Admin

Работа с энергией

Повышенное напряжение в контактной сети улучшит пропускную способность

Рост массы поездов с унифицированной нормы в 6,3 тыс. тонн до 7 тыс., а в перспективе и до 9 тыс. тонн увеличивает расход электроэнергии, а также вызывает падение уровня напряжения в контактной сети на межподстанционных зонах, повышает нагрев проводов.

Кроме того, вследствие увеличения рабочих токов больше изнашиваются провода, ухудшаются условия защиты контактной сети от токов короткого замыкания.

По мнению президента УрГУПСа профессора Александра Ефимова, решить часть этих проблем на линиях постоянного тока можно путем устройства промежуточных тяговых подстанций и пунктов повышения напряжения либо переводя существующие системы электроснабжения на переменный ток.

Однако полностью устранить повышенный износ контактного провода и его излишний нагрев, а также создать необходимые условия защиты контактной сети от токов короткого замыкания даже в этом случае не удастся.

К тому же перевод системы электроснабжения магистралей на переменный ток потребует значительных финансовых затрат. Нужно будет обеспечить стыкование систем разного тока, приобрести большое количество электровозов переменного тока для дорог, где сейчас применяется постоянный ток.

Поэтому, по словам Александра Ефимова, оптимальным решением может стать применение в контактной сети железных дорог, в частности на Свердловской магистрали, повышенного уровня напряжения постоянного тока (6 кВ или 12 кВ). Такой шаг даст возможность поэтапно внедрить системы повышенного напряжения (вплоть до одной подстанционной зоны). Он потребует незначительных финансовых затрат на модернизацию системы электроснабжения.

Важно, что не возникнет проблемы утилизации заменённых устройств, появится возможность переводить участки на повышенное напряжение по мере накопления двухсистемных электровозов, способных работать как на постоянном, так и на переменном токе. Можно будет использовать и локомотивы старого типа после незначительной их модернизации.

Вместе с тем для перевода системы электроснабжения постоянного тока на повышенное напряжение нужно провести тщательную проверку изоляции всех устройств. Кроме того, требуется обеспечить гашение электрической дуги автоматическими выключателями при повышенном напряжении.

Системный подход к технико-экономическому обоснованию предлагаемого варианта должен включать в себя определение затрат на модернизацию системы электроснабжения и эксплуатационных расходов на её последующее содержание. Нужно также рассчитать затраты на производство новых электровозов или модернизацию существующего локомотивного парка, а также на совершенствование инфраструктуры локомотивного хозяйства. При этом необходимо учесть варианты утилизации выбывшего оборудования устройств электроснабжения и парка локомотивов.

Андрей Стрельцов
Екатеринбург

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com