СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > Документы Укрзалізниці

Документы Укрзалізниці Инструкции, приказы и др. документы Укрзалізниці

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 18.12.2012, 23:37   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,520
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5523 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 407
Репутация: 126067
По умолчанию

ЦД-0070 - Збірник нормативних документів з безпеки руху, що регламентують роботу господарства перевезень


ЦД-0070 - Збірник нормативних документів з безпеки руху, що регламентують роботу господарства перевезень, затверджений наказом Укрзалізниці від 18.04.2007 № 228-Ц

Скачать

Цитата:
Про затвердження та введення
в дію Збірника нормативних
документів з безпеки руху, що
регламентують роботу господарства
перевезень


З метою забезпечення необхідного рівня знань нормативних документів з безпеки руху працівниками господарства перевезень

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити та ввести в дію з 01.07.07 Збірник нормативних документів з безпеки руху, що регламентують роботу господарства перевезень (далі Збірник), що додається.
2. Начальнику Головного управління перевезень визначити загальний тираж Збірника та передати управлінню справами його текст для тиражування.
3. Начальнику Управління справами у термін до 01.07.07 організувати тиражування Збірника та його розсилку на залізниці.
4. Начальникам залізниць України Збірник довести до відома причетних, організувати встановленим порядком його вивчення, керуватися ним і використовувати його в подальшій роботі.
5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Генерального директора Науменка П.П.


Генеральний директор В.Козак
Цитата:
ЗМІСТ

ВСТУП 4
1 СФЕРА ЗАСТОСУВАНЯ 4
2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ 4
3 ОСНОВНІ ОБОВ'ЯЗКИ ПРАЦІВНИКІВ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ 6
4 ГРАФІК РУХУ ПОЇЗДІВ 24
5 РОЗДІЛЬНІ ПУНКТИ 36
6 ОРГАНІЗАЦІЯ ТЕХНІЧНОЇ РОБОТИ СТАНЦІЇ 49
6.1 Загальні вимоги 49
6.2 Експлуатація колій і стрілочних переводів 56
6.3 Проведення маневрів 154
6.4 Формування поїздів 160
6.5 Порядок включення гальм у поїзда 165
6.6 Спорядження та обслуговування поїздів 172
6.7 Постановка локомотивів у поїзди 174
7 РУХ ПОЇЗДІВ 174
7.1 Загальні вимоги 174
7.2 Приймання і відправлення поїздів 176
7.3 Засоби сигналізації і зв’язку під час руху поїздів 181
7.4 Порядок руху поїздів 183
7.5 Порядок водіння поїздів машиністами локомотивів, моторвагонних поїздів і спеціального самохідного рухомого складу 189
7.6 Порядок дії за вимушеної зупинки поїзда на перегоні 192
7.7 Рух знімних рухомих одиниць 198
8 ПОРЯДОК ДІЙ В НЕСТАНДАРТНИХ СИТУАЦІЯХ 201
Цитата:
ВСТУП

Залізничний транспорт становить основу транспортної системи України, є однією з важливих базових галузей економіки, забезпечує внутрішні та зовнішні транспортно-економічні зв'язки і потреби населення в перевезеннях. Діяльність залізничного транспорту, як частини єдиної транспортної системи країни, сприяє нормальному функціонуванню всіх галузей суспільного виробництва, соціальному й економічному розвитку та зміцненню обороноздатності держави, міжнародному співробітництву України.
Безпека руху на залізничному транспорті тісно пов'язана із захистом життя й здоров'я пасажирів, забезпеченням схоронності вантажів, охороною навколишнього природного середовища.
Метою забезпечення безпеки на транспорті є надійність функціонування транспортного комплексу, захист життєво важливих інтересів особистості, суспільства та держави в транспортному комплексі, об’єктів та суб’єктів транспортної інфраструктури, споживачів транспортних послуг.
Збірник нормативних документів з безпеки руху, що регламентують роботу господарства перевезень (далі Збірник), є допоміжним матеріалом працівникам залізничного транспорту з дотримання найважливіших положень нормативних документів, що регламентують безпеку руху поїздів і виконання маневрової роботи.


1 СФЕРА ЗАСТОСУВАНЯ
1.1 Положення Збірника поширюються на структурні підрозділи господарства перевезень залізниць України.


2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ
При розробленні Збірника були використані наступні нормативні документи:
Правила технічної експлуатації залізниць України, затверджені та введені в дію наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 р № 411, зареєстровані у Міністерстві юстиції України 25.02.1997 р. за № 50/1854 із змінами і доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту України від 08.06.1998 року № 226, від 23.07.1999 року № 386, від 19.03.2002 року № 179, від 10.12.2003 №962.
Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту та зв’язку України 31.08.2005 № 507.
Інструкція з сигналізації на залізницях України, затверджена та введена в дію наказом Міністерства транспорту України від 08.07.1995 № 259.
Правила безпеки та порядок ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 16.10.2000 №567, зареєстровані у Міністерстві юстиції України 23.1.2000 р. за № 857/5078.
Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, затвердженні на 15 засіданні Ради по залізничному транспорту 05.04.1996 р.
Інструкція з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, затверджена наказом Укрзалізниці від 28.10.1997 р. № 264-Ц, із змінами і доповненнями, внесеними наказом Укрзалізниці від 07.06.2001 № 312-Ц.
Інструкція з експлуатації гальм спеціального рухомого складу залізниць України, ЦРБ-0032, затверджена наказом Укрзалізниці від 12.01.2006 р. № 016-Ц.
Інструкція з організації руху вантажних поїздів підвищеної ваги і довжини на залізницях України, ЦД-0031 від 29 08.00 № 364/Ц.
Практичні рекомендації з проведення місячних комісійних оглядів колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі на залізницях України - ЦД-0032, наказ УЗ від 09.11.00 № 514-Ц.
Методичні вказівки про проведення перевірок щодо забезпечення безпеки руху у господарстві перевезень залізниць України, ЦД-0064, наказ УЗ від 11.08.06 № 299/Ц.
Порядок обліку, маркування, видачі, збереження та вилучення з експлуатації гальмових башмаків, ЦД-0041, наказ УЗ від 30.04.02 № 228/Ц.
Інструкція з підготовки господарства перевезень до роботи в осінньо-зимовий період, ЦД-0044, наказ УЗ від 21.10.02 № 532-Ц.
Положення про технічне навчання працівників господарства перевезень, ЦД-0047, наказ УЗ від 23.12.02 № 650-Ц.
Інструкція з оперативного планування поїзної і вантажної роботи на залізницях України, ЦД-0052, наказ УЗ від 15.12.04 № 969-ЦЗ.
Інструктивні вказівки з організації вагонопотоків на залізницях України, ЦД-0053, наказ УЗ від 29.12.04 № 1028-ЦЗ.
Загальне положення про залізничну станцію, ЦД-0054, наказ УЗ від 30.12.04 № 1041-ЦЗ.
Інструкція з перевезення негабаритних і великовагових вантажів залізницями України, ЦД-0055, наказ МТУ від 23.11.04 №1026, зареєстрована в Мін'юсті від 24.12.04 за № 1640/10239.
Інструкція про порядок надання і використання вікон у графіку руху поїздів для ремонтних і будівельних робіт на залізницях. України, ЦД-0029, наказ УЗ від 13.03.00 № 96-Ц.
Практичний посібник єдиних форм записів на вик. робіт в межах станції ЦД-0042, наказ УЗ від 15.08.02 № 425-Ц.
Регламент дій працівників господарства перевезень, пов’язаних з рухом поїздів у нестандартних ситуаціях, ЦД-0048, наказ УЗ від 20.08.03 № 222-Ц.
Методичні вказівки з розрахунку норм закріплення рухомого складу гальмівними башмаками на станційних коліях, ЦД-0051, наказ УЗ від 31.03.04 № 224-ЦЗ.
Інструкція зі складання технічно-розпорядчих актів станцій, ЦД-0059, наказ УЗ від 22.12.05 №428-Ц.
Методичні вказівки щодо запобігання випадків самовільного виходу рухомого складу, ЦД-0063, наказ УЗ від 16.06.06 № 225-Ц.
Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт, ЦП-0067, затверджена та введена в дію наказом Міністерства транспорту України від 11.12.2000 № 692.
Тимчасова інструкція з організації швидкісного руху пасажирських поїздів. Вимоги до інфраструктури та рухомого складу, наказ УЗ від 12.07.02 № 360-Ц.
Інструкція з установлення, експлуатації та обслуговування пристроїв контролю порушення нижнього габариту, наказ УЗ від 19.12.05 № 413-Ц (ЦШ-0039).
Інструкція з складання графіка руху поїздів на залізницях України, ЦД-0040, наказ УЗ від 05.04.02 № 170-Ц.
Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, ЦШЕОТ-0018, затверджена та введена в дію наказом Міністерства транспорту України від 12.10.1999 № 492.
Методичні рекомендації щодо дій працівників господарств Укрзалізниці для забезпечення безпеки руху в нестандартних ситуаціях відповідно до вимог правил технічної експлуатації залізниць України, інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, наказ УЗ від 20.12.04 № 992-ЦЗ.
Інструкція з розміщення, встановлення та експлуатації засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда, ЦВ-ЦШ-0053, наказ УЗ від 17.03.03 № 69-Ц
Тимчасова інструкція з експлуатації дільниць з шириною колії 750 мм на залізницях України, наказ УЗ від 23.12.02 № 656-Ц.
Норми устрою та утримання суміщеної залізничної колії ( 1520 і 1435 мм ) і колії 1435 мм, ЦП-0102, наказ УЗ від 30.07.03 № 287-ЦЗ.
Методичні вказівки зі складання масштабних і схематичних планів станцій та поздовжніх профілів колій, ЦП-0125, наказ УЗ від 15.12.04 № 972-ЦЗ.
Інструкція з улаштування та утримання колії залізниць України, ЦП-0138, наказ УЗ від 22.12.05 № 427-Ц.


3 ОСНОВНІ ОБОВ'ЯЗКИ ПРАЦІВНИКІВ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

3.1 (Правила технічної експлуатації залізниць України, затверджені та введені в дію наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 р № 411, зареєстровані у Міністерстві юстиції України 25.02.1997 р. за № 50/1854 із змінами і доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту України від 08.06.1998 року № 226, від 23.07.1999 року № 386, від 19.03.2002 року № 179, від 10.12.2003 №962).
„п.1.1 Основними обов'язками працівників залізничного транспорту є: задоволення потреб щодо перевезень пасажирів та вантажів при безумовному забезпеченні безпеки руху та збереження вантажів, що перевозяться, ефективне використання технічних засобів, дотримання вимог охорони праці та навколишнього природного середовища.
п.1.2 Кожний працівник, пов'язаний з рухом поїздів, несе в межах своїх обов'язків особисту відповідальність за виконання Правил технічної експлуатації, вимог охорони праці й безпеку руху.
Відповідальність за дотримання Правил працівниками залізничного транспорту покладається на керівників відповідних підрозділів.
Порушення Правил працівниками залізничного транспорту тягне за собою відповідальність згідно з чинним законодавством.
п.1.3. Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний подавати сигнал зупинки поїзду чи маневруючому составу, а також вживати інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров'ю людей або безпеці руху. При виявленні несправностей споруд, пристроїв чи пошкодження рухомого складу, які створюють загрозу безпеці руху або забруднення навколишнього природного середовища, працівник повинен негайно вжити заходів для огородження небезпечного місця та усунення несправності.”
„п.1.5. Працівники залізничного транспорту повинні утримувати у належному стані робоче місце та довірені їм технічні засоби.
Працівники, для яких встановлені форма одягу та знаки розрізнення, повинні бути одягнені по формі у відповідності з Положенням про дисципліну працівників залізничного транспорту України.
Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний дотримуватись вимог стандартів і метрологічних норм та правил, правил й інструкцій з охорони праці і пожежної безпеки, встановлених для роботи, яка ним виконується.
Відповідальність за виконання цих Правил та інструкцій покладається на виконавців та керівників відповідних підрозділів.”
„п.1.8. Особи, які приймаються на залізничний транспорт на посади, пов'язані з рухом поїздів, повинні пройти медичний огляд для визначення придатності їх для виконання відповідної роботи. Надалі періодичне медичне обстеження цих працівників проводиться відповідно до порядку, встановленого Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
Особи, молодші 18 років, не допускаються до заняття посад та професій, передбачених Переліком важких робіт і робіт із шкідливими і небезпечними умовами праці, на яких забороняється застосування праці неповнолітніх, затвердженим наказом Міністерства охорони здоров'я України від 31 березня 1994 року N 46, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 28 липня 1994 року за N 176/385, безпосередньо пов'язаних з рухом поїздів.
п.1.9. Працівники залізничного транспорту повинні оберігати довірене майно залізниці та вантажі, що перевозяться.
п.1.10. Не допускається виконання обов'язків працівниками залізничного транспорту, які перебувають у стані алкогольного, токсичного або наркотичного сп'яніння. Особи, виявлені у такому стані, негайно усуваються від роботи, на них накладається дисциплінарне стягнення.”
„п.8.1. Огляд споруд, пристроїв і службово-технічних будівель здійснюється працівниками, які безпосередньо їх обслуговують, а також начальниками станцій, депо, дистанцій чи дільниць, у підпорядкуванні яких перебувають ці споруди та пристрої, згідно з порядком і в терміни, визначені відповідними положеннями й інструкціями.
Головні та приймально-відправні колії, стрілочні переводи на головних та приймально-відправних коліях, крім того, щомісячно в першій декаді повинні оглядатися комісією під головуванням начальника станції у складі колійного майстра та електромеханіка СЦБ.
Результати огляду й заходи, необхідні для усунення виявлених несправностей, заносяться до спеціального журналу, у якому зазначаються також терміни усунення несправностей і виконання намічених заходів.
п.8.2. Начальники залізниць, служб, дирекцій залізничних перевезень і керівники лінійних підприємств повинні систематично перевіряти у підвідомчих підрозділах стан господарства, дотримання трудової дисципліни і вживати необхідних заходів, що гарантують утримання усіх споруд та пристроїв у справному стані, виконання технології роботи, забезпечення безпеки руху і вимог охорони праці.
Порядок проведення таких перевірок з оглядом при цьому споруд, пристроїв, службово-технічних будівель і їх періодичність визначаються начальником залізниці. Безпосередньо начальником залізниці огляд має здійснюватися не рідше одного разу на рік, а начальником дирекції залізничних перевезень - двох разів на рік.”

3.2 (Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, ЦД-0058, затверджена наказом Міністерства транспорту та зв’язку України 31.08.2005 № 507).
„п.4.1 “Кожна станція та колійний пост у частині керування рухом поїздів і кожний поїзд мають знаходитися одночасно в розпорядженні тільки одного працівника: станція – чергового по станції, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – поїзного диспетчера; пост – чергового поста; поїзд – машиніста ведучого локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу)”.
Прийманням, відправленням і пропусканням поїздів на кожній станції і колійному посту може розпоряджатися лише один працівник – черговий по станції (ДСП) або відповідно черговий поста, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзний диспетчер (ДНЦ).
На станціях у залежності від колійного розвитку може бути кілька чергових по станції, посту або парку, кожний з яких одноосібно розпоряджається рухом поїздів. Розмежування районів управління на таких станціях і коло обов’язків, пов’язаних з рухом поїздів, кожного чергового по станції, поста або чергового по парку (ДСПП) , зазначається в технічно-розпорядчому акті станції (ТРА).
п.4.2 На станціях машиніст ведучого локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу) і всі інші працівники, які обслуговують поїзд, підкоряються наказам чергового по станції, а на станціях ділянок, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера.
п.4.3 Усі розпорядження з руху поїздів і маневрової роботи повинні даватися коротко, чітко і ясно з точним виконанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, цієї Інструкції та технічно-розпорядчого акта станції. Працівник, який дав розпорядження, повинен кожного разу вимагати його повторення виконавцями, вислухати повторення розпорядження і переконатися у тому, що його зрозуміли правильно.
Про виконання розпорядження виконавець повинен особисто доповісти працівнику, від якого отримав розпорядження, з використанням наявних засобів зв’язку: двостороннього паркового, радіозв’язку, телефоном, особисто, тощо.
Працівник, який дав розпорядження, при можливості, додатково повинен переконатись за показаннями контрольних приладів або іншим шляхом у правильності його виконання. Відмінити раніше дане розпорядження може тільки особа, яка його давала попередньо, або особа, яка замінила її під час чергування чи заступила на чергування.”
„п.4.5 Управління пристроями сигналізації, централізації та блокування, відкриття і закриття світлофорів (крім автоматично діючих) проводиться:
а) на станції – черговим по станції або за його розпорядженням оператором при черговому по станції, оператором поста централізації або черговим стрілочного поста;
б) на колійному посту – черговим поста;
в) на станційному виконавчому посту – оператором поста централізації;
г) при диспетчерській централізації (ДЦ) – поїзним диспетчером або за його розпорядженням – черговим по станції, посту, оператором поста централізації;
д) при передаванні стрілок на місцеве управління з маневрової колонки – особою, яка вказана у технічно-розпорядчому акті станції.
Управління із пульта-табло пристроями СЦБ (стрілками, сигналами та ін.) з метою перевірки їх дії здійснюється черговим по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією – поїзним диспетчером.
Виконання вищезазначених перевірок електромеханіком СЦБ проводиться з дозволу чергового по станції і під його наглядом.
На ділянках з диспетчерською централізацією або на залізничних станціях, обладнаних мікропроцесорною системою кодового управління “Навігатор”, роботи з перевірки та утримання пристроїв СЦБ, що виконуються з дозволу чергового по станції з попереднім записом в журналі огляду, повинні виконуватися після передачі залізничної станції або її горловини на резервне управління.
п.4.6 Якщо поїзд відправляється зі станції при забороняючому показанні вихідного світлофора або з колій, які не мають вихідного світлофора, дозвіл (наказ) на заняття перегону (якщо він не передається через радіозв’язок) вручається машиністу ведучого локомотива під розпис особисто черговим по станції, парку, поста через одного із працівників локомотивної бригади поїзда, що відправляється, або одного із станційних працівників, пов’язаних з рухом поїздів, про що вказується в технічно-розпорядчому акті станції.
Машиніст (ТЧМ) зобов’язаний переконатися, чи відповідає виданий дозвіл номеру поїзда і колії перегону.
Машиністу локомотива, при наявності дозволу, забороняється приводити поїзд у рух без вказівки чергового по станції, переданої через радіозв’язок, або сигналу відправлення, який подається черговим по станції чи за його вказівкою черговим стрілочного поста, парку, або іншого працівника, пов’язаного з рухом поїздів.”
„п.4.12 Черговий по станції, який виявив (особисто або з повідомлень інших працівників) несправність колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі, пристроїв електропостачання, спрацювання засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу, повинен зробити про це запис в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі (далі – журнал огляду ф. ДУ-46) і при несправностях пристроїв СЦБ та зв’язку негайно сповістити електромеханіка СЦБ, а при відсутності його - змінного інженера дистанції сигналізації та зв’язку, крім того, при несправностях колій, стрілочних переводів та рейкових кіл – шляхового майстра або бригадира колії, а при відсутності електропостачання, несправностях контактної мережі – чергового енергодиспетчера дистанції електропостачання та ін.
При несправності засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу черговий по станції або оператори, що обслуговують ці засоби, повідомляють локомотивні бригади і поїзного диспетчера, змінного інженера дистанції сигналізації та зв’язку, чергових прилеглих станцій та постів безпеки. Черговий інженер дистанції сигналізації та зв’язку повідомляє оператора пункту технічного огляду вагонів (ПТО).
Інформацію про всі несправності технічних пристроїв, рухомого складу, які створюють загрозу безпеці руху або можуть викликати затримки поїздів, випадки несанкціонованого втручання в діяльність залізничного транспорту черговий по станції, крім того, повинен довести до відома поїзного диспетчера та начальника станції. При виявлені зазначених несправностей черговим по гірці, парку тощо така інформація надається черговому по станції.
Про усунення несправності відповідним працівником робиться відмітка в журналі огляду, яка засвідчується його підписом і підписом чергового по станції.”
„п.4.14 Перед заступанням на чергування черговий по станції зобов’язаний:
а) ознайомитися з планом наступної роботи, наявними вказівками і розпорядженнями, які стосуються приймання та відправлення поїздів і маневрів, наявністю і розташуванням рухомого складу на приймально-відправних коліях, положенням (вільністю або зайнятістю) прилеглих до станцій перегонів (блок-ділянок).
На станціях, де згідно з технічно-розпорядчим актом станції в обов’язки ДСП входить закріплення рухомого складу, черговий по станції повинен особисто (або через відповідних працівників) перевірити правильність і надійність закріплення рухомого складу;
б) переконатися в справності приладів управління пристроями СЦБ за показаннями контрольних приладів, пристроїв зв’язку, і наявності на приладах управління пломб згідно з описом;
в) перевірити на робочому місці наявність і справність інструменту, сигнального приладдя та інвентарю суворого обліку;
г) ознайомитися із записами у журналі диспетчерських розпоряджень, журналі руху поїздів, книзі попереджень, журналі огляду, журналі поїзних телефонограм та інших книгах й журналах з питань руху поїздів, що ведуться черговим по станції під розпис.
Заступання на чергування оформляється записом тільки в журналі руху поїздів за формою:

“......”.........................200...р.......... .............год .................хв

Чергування прийняв ДСП ........................... (прізвище)
(підпис)
“.......”.......................200....р ........................год .................хв.
Чергування здав ДСП ................................... (прізвище)
(підпис)

При прийманні чергування в журналі руху поїздів перед текстом про приймання і здавання чергування черговим по станції указуються показання лічильників (за наявності лічильників штучного спрацювання пристроїв контролю прибуття, запрошувальних сигналів, штучної обробки маршруту, тощо).
Якщо при прийманні чергування черговий по станції виявить несправність колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі він повинен зробити відповідний запис у журналі огляду.
п.4.15 Заступивши на чергування, черговий по станції зобов’язаний:
- перевірити явку на роботу складачів поїздів, чергових постів централізації, стрілочних постів, сигналістів та ін.;
- перевірити через них стан робочих місць, що обслуговуються ними, особливо правильність закріплення рухомого складу відповідно до технічно-розпорядчого акта станції.
За наявності недоліків вжити необхідних заходів, які забезпечують нормальну роботу і безпеку руху, а при необхідності - повідомити про це начальника станції і поїзного диспетчера.”
„п.4.17 Забороняється завчасно підписувати не заповнені бланки попереджень та заповнювати ті, що дозволяють відправлення поїзда зі станції (ДУ-50, ДУ-52, ДУ-54, ДУ-56, ДУ-59, ДУ-64).”

3.3 (Інструкція з сигналізації на залізницях України, затверджена та введена в дію наказом Міністерства транспорту України від 08.07.1995 № 259).
„п.2 Інструкція з сигналізації обов'язкова для всіх підрозділів і працівників залізничного транспорту України.
Виконання вимог сигналів, встановлених Інструкцією з сигналізації, забезпечує безперервність і безпеку руху поїздів і маневрової роботи.”
„п.4.3. Черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок проводжати поїзди, при відправленні чи проході поїзда по станції без зупинки показує: вдень – піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапор; вночі – піднятий ручний ліхтар з зеленим вогнем (мал. 4.7).
Для зупинки пасажирського, поштово-багажного і вантажно-пасажирського поїзда, якщо її нема за розкладом, черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок зустрічати поїзди, повинен показувати: вдень – ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапор; вночі – червоний вогонь ручного ліхтаря (мал. 4.8).
На станціях, де робоче місце чергового по станції винесене на стрілочний пост, черговий по станції у випадку приймання поїзда на бокову колію або з зупинкою на станції (незалежно від розкладу) показує: вдень – розгорнутий жовтий прапор; вночі – жовтий вогонь ручного ліхтаря.
Черговий по станції повинен зустрічати та проводжати поїзди у головному уборі з верхом червоного кольору.”
„п.4.4. Сигналісти та чергові стрілочних постів зустрічають поїзди:
у випадку пропуску по головній колії без зупинки на станції: вдень – із згорнутим жовтим прапором; вночі – з прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря (мал. 4.9);
у випадку приймання поїзда на бокову колію чи з зупинкою на станції: вдень – із розгорнутим жовтим прапором; вночі – з жовтим вогнем ручного ліхтаря (мал. 4.10).
4.5. Сигналісти та чергові стрілочних постів проводжають поїзди, що відправляються зі станції, в усіх випадках із згорнутим жовтим прапором вдень і прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі.”
„6.3. При відсутності маневрових світлофорів проїзд вихідних і маршрутних світлофорів з червоним вогнем під час маневрів дозволяється черговим по станції або за його вказівкою керівником маневрів особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку або за сигналом, що подається ручним сигнальним приладом.”
„6.5. Сигнали під час маневрів мають повторюватися свистками локомотива (моторвагонного рухомого складу), які підтверджують прийняття їх до виконання.
Завдання сигналісту або черговому стрілочного поста установити стрілку на ту чи іншу колію може подаватися звуками різної тривалості (свистками локомотивів і свистками керівників маневрів) або іншими засобами залежно від технічного оснащення станції у відповідності з порядком, установленим технічно-розпорядчим актом станції.”
„7.10 (ост. абз.) Працівники залізниці, які огороджують знімні ремонтні вишки, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці, а також працівники, які керують переміщенням знімних одиниць, повинні мати, крім переносних щитів, ручних прапорів і сигнальних ліхтарів, петарди і духові ріжки для подачі сигналів про наближення поїзда, а також сигналів для зупинки поїзда, якщо це буде потрібно.”
„8.2 (ост. абз.) Складачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда, сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщальним сигналом зобов'язані кожний на своїй ділянці перевірити й упевнитись у тому, що безпека руху поїзда, який приймається, забезпечена.”
„8.5. Звукові сигнали про наближення поїзда подаються: на перегоні – обхідниками залізничних колій і штучних споруд, черговими переїздів, керівниками колійних робіт і робіт по контактній мережі чи працівниками, які супроводжують знімні ремонтні вишки та колійні вагончики; на станціях – сигналістами та черговими вхідних стрілочних постів.
Оголошення про наближення непарного поїзда проводиться одним, а парного поїзда –двома довгими звуковими сигналами.
Сигналісти та чергові вхідних стрілочних постів, що почули сигнал відправлення поїзда, подають один довгий звуковий сигнал.”

3.4 (Наказ Укрзалізниці від 03.01.2006 р. № 001-Ц „Про заходи щодо забезпечення безпеки руху в структурі Укрзалізниці”).
„Головною метою системи управління безпекою руху поїздів є забезпечення безпеки процесу перевезення пасажирів та вантажів залізничним транспортом, а головним її завданням – систематизація роботи з безпеки руху, підвищення її ефективності та цілеспрямованості шляхом раціонального й планомірного використання всіх організаційних, економічних та технічних можливостей Укрзалізниці.”
„п.1.1. Постійно забезпечувати підвищення рівня безпеки руху, як одного з найбільш важливих якісних показників роботи залізничного транспорту, проводити постійну роботу щодо попередження і усунення причин, які призводять до порушень безпеки руху поїздів. Установити особистий контроль за приведенням рухомого складу та елементів інфраструктури залізничного транспорту до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України.”
„п.1.5. Особливу увагу приділяти постійному підвищенню технічних знань працівників галузі та їх кваліфікації.”
Забезпечувати:
п.1.6. „Своєчасний перегляд нормативних документів та приведення їх у відповідність до вимог чинних нормативних актів з безпеки руху.
п.2.8. Щорічні перевірки технологічних процесів, технічно-розпорядчих актів станцій, своєчасний перегляд та коригування їх, особливо розділів, які регламентують приймання, пропускання та відправлення пасажирських поїздів. Розробку та впровадження технічних та організаційних заходів щодо забезпечення безпечного руху пасажирських поїздів, і, в першу чергу, щодо виключення можливості виходу рухомого складу на маршрути прямування пасажирських поїздів.
п.2.10. Щоденний аналіз графіка руху поїздів, розгляд причин його невиконання та порушень чинних правил, допущених під час пропускання та проходження пасажирських поїздів на станціях і дільницях.
п.3.1. „Організацію злагодженої експлуатаційної роботи залізниць України з метою забезпечення внутрішніх та зовнішніх транспортно-економічних зв'язків України і населення в перевезеннях. Організацію управління процесом перевезень, регулювання у сфері організації та забезпечення цього процесу, вирішення питань ефективного використання рухомого складу залізниць України. Удосконалення процесу перевезень на основі досягнень науково-технічного прогресу, застосування передових форм організації праці, електронно-обчислювальної техніки, прогресивних технологій і автоматизованих систем управління. Чітке виконання операцій, пов'язаних із прийманням, відправленням, пропусканням, формуванням поїздів та виконанням маневрової роботи, особливо у випадках несправності пристроїв СЦБ або їх ремонту, з узгодженням дій працівників суміжних служб; виконанню правил закріплення вагонів, правильному веденню поїзної та технічної документації, дотриманню установленого регламенту переговорів чергових по станціях з локомотивними бригадами та керівниками маневрів.”

3.5 (Методичні вказівки про проведення перевірок щодо забезпечення безпеки руху у господарстві перевезень залізниць України, ЦД-0064, наказ УЗ від 11.08.06 № 299/Ц).
„п.4.1 Безпека руху на залізничному транспорті забезпечується шляхом здійснення комплексу профілактичних заходів.”
„п.4.2 Профілактичну роботу щодо підвищення безпеки руху необхідно здійснювати:
п.4.2.1 У Головному управлінні перевезень, службах перевезень, відділах перевезень дирекцій залізничних перевезень – відповідно до річних планів, складених на основі аналізу стану безпеки руху на місцях та особистої участі кожного керівника у вирішенні питань забезпечення безпеки руху.
п.4.2.2 На станціях – відповідно до річних планів, узгоджених з річними планами служб перевезень, дорожніх центрів управління перевезеннями, відділів перевезень дирекцій залізничних перевезень; щоквартального аналізу стану та причин порушень безпеки руху, які були допущенні на станції, та вимог наказів і вказівок з безпеки руху Укрзалізниці та залізниці.
п.4.3 Перевірки стану безпеки руху у господарстві перевезень здійснюються у такому порядку:
п.4.3.1 Головне управління перевезень перевіряє служби перевезень, відділи перевезень дирекцій, станції за планами, погодженими з Головним управлінням безпеки руху та екології і затвердженими заступником генерального директора по підпорядкуванню.
4.3.2 Начальники залізниць огляд і перевірку роботи господарства перевезень проводять двічі на рік – навесні і восени з розглядом результатів огляду та розробленням заходів щодо усунення недоліків, які мали місце.
п.4.3.3 Служби перевезень перевіряють відділи перевезень, станції згідно з основними нормативами особистої участі в проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху відповідно до планів, затверджених начальником залізниці.
п.4.3.4 Начальники дирекцій залізничних перевезень огляд і перевірку роботи господарства перевезень проводять двічі на рік – у березні-квітні і серпні-вересні та згідно з основними нормативами особистої участі в проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху протягом року, з розглядом результатів огляду та розробленням заходів щодо усунення недоліків, які мали місце.
п.4.3.5 Начальники відділів перевезень перевіряють станції згідно з основними нормативами особистої участі в проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху відповідно до планів, затверджених начальником дирекції залізничних перевезень.
п.4.3.6 Начальники станцій здійснюють перевірки згідно з основними нормативами особистої участі в проведенні мінімуму заходів щодо зміцнення дисципліни та забезпечення безпеки руху та згідно з планами, затвердженими начальником дирекції залізничних перевезень.
п.4.4 За результатами проведених перевірок фахівцями Головного управління перевезень, служб перевезень, відділів перевезень дирекцій залізничних перевезень та станцій складається довідка про проведену перевірку, а ревізорським апаратом, помічниками начальника з питань безпеки руху – акт про проведену перевірку.
п.4.5 З метою підвищення рівня забезпечення безпеки руху в структурних підрозділах господарства перевезень ревізори руху (ДНЧ) результати проведення цільових, раптових, комплексних перевірок оформляють з відповідним записом у Книзі ревізорських вказівок ф. РБУ-8 з дотриманням вимог її ведення.
п.4.6 Результати всіх перевірок не пізніше одного місяця з часу їх закінчення, повинні розглядатися у трудових колективах станцій, на нарадах у відділах перевезень дирекцій залізничних перевезень, службі перевезень, Главку перевезень. При розгляді плануються заходи і терміни усунення виявлених недоліків, та вжиття конкретних заходів щодо поліпшення роботи з питань безпеки руху.
п.4.7 Перевірки, які поводяться під час чергування, і метою яких є перевірка знань нормативних документів і правильних дій працівників, безпосередньо пов’язаних з рухом поїздів і виконання маневрової роботи, здійснюється перевіряючим тільки шляхом спостереження за їхньою роботою.”

3.6 (Інструкція з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, затверджена наказом Укрзалізниці від 28.10.1997 р. № 264-Ц, із змінами і доповненнями, внесеними наказом Укрзалізниці від 07.06.2001 № 312-Ц).
„п.9.1.12. Відповідальність за правильне випробування гальм у поїздах і достовірність даних довідки ВУ-45 чи журналу ТУ-152 відповідно до своїх обов'язків несуть оглядач вагонів, машиніст, а там, де немає оглядача вагонів, - працівники, які виконують випробування.”
„п.9.3.4. При причепленні до поїзда, що прибув, вагона чи групи вагонів проводиться скорочене випробування гальм з обов'язковою перевіркою їх дії в кожному причепленому вагоні та щільності ГМ поїзда, а у вантажному поїзді, крім того, необхідно перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда.
При кожному скороченому випробуванні автогальм оглядач вагонів, а де ця посада не передбачена, черговий по станції, головний кондуктор, складач поїздів чи працівники, на яких покладений обов'язок виконувати випробування гальм, роблять відмітку про проведене скорочене випробування автогальм (з відміткою про зміни складу поїзда та зазначенням номера хвостового вагона) у довідці ВУ-45, яку має машиніст. У випадку зміни щільності гальмівної магістралі внаслідок причеплення (відчеплення) вагонів нові дані про щільність ГМ машиніст заносить у довідку ВУ-45.”
„п.19.1.1 За незадовільної роботи гальм машиніст зобов'язаний заявити поїзному диспетчеру (старшому дорожньому диспетчеру) безпосередньо або через чергового по станції про необхідність проведення контрольної перевірки.
Вимогу про проведення контрольної перевірки гальм поїзний диспетчер записує на графіку виконаного руху поїздів, де вказує час одержання заявки, номер поїзда та прізвище машиніста.
Враховуючи профіль колії і забезпечення безпеки руху, машиніст і поїзний диспетчер разом визначають станцію, на якій буде проведена контрольна перевірка і порядок прямування поїзда до цієї станції.
Якщо до пункту проведення контрольної перевірки поїзду потрібно проїхати більше одного перегона і заявка містить повідомлення про низьку ефективність дії гальм, то поїзний диспетчер зобов'язаний передати всім попутнім черговим по станції зареєстрований наказ про особливий режим прямування цього поїзда.
Для організації проведення контрольної перевірки гальм поїзний диспетчер (старший диспетчер залізниці) викликає причетних працівників станції, локомотивного, вагонного чи пасажирського господарств (перелік осіб і порядок такої перевірки встановлюються за наказом начальника залізниці).
п.19.1.2. Контрольну перевірку гальм проводять спільно працівники вагонного (пасажирського) і локомотивного господарств. За необхідності в перевірці беруть участь керівники станції, дирекції з перевезення пасажирів, ревізорський апарат, начальник поїзда.

3.7 (Правила безпеки та порядок ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 16.10.2000 №567, зареєстровані у Міністерстві юстиції України 23.1.2000 р. за № 857/5078).
„п.1.1. Правила визначають заходи безпеки та порядок ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом і є обов'язковими для працівників залізничного транспорту, відправників та одержувачів небезпечних вантажів, а також для підприємств та організацій, які здійснюють транспортно-експедиційне обслуговування та ліквідацію наслідків аварійної ситуації.”

