011] Надёжная криваяНадёжная кривая На путевых работах в Забайкалье применяют новые технологии При проведении летних путевых работ по капитальному ремонту и реконструкции пути на Свердловской, Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогах для повышения стабильности рельсовой колеи в кривых малого радиуса начата укладка усовершенствованной конструкции подкладочного скрепления ЖБР. Об этой разработке «Гудку» рассказал заместитель директора Проектно-технологическо-конструкторского бюро по пути и путевым машинам ОАО «РЖД» Александр Гучков. «Особенностью этого скрепления можно считать то, что оно применяется со стандартной железобетонной шпалой и позволяет включить одновременно в работу все прикрепители, - отметил учёный. - Ожидается, что конструкция позволит снизить эксплуатационные затраты на текущем содержании пути. Полученный опыт позволит расширить полигон укладки подкладочного скрепления ЖБР на всю сеть железных дорог». Александр Гучков отметил, что в европейской части страны путевое полотно в основном укладывают с помощью безболтового скрепления АРС. Болтовые скрепления ЖБР конструкторы называют более надёжными, так как они рассчитаны на эксплуатацию в особо тяжёлых условиях. В основном их используют на перевальных и кривых участках пути. Сегодня модернизация скрепления ЖБР позволила на одну и ту же шпалу ставить скрепления как с подкладками, так и без. При этом подкладочный вариант предназначен для крутых кривых, для горноперевальных участков. Опытную партию сейчас укладывают на наиболее проблемных участках Свердловской, ВосточноСибирской и Забайкальской дорог. Пока в конструкции пути используется тяжёлая металлическая подкладка, вес которой 9 кг. Как отмечает Александр Гучков, в ПТКБ ЦП имеется конструкторская документация на подкладку из полимеров, вес которой приблизительно равен 1 кг. «Полимерная подкладка прошла испытания в лабораторных условиях, на щебёнке. Всем требованиям подкладка соответствует, например, выдерживает положенные по нормативу 10 тонн нагрузки», - отметил Александр Гучков. Он добавил, что затраты на производство полимерной подкладки небольшие, зато такие элементы межрельсового скрепления обладают высокой морозостойкостью. «Преимущество новой подкладки в том, что в узле скрепления рельса задействуются всего пять деталей. На данный момент готовится распоряжение положить на эксплуатационных испытаниях полимерные подкладки в крутые кривые», - заключил Александр Гучков. Всеволод Кукреш
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Гудок] [8 июля 2011] Без присмотра | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 09.07.2011 16:59 |
[Гудок] [7 июля 2011] Квас не про нас | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 08.07.2011 13:11 |
[Гудок] [7 июля 2011] Мелкий бес зла | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 08.07.2011 10:49 |
[Гудок] [4 июля 2011] Вопрос дня | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 04.07.2011 11:24 |
[ОМ] Приморская кривая | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 10.03.2011 17:47 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|