СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Газеты и журналы железных дорог > Газета "Гудок"

Газета "Гудок" Главное печатное издание ОАО "Российские железные дороги"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 02.08.2011, 04:15   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [27 июля 2011] Дефицит цементовозов ведёт к нехватке продукции и повышению цен


Вагоны нарасхват


Дефицит цементовозов ведёт к нехватке продукции и повышению цен

Мощности цементных заводов готовы полностью удовлетворить спрос. Между тем эксперты считают, что единственной проблемой в отрасли до сих пор остается вывоз готовой продукции. Дефицит цементовозов и сложности с доставкой ведут к росту конечной цены за тонну цемента.


«Реальная цена за тонну продукции сегодня составляет 2,5 тыс. руб. Если дефицит вагонов не компенсируют другими способами доставки, то цена у производителя поднимется до 3-3,1 тыс. руб. за тонну без НДС. Но если владельцы подвижного состава и производители найдут резервы для удовлетворения рынка, то средняя цена не превысит 2,7 тыс. руб.», - рассказал «Гудку» Роман Куприн, директор по коммуникациям компании «СМПРО», специализирующейся на инвестициях в проекты по производству строительных материалов в России и странах СНГ.

Единственный сдерживающий фактор увеличения спроса на цемент в среднесрочной перспективе - это проблема его транспортировки, считает эксперт. «С 2007 года прирост мощностей составил почти 5 млн тонн, а с 2010 года - 2,6 млн тонн цемента. Запаса мощностей существующих и строящихся заводов достаточно для обеспечения увеличения спроса на 30-50%. Как и в 2010 году, стоимость цемента у производителя начала расти в момент выхода железнодорожной отгрузки на пиковые мощности. В прошлом году этот момент наступил в июле, когда было отгружено на 40 тыс. тонн меньше, чем в этом году», - резюмировал Роман Куприн.

Итоги проведённого компанией «СМПРО» опроса производителей и потребителей цемента свидетельствуют, что цена на цемент выросла с начала года на 15-35%. В качестве альтернативы железнодорожным поставкам участники рынка рассматривают вывоз собственным или арендованным автотранспортом. В этом случае, конечно, речь идёт о существенном удорожании цемента за счёт роста транспортных расходов.

Производители цемента утверждают, что и для них недопоставка хоппер-цементовозов - главный фактор задержек отгрузки. При этом недопоставки оцениваются в 7-10%. Для заводов, доля железнодорожной отгрузки которых меньше, ниже и этот показатель. Все опрошенные ответили, что с июня по июль официально повышают отпускную цену в среднем на 10%, что по отношению к началу года составляет 15-18%. В качестве решения проблемы производители почти единогласно выступили за самовывоз продукции покупателем. Также производители отмечают, что из-за проблем с вывозом готовой продукции их резервы для наращивания производства остаются невостребованными.

На основе анализа статистики и результатов опроса эксперты СМПРО решили, что неудовлетворённый спрос создал впечатление многократного роста потребления цемента и производной от него продукции. Фактическое потребление цемента в первом полугодии 2011 года по отношению к аналогичному периоду предыдущего года выросло на 15,5%.

Специалисты СМПРО проанализировали ситуацию на рынке, просмотрели отгрузку цемента железнодорожным транспортом с 2007 по 2011 год и сделали вывод, что цементовозов на всех не хватит.

«В июне этого года примерно 25 тыс. вагонов перевезли 3,7 млн тонн цемента. На один вагон приходится примерно 148 тонн в месяц, что близко к показателям перевозки 2007-2008 годов. Из этого можно сделать вывод, что даже если показатели оборачиваемости вагонов достигнут уровня 2007-2008 годов, вряд ли можно перевезти железнодорожным транспортом более 3,8 млн тонн. Максимальная месячная перевозка в 2011 году будет чуть больше 3,7 млн тонн», - отметил Роман Куприн.

Крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России - ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) - утверждает, что одной из причин увеличения дефицита цементовозов стало увеличение оборота вагона на 8% (+1 сутки), что связано с увеличением времени простоя под выгрузкой.

Начальник управления маркетинга и тарифной политики
ОАО «ПГК» Виктор Воронович сообщил «Гудку», что в период с 2008-го по первое полугодие 2011 года ПГК приобрела 3809 хоппер-цементовозов, что позволило поддерживать рабочий парк на уровне 11,5 тыс. единиц. «Поэтому, несмотря на списания неисправных вагонов, не подлежавших ремонту, общее количество рабочего парка ОАО «ПГК» не изменилось. На сети РЖД количество тоже изменилось незначительно - с 23,3 тыс. до 23 тыс. единиц. А с учётом работы на сети РЖД около 4 тыс. цементовозов других стран можно считать, что рабочий парк как минимум не уменьшился. Все законтрактованные объёмы компания полностью обеспечивает. Приоритетное внимание компания уделяет заключению долгосрочных договоров, которые обеспечивают загрузку вагонов в зимнее время», - отметил он.