3.8 (Загальне положення про залізничну станцію, ЦД-0054, наказ УЗ від 30.12.04 №1041-ЦЗ).
„п.4.13 Для кожного працівника станції на основі Довідника кваліфікаційних характеристик, типових посадових інструкцій, Технологічного процесу роботи станції або технології роботи збірних поїздів на проміжних станціях складаються:
для посадових осіб - посадові інструкції;
для технічних службовців і робітників у разі необхідності – робочі інструкції.
Посадові (робочі) інструкції повинні містити повний перелік завдань та обов’язків, повноважень, відповідальності, у тому числі з охорони праці, безпечного ведення робіт та екологічної безпеки, у разі потреби мати необхідні пояснення, а всі терміни – чіткі визначення.
Посадові та робочі інструкції розробляються керівниками підрозділів на кожну посаду та робоче місце і затверджуються:
для станцій позакласних, І і ІІ класів – начальником станції;
для станцій ІІІ, ІV і V класів – начальником дирекції залізничних перевезень.
Посадові інструкції начальника станції, його заступників, головного інженера станції та головного бухгалтера затверджуються начальником дирекції залізничних перевезень.
Один примірник посадової інструкції видається працівникові, другий зберігається у відділі кадрів (за відсутності відділу кадрів – у начальника станції).”
„п.6.2 Керівництво станцією забезпечується начальником станції через апарат, організаційна структура якого затверджується начальником залізниці (начальником дирекції залізничних перевезень).
Розподіл обов’язків між керівниками станції і порядок їх підпорядкування затверджується наказом начальника станції.”
„п.6.4 Начальник станції:
- самостійно вирішує питання діяльності станції, за винятком тих, що віднесені чинним законодавством до компетенції залізниці та дирекції залізничних перевезень;
- діє на підставі доручення від імені залізниці, представляє її та станцію в усіх установах та організаціях, в митних, санітарно-карантинних та інших органах державного контролю з правом підписання документів;
- укладає на підставі доручення від імені залізниці договори, видає доручення і підписує грошові документи;
- контролює роботу та виконання посадових обов’язків, аналізує виробничі показники та забезпечує вимоги охорони праці працівників станції;
- розслідує випадки порушень нормальної роботи станції, Правил технічної експлуатації залізниць, інструкцій і наказів, розробляє заходи щодо їх запобігання;
- забезпечує поліпшення умов праці, виконання трудового законодавства, правил і норм охорони праці та виробничої санітарії, підвищення культури виробництва;
- розподіляє обов’язки між посадовими особами;
- призначає на посаду та звільняє з посади працівників згідно із затвердженою номенклатурою посад та штатним розписом на станціях позакласних, Ι та ΙΙ класу.
На станціях ІІІ, ІV і V класів приймання, переміщення та звільнення працівників з роботи здійснюється за поданням начальника станції начальником дирекції залізничних перевезень.
У випадках, коли начальник станції ІІ класу не має права приймання, переміщення та звільнення працівників з роботи, приймання, переміщення та звільнення працівників здійснюється за поданням начальника станції начальником дирекції залізничних перевезень;
- у межах своєї компетенції видає накази, розпорядження, обов’язкові для виконання всіма працівниками станції, вживає заходів до заохочення працівників станції;
- накладає дисциплінарні стягнення на працівників станції за порушення трудової і виробничої дисципліни, вживає заходів до усунення порушень норм чинного законодавства, нормативних актів, наказів та розпоряджень Міністерства транспорту та зв’язку, Укрзалізниці, залізниці, дирекції залізничних перевезень;
- погоджує питання, які стосуються забезпечення роботи станції, перспективних і річних планів розвитку, впровадження нової техніки, удосконалення технології роботи, будівництва та реконструкції підприємств інших служб в межах станції.
Показники преміювання працівників всіх служб, що працюють на станції і забезпечують виконання встановлених станцією показників роботи, погоджуються з начальником станції.
В оперативному підпорядкуванні начальника станції знаходяться працівники всіх служб, які обслуговують рухомий склад та пристрої, що розміщені на території станції.
п.6.5 Начальник прикордонної залізничної станції на підставі міждержавних Угод в межах компетенції, наданої йому начальником залізниці, з метою організації ритмічної роботи і налагодження ділових виробничих стосунків із представниками станції суміжної держави, має право перетину кордону безпосередньо через пункт пропуску, що діє на цій станції, незалежно від його статусу.”

3.9 (Порядок обліку, маркування, видачі, збереження та вилучення з експлуатації гальмових башмаків, ЦД-0041, наказ УЗ від 30.04.02 № 228/Ц).
„п.1. Чіткий порядок проведення обліку, маркування, видачі, зберігання та вилучення з експлуатації гальмових башмаків (далі Порядок) має важливе значення у забезпеченні безпеки руху при виконанні поїзної і маневрової роботи.
п.2. Цей Порядок є обов'язковим для виконання всіма працівниками, причетними до виконання робіт з обліку, маркування, таврування, видачі, зберігання та вилучення з експлуатації гальмових башмаків.
п.3. Гальмові башмаки є інвентарем суворого обліку.”
„п.7. Керівники станцій та структурних підрозділів зобов'язані періодично, а також у випадку втрати гальмових башмаків, не рідше одного разу на квартал проводити перевірки наявності і справності гальмових башмаків, а також перевірки відповідності їх маркування, тавра, інвентарним описам, правильності обліку, видачі, зберігання, вилучення з експлуатації із застосуванням необхідних заходів щодо усунення виявлених недоліків.”
„п.3.6 У процесі чергування кожний працівник у межах своїх обов'язків несе особисту відповідальність за зберігання гальмових башмаків, закріплених за постом, пунктом, маневровим районом, пучком (колією) сортувального парку, локомотивом та іншими рухомими одиницями, які він обслуговує.
п.3.7 Працівники, на яких згідно з технічно-розпорядчим актом (ТРА) станції покладено обов'язки передавання вказівок безпосередньо виконавцям, які виконують закріплення поїздів, ведуть під час чергування Журнал обліку закріплення поїздів на коліях станції.”

3.10 (Положення про технічне навчання працівників господарства перевезень, ЦД-0047, наказ УЗ від 23.12.02 № 650-Ц).
„п.1.4. Технічне навчання працівників господарства перевезень здійснюється на підставі Положення про технічне навчання працівників залізничного транспорту, затвердженого наказом Укрзалізниці від 10.09.02р № 454-Ц, та цього Положення.”
„п.2.1 Технічне навчання працівників господарства перевезень, пов’язаних із забезпеченням безпеки руху та охорони праці, проводиться безперервно протягом календарного року, починаючи з січня на основі щорічних наказів відповідно начальника Головного управління перевезень, служби перевезень, дирекції залізничних перевезень (ДН), станції.”
„п.6.1 Керування технічним навчанням та забезпечення його ефективності здійснюють:
– у Головному управлінні перевезень, службах перевезень - головні інженери;
– у відділах перевезень дирекцій залізничних перевезень – заступник начальника відділу перевезень з технічних питань;
– на станціях – головні інженери, а за їх відсутності – заступник начальника станції або особисто начальник станції.
п.6.2 Загальний контроль за організацією технічного навчання у господарстві перевезень залізниць України здійснює заступник Генерального директора Укрзалізниці, якому безпосередньо підпорядковане господарство перевезень.
п.6.3 Контроль за організацією і проведенням технічного навчання у Головному управлінні перевезень, службах перевезень, відділах перевезень, станціях здійснюють їх перші керівники.
Ревізори руху здійснюють контроль за організацією і проведенням технічного навчання у відділах перевезень, на станціях відповідно до встановлених нормативів.”
„п.6.6 Головне управління перевезень, служби перевезень здійснюють загальне організаційно-методичне керівництво та несуть відповідальність за ефективність технічного навчання у своїх апаратах, відділах перевезень, станціях.
п.6.7 Відповідальність за організацію і якість навчання у навчальних групах несуть керівники навчальних груп.”

3.11 (Тимчасова інструкція з організації швидкісного руху пасажирських поїздів. Вимоги до інфраструктури та рухомого складу, наказ УЗ від 12.07.02 № 360-Ц).
„п.9.2 Усі операції, що пов'язані з готуванням маршрутів для пропускання швидкісних пасажирських поїздів, повинні бути закінчені за 10 хвилин до проходження поїзда.
Переведення стрілок, що входять в маршрут наскрізного пропуску швидкісного пасажирського поїзда, для готування нових маршрутів можна виконувати тільки після проходження швидкісним поїздом станції.
п.9.3 Чергові по станції, сигналісти, чергові стрілочних постів та інші працівники станції, на яких покладено обов'язки зустрічі та проводжання поїздів, не пізніше, ніж за 3 хвилини до проходження швидкісного пасажирського поїзда повинні знаходитись у встановлених для зустрічі місцях. На місці зустрічі (проводжання) поїздів працівникам забороняється наближатися до крайньої рейки колії, по якій прямує поїзд, на відстань менше ніж 5 м.
п.9.4 Вивантажені або підготовлені до навантаження багаж і пошта, поштово-багажні візки, а також інші вантажі і предмети, що знаходяться на пасажирських платформах, що розташовані біля колії, по якій пропускається швидкісний пасажирський поїзд, до його проходження повинні бути розміщені на відстані не менше 2 м від краю платформи цієї колії, а візки, окрім того, закріплені, та під наглядом причетних працівників.”
„п.9.7 Чергові по станціях, вокзалах, платформах заздалегідь інформують пасажирів, провідників вагонів у поїздах, що стоять на коліях станції, працівників станцій про наближення швидкісного пасажирського поїзду і заборону знаходження людей в небезпечній зоні. Інформація передається через зв'язок з інформування пасажирів за 15 хвилин до проходження швидкісного пасажирського поїзда шляхом триразового повторення повідомлення з інтервалом у 5 хвилин. При відсутності або несправності на станції пристроїв зв'язку для інформації пасажирів повідомлення про проходження швидкісних пасажирських поїздів повинно передаватись за допомогою мегафонів.”
„п.9.9 На двоколійних і по суміжній колії на багатоколійних перегонах не дозволяється схрещення швидкісних пасажирських поїздів з вантажними поїздами, у складі яких є: вагони з вантажами усіх ступенів бокової негабаритності та відкритий рухомий склад із сипучими вантажами.
п.9.10 При наскрізному пропусканні по станції швидкісні пасажирські поїзди повинні слідувати по головних коліях.
Порядок пропуску швидкісних пасажирських поїздів через станції, на яких відстань між осями головних і суміжних з ними колій менше 7400 мм, встановлюється технічно-розпорядчим актом станцій.
У виняткових випадках за дозволом начальника дирекції залізничних перевезень або його заступника дозволяється проходження такого поїзду по боковій приймально-відправній колії станції, а також по неправильній колії на перегоні.
Швидкість поїзда при проході по неправильній колії не повинна перевищувати 120 км/год., а при проході переїзду, якщо він обладнаний автоматичними пристроями сигналізації і загородження тільки по правильній колії, швидкість поїзду не повинна перевищувати 40 км/год. Про відправлення швидкісного пасажирського поїзду по неправильній колії або з відхиленням від розкладу руху поїздів, чергові по переїздам повинні бути проінформовані по телефону або радіозв'язку.
п.9.11 При вимушеній необхідності пропуску швидкісного пасажирського поїзда по боковій приймально-відправній колії, поїзний диспетчер завчасно, коли ще поїзд не прослідував попередню станцію, повинен через радіозв'язок повідомити машиніста поїзного локомотива про передбачуваний пропуску його по боковій колії і впевнившись, що його повідомлення сприйнято машиністом, дозволити подальше проходження поїзда.
У випадках, коли передати повідомлення через радіозв'язок машиністу локомотива швидкісного пасажирського поїзда про передбачуваний пропуск його по боковій приймально-відправній колії не можливо, поїзд за вказівкою поїзного диспетчера зупиняється на попередній станції. Після зупинки машиністу локомотива через радіозв'язок, а при несправності - через працівника станції, передається повідомлення про передбачуваний пропуск його на сусідній станції по боковій колії. В такому ж порядку (після зупинки поїзду на станції) машиністам локомотивів всіх швидкісних пасажирських поїздів передаються повідомлення про непередбачені попередження, що виникли. За необхідності пропуску швидкісного пасажирського поїзда по боковій приймально-відправній колії, коли він уже знаходиться на прилеглому до станції перегоні, поїзд повинен бути зупинений біля сигналу з заборонним показанням, а після його відкриття - прийнятий на станцію.
п.9.12 При необхідності зупинки швидкісного пасажирського поїзда на станції, де вона не передбачена розкладом, поїзний диспетчер або черговий по станції, де передбачається зупинка, заздалегідь попереджує про це машиніста через поїзний радіозв’язок.
п.9.13 При відхилені швидкісного поїзда від графіка дозволяється його пропуск тільки з міжпоїзними інтервалами, які не менше тих, що закладені у графіку руху для даного поїзда.
Про відхилення швидкісного поїзда від графіка, чергові по станціях, поїзні диспетчери повідомляють чергових по переїздах через наявний зв'язок.”

3.12 (Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, ЦШЕОТ-0018, затверджена та введена в дію наказом Міністерства транспорту України від 12.10.1999 № 492).
„п.1.3. Всі роботи з технічного обслуговування, ремонту та усунення несправностей пристроїв СЦБ повинні виконуватися з додержанням вимог Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, даної Інструкції, інших нормативних актів Укрзалізниці та згідно з затвердженими технологічними процесами і технічними вказівками з обслуговування та ремонту.
п.1.4. Технічне обслуговування та ремонт пристроїв СЦБ повинні виконуватися з забезпеченням безпеки руху і, як правило, без порушення графіка руху поїздів.
Виконання планових робіт, пов'язаних з припиненням дії пристроїв СЦБ, повинно виконуватися, як правило, в технологічні «вікна», передбачені графіком руху поїздів. При відсутності таких «вікон» повинен надаватися регламентований час порядком, встановленим ПТЕ. В необхідних випадках нормальне користування пристроями СЦБ припиняється шляхом їх тимчасового виключення встановленим даною Інструкцією порядком.

3.13 (Інструкція з перевезення негабаритних і великовагових вантажів залізницями України, ЦД-0055, наказ МТУ від 23.11.04 №1026, зареєстрована в Мін'юсті від 24.12.04 за № 1640/10239).
„п.4.6. Про наявність на станції вагонів з негабаритними i великоваговими (на транспортерах) вантажами, якi підлягають відправленню зі станції, черговий станції (маневровий диспетчер) доповідає поїзному диспетчеру та надає йому необхідну інформацію: номери вагонів, індекс негабаритності вантажу, відомості про кількість осей, вантажопідйомність транспортера та навантаження на вісь, наявність дозволів на перевезення, а також про особливі умови пропуску, якщо вони є.
Поїзний диспетчер визначає, до складу якого поїзда повинні бути включені вагони (транспортери) з негабаритними (великоваговими) вантажами i за погодженням з диспетчером сусідньої дирекції залізничних перевезень (залізниці) намічає час його відправлення зі станції.”
„п.4.9. Перед відправленням поїзда з негабаритним i великоваговим вантажем поїзний диспетчер зобов'язаний:
перевірити готовність станцій ділянки до пропуску такого поїзда (за наявності у складі поїзда вантажів, що перевозяться за телеграмами);
наказом, який реєструється у журналі, завчасно сповістити чергових станції про час відправлення на ділянку поїзда з негабаритним вантажем (вантажами) та індекс його негабаритності, а при наявності у складі поїзда навантажених транспортерів - їх вантажопідйомність i навантаження на вісь та умови пропуску поїзда ділянкою;
завчасно (у вiдповiдностi з установленим на дирекції залізничних перевезень (залізниці) або в диспетчерському центрі порядком) повідомити керівництво дистанції колії i дистанції електропостачання (при необхідності) про час відправлення поїздів з негабаритними вантажами бокової i нижньої 6-го ступенів негабаритності та понаднегабаритними.
п.4.10. Під час прямування поїздів з негабаритними та великоваговими вантажами поїзний диспетчер зобов'язаний:
своєчасно вживати необхідні заходи щодо забезпечення безперешкодного i безпечного їх прямування, у тому числі через мости i тунелі, де особливо мають виконуватися вимоги щодо безпеки людей, якi там працюють;
надавати черговим станцій вiдповiднi вказівки щодо забезпечення безпеки руху при обгоні або схрещенні зустрічних поїздів (на одноколійних ділянках);
на графіку виконаного руху проти номерiв поїздiв з негабаритними вантажами проставляти відповідні індекси негабаритності та слідкувати за дотриманням черговими станцій цієї індексації при передаванні повідомлень про відправлення, прибуття i прослiдування таких поїздів.”

3.14 (Методичні вказівки щодо запобігання випадків самовільного виходу рухомого складу, ЦД-0063, наказ УЗ від 16.06.06 № 225-Ц).
п.1.4 Порядок і послідовність виконання операцій з закріплення рухомого складу на станційних коліях з зазначенням конкретних працівників, які виконують і доповідають про їх виконання, встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції (ТРА) і додатку до ТРА – відомості під’їзної колії або інструкції про подавання прибирання вагонів на під’їзну колію, а порядок гальмування відчепів і закріплення рухомого складу на сортувальних коліях надається у додатку до ТРА – Інструкції з роботи сортувальної гірки.”
„п.3.2.2 Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від состава, не одержавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу у порядку, визначеному у технічно-розпорядчому акті станції. Перед відчіпленням локомотива від поїзда машиніст в усіх випадках зобов’язаний загальмувати состав автоматичними гальмами.”
„п.3.2.4 Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки (у резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ, тощо) мають бути поставлені на колії з ухилом, що не перевищує 2,5‰, ізольовані від маршрутів прямування поїздів. Закріплення таких вагонів має виконуватися з накатом вагонних коліс на гальмові башмаки.”
„п.3.2.7 При відправленні поїзда, у хвості якого залишається на місці група вагонів, між составом поїзда і цими вагонами має бути інтервал не менше 5 м. При неможливості створення такого інтервалу вагони, що залишаються на місці, повинні бути надійно закріплені, враховуючи запобігання їх виходу від можливого поштовху при рушанні поїзда з місця.
„п.3.2.12 Забороняється осаджування та з’єднання вагонів на коліях без попереднього узгодження керівником маневрів цих робіт з працівниками протилежного кінця колій порядком, що визначається технічно-розпорядчим актом станції.
Перед осаджуванням складач поїздів зобов’язаний переконатися у відсутності гальмових башмаків під вагонами, у нормальному положенні розчіпних важелів вагонів і у відсутності перешкод для руху.”
„п.3.2.14 Якщо до групи вагонів, що стоїть на тій або іншій колії, у т.ч. й закріплених за встановленою нормою, додатково причіплюються вагони, керівник маневрів повинен перевірити чи не порушилась у результаті цього правильність встановлення раніше укладених башмаків, а також чи достатньо цих башмаків на збільшену кількість вагонів.
п.3.2.15 На станціях, що мають гіркові пристрої для сортування вагонів, в Інструкціях з роботи сортувальної гірки необхідно передбачати заходи, що виключають можливість виходу вагонів з сортувальних колій у протилежну від сортувальної гірки горловину (укладання огороджуючих гальмових башмаків, гальмування відчепів у глибині парку, узгодженість дій між працівниками сортувальної гірки та сортувального парку тощо).
п.3.2.16 Пересувати окремі вагони вручну допускається у виняткових випадках і тільки на горизонтальних коліях.
Пересування вагонів вручну можливе лише під безпосереднім керівництвом відповідальної особи, яку призначає начальник відповідного лінійного підрозділу, і в кількості не більше одного навантаженого або двох порожніх вагонів при дотриманні вимог, що передбачені у п.16.1.12 ІРП.
На головних, приймально-відправних і сортувальних коліях станції пересування вагонів вручну забороняється.
п.3.2.17 У районах примикання під’їзних і з’єднувальних колій для попередження самовільного виходу рухомого складу на станцію або перегін чергові по станції, складацькі бригади, чергові стрілочних постів після заїзду (виїзду) на примикання зобов’язані негайно установлювати стрілки (у т.ч. централізовані) запобіжних тупиків і охоронні, скидальні башмаки або стрілки у нормальне положення.
п.3.2.18 Вагони, що подаються під навантаження, вивантаження, очищення, перевірку або виконання інших операцій, які пов’язані з тривалою їх стоянкою, потрібно закріплювати з накатом колеса на гальмовий башмак.
п.3.2.19 Якщо отримано повідомлення, що очікується сильний вітер, або у разі виникнення такого вітру, якщо повідомлення про це і не було передане, працівники станції, кожний на своєму посту, зобов’язані перевірити надійність закріплення рухомого складу від виходу та покласти додатково гальмові башмаки відповідно до п.10 додатку 2 ІРП.”
„п.3.2.21 У разі виникнення небезпеки виходу рухомого складу на перегін працівники станції, локомотивні бригади, чергові по переїздах і працівники інших служб, зобов’язані негайно використати всі наявні засоби, що знаходяться у їхньому розпорядженні, для його зупинки з дотриманням заходів особистої безпеки.
При виході рухомого складу на перегін черговий по станції зобов’язаний використати усі наявні засоби, що знаходяться в його розпорядженні, для повідомлення про це машиністів поїздів, які знаходяться на перегоні, поїзного диспетчера, чергових колійних постів, чергового по сусідній станції, чергових по переїздах та інших працівників, щоб затримати зустрічні поїзди і вжити заходів до зупинки рухомого складу, що самовільно рухається.”
„п.4.4 При заступанні на чергування складацька бригада в межах свого району, черговий стрілочного поста, оператор поста централізації та сигналіст в межах поста зобов’язані перевірити наявність та розташування рухомого складу на коліях свого району, надійність його закріплення, переконатися у наявності встановлених для району засобів закріплення. Про результати перевірки повинні доповісти черговому по станції.
п.4.5 На проміжних станціях, де немає складацьких бригад і чергових стрілочних постів (сигналістів), черговий по станції зобов’язаний особисто перевірити правильність і надійність закріплення составів поїздів, що тимчасово залишаються на станції без локомотива.
п.4.6 Правильність і надійність закріплення вагонів, що прибули на станцію для тривалої стоянки (у резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ, тощо), повинна перевірятися начальником станції, його заступником або черговим по станції.
п.4.7 Правильність і надійність закріплення вантажних поїздів на проміжних станціях при тимчасовому залишенні їх без локомотива або з локомотивом, який приведений у неробочий стан (залишений без локомотивної бригади), повинні перевірятися начальником станції або його заступником, які за вказівкою поїзного диспетчера завчасно викликаються на станцію і доповідають йому про проведену перевірку правильності закріплення. При неможливості виклику вказаних керівників правильність і надійність закріплення перