|
|
|
Газета "Гудок" Главное печатное издание ОАО "Российские железные дороги" |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
15.02.2012, 22:21 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 645 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: «Живая» блокировка«Живая» блокировка Советский инженер обладал даром с честью выходить из сложнейших ситуаций Борис Саламбеков вынес на своих плечах и Ленинградскую блокаду, и «ленинградское дело», и первые в стране километры электрификации переменным током. Выдающийся советский железнодорожник родился в Тифлисе зимой 1907 года. Его первой работой в 16 лет стала должность посыльного в фининспекции. Вскоре он стал счетоводом кооператива и поступил в вечерний экономический техникум. В 1926 году Саламбекова взяли бухгалтером в паровозное депо Тифлис. Но Борис вдруг решил учиться на помощника машиниста и в конце концов сменил стол со счётами на паровозную будку. Дальше были институт, специальность инженера-локомотивщика и работа начальником паровозного депо Ленинград-пассажирский-Московский. Под его руководством там разработали технологию, вдвое ускоряющую подъёмочный ремонт паровозов. За неё Саламбеков награждён орденом Ленина, а в 1939 году получил повышение, перейдя на должность заместителя начальника Октябрьской дороги. С началом Великой Отечественной войны подведомственная Саламбекову магистраль сразу стала прифронтовой. Из-за бомбёжек неоднократно прерывалось сообщение с Москвой. Для оперативной ликвидации последствий налётов на дороге создали Южную группу управления с центром в Бологом. Руководство поручили Саламбекову. Но кольцо блокады замкнулось. В феврале 1942 года ОЖД работала в условиях вражеского окружения. В ту зиму паровозы стояли без воды и топлива. В мороз, под обстрелом работники локомотивных депо заготавливали дрова, и Саламбеков трудился вместе со всеми. Пожарные команды помогли протянуть водовод от Невы в депо. Потребовалось экстренно построить пути к Дороге жизни, чтобы повысить грузооборот по льду Ладоги. А в начале 1943 года усилиями Ленинградского и Волховского фронтов был создан узкий коридор в кольце блокады. Госкомитет Обороны принял решение немедленно провести по нему железную дорогу Жихарево - Шлиссельбург. Скорость работ была настолько высокой, что уже 7 февраля 1943 года с «большой земли» в Ленинград пришёл первый поезд. Чтобы избежать аварий и до предела уплотнить график, Саламбеков решил установить на линии «живую блокировку»: каждые 2-3 км пути оборудовать постами с дежурными и телефонами. Линия дала городу возможность выстоять и собрать силы для прорыва блокады. Начальнику дороги было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1946 году Саламбеков принял руководство только что созданным Северо-Западным округом железных дорог и был избран депутатом Верховного Совета СССР. Но спустя три года его заслуги и звания не значили уже ничего: он оказался в центре «ленинградского дела». Если для одних руководителей оно закончилось расстрелом, то «вина» Саламбекова, как решили тогда, тянула на снятие с высокой должности. Его назначили главным инженером Фаянсовского отделения Московско-Киевской дороги, где Борис Константинович работал до смерти Сталина. В 1954 году о нём вспомнили вновь - как о руководителе, умеющем решать самые сложные задачи. Так Саламбеков сначала стал первым заместителем начальника, а затем и начальником Омской дороги. Магистраль была перегружена: шло освоение целины. Пути находились в плачевном состоянии. Хотя на дороге развернули технику ПМС, непрерывный поток поездов не давал возможности устраивать «окна». Здесь и пригодился фронтовой опыт авральных работ. Опытному управленцу удалось не только организовать ремонт пути без ощутимых перерывов в движении, но и провести техническую реконструкцию и переход на электротягу. Саламбеков ввёл работу сменных локомотивных бригад на электровозах без захода в основные депо, что значительно увеличило тяговые плечи. Спустя четыре года Омская дорога стала одной из передовых на сети. Однако Саламбекову не дали почивать на лаврах. В 1960 году он принял руководство Красноярской дорогой, объединившейся спустя год с Восточно-Сибирской. Там впервые в суровом климате монтировалась контактная сеть переменного тока. Новый вид тяги сулил небывалый вес грузовых поездов на стратегическом широтном направлении. Но напряжение было впятеро выше, чем на линиях с постоянным током, и представляло опасность, ведь опыта работы с таким вольтажом ещё не было. Тем не менее в канун 1961 года по магистрали пошли электровозы. Вскоре Саламбеков наладил их работу по рациональной схеме - без отцепки от поездов на полигоне Зима - Мариинск длиной 1200 км. Это обеспечило высокие скорости перевозок и экономию средств. «Практически он жил у себя в кабинете в управлении. В любой момент дня и ночи мог заявиться на селектор движенцев или энергетиков, устроить совещание, контролируя производственный процесс любой службы, - вспоминает участник электрификации ВСЖД, почётный железнодорожник Альберт Немтинов. - Любой начальник мог быть вызван в его кабинет даже глубокой ночью. Во время объездов дороги Саламбеков живо интересовался проблемами рядовых сотрудников. Мы почитали этого человека. Помню, в начале одной из конференций оглашали сведения о делегатах: представители каких профессий, возрастов, национальностей имеются среди делегатов. И когда прозвучало: «осетин - один», зал вдруг зааплодировал. Так люди устроили Саламбекову овацию». В 1964 году Борис Константинович получил назначение начальником Главного управления вагонного хозяйства МПС. Это был перевод на более спокойную работу -больное сердце давало о себе знать. Вскоре Саламбекову пришлось оставить министерство по состоянию здоровья и перейти во ВНИИЖТ. Его не стало летом 1978 года. Пятый в его жизни инфаркт оказался последним. Николай Морохин
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Гудок] [11 января 2012] Мимо станции | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 15.02.2012 22:16 |
[Гудок] [11 января 2012] Неутомимый Гром | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 15.02.2012 22:15 |
[Гудок] [24 января 2012] На работу поспать | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 13.02.2012 22:25 |
[Гудок] [26 января 2012] Дорога с препятствиями | Admin | Газета "Гудок" | 1 | 13.02.2012 22:08 |
[Гудок] [11 января 2012] Продуманные решения | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 02.02.2012 12:55 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
вниижт, всжд |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|