Начальник управления маркетинга и тарифной политики ОАО «ПГК» также обозначил тенденцию последнего десятилетия в цементной отрасли. По его мнению, производство и сбыт цемента носят ярко выраженный сезонный характер.

«При круглогодичном производстве существующий парк цементовозов полностью, даже с избытком на 20%, покрывал бы все потребности грузовладельцев, погасив неизбежную сезонную активность цементных трейдеров. Сезонность наблюдается при перевозках многих грузов, но при этом не превышает 15%, в то время как производство цемента зимой и летом различается в два раза. В результате зимой более 6 тыс. цементовозов простаивают без работы», - подытожил Виктор Воронович.

Вместе с тем, учитывая социальную значимость перевозок цемента и высокий спрос на подвижной состав в сезон, ПГК применяет диверсифицированный подход, используя вагоны разного рода. Так, компания задействовала для перевозки фасованного цемента крытые вагоны, которые, как правило, привлекаются под погрузку высокодоходных грузов. Соответствующие договорённости достигнуты с группой предприятий ЗАО «Евроцемент групп» - «Липецкцементом», «Белгородцементом» и «Осколцементом».

«Стоит отметить, что крытые вагоны сегодня востребованы не менее, чем цементовозы, и отвлечение их на перевозку цемента может создать их дефицит под перевозку других грузов. Производителям желательно задуматься о возрождении круглогодичного производства и сбыта цемента, что позволит равномерно распределить нагрузку на транспортников», - призывает к решению проблемы Виктор Воронович.

В Трубной транспортной компании (ТТК), входящей в состав группы компаний Rail Garant, заявили, что с III квартала 2008 года по I квартал 2011 года на вагоностроительных предприятиях было произведено не более двух сотен цементовозов, а утилизировано в связи с окончанием срока службы несколько тысяч.

«Ежегодная потребность в строительстве новых вагонов сейчас оценивается в 6-8 тыс. единиц. Теоретически заводы могут построить необходимое количество цементовозов, но не делают этого в связи с тем, что мощности цехов полностью загружены заказами на полувагоны. Именно поэтому в обозримом будущем массового выпуска необходимых вагонов не предвидится, это грозит жёстким дефицитом. Компании, приобретающие новые вагоны-цементовозы, вынуждены будут установить планку на уровне 1800 руб. в сутки (без НДС) за один вагон. Это именно та ставка, которая необходима для окупаемости нового вагона в семилетний период. Крупные компании, имеющие сейчас в собственности цементовозы, смогут предложить ставку чуть ниже - 1500-1600 руб.», - утверждает директор департамента перевозок строительных грузов ТТК Ольга Плутахина.
Роман Куприн предложил несколько альтернативных вариантов доставки цемента. Он утверждает, что ещё один резерв при дефиците цементовозов - зерновозы. Но в этом году снято эмбарго на поставки зерна за рубеж. Скорее всего, эти вагоны не удастся получить производителям цемента, так как они будут задействованы на вывозе злаковых. Также эксперт предлагает использовать для транспортировки цемента железнодорожные крытые вагоны или полувагоны. В этом случае необходимо использовать влагостойкую упаковку - биг-бэг, термоусадочную плёнку.

Увеличение парка автоцементовозов как у потребителя, так и у производителей цемента ещё один вариант решения «цементного вопроса». «К сожалению, этот подход сдерживается стоимостью дальних перевозок, что ограничивает возможность транспортировки цемента на большие расстояния. А также приказом Росавтодора, запрещающим эксплуатацию крупнотоннажных грузовиков на федеральных трассах при температуре свыше 35 градусов», -считает эксперт.

Исполнительный директор НО «Союзцемент» Михаил Киселёв пообещал, что в ближайшие два года в России будут дополнительно введены мощности по производству 12 млн тонн цемента, что окончательно исключит мысль о дефиците производства. Но и сейчас он не наблюдается. «При потреблении на уровне 54 млн тонн в 2011 году производственные мощности отрасли на сегодняшний день составляют 81 млн тонн», - отметил представитель «Союзцемента».

Татьяна Максимова

__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Гудок] [14 июля 2011] Заводы первыми заинтересованы в выпуске качественной продукции Admin Газета "Гудок" 0 17.07.2011 07:55
[Гудок] [21 июня 2011] Дефицит подвижного состава заставляет перераспределять потоки парка Admin Газета "Гудок" 0 02.07.2011 22:54
[Гудок] [8 июня 2011] Соя возвращается. Первая грузовая компания нашла вагоны для продукции ООО «Амурагроцентр» Admin Газета "Гудок" 0 16.06.2011 14:24
[Гудок] [25 апреля 2011] Странный дефицит Admin Газета "Гудок" 0 26.04.2011 11:03
[Гудок] [15 марта 2011] С итальянским качеством. Импортный литейный комплекс должен улучшить уровень продукции УВЗ Admin Газета "Гудок" 0 15.03.2011 20:06

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
ведёт, продукции, повышению, нехватке, дефицит, цементовозов


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:53.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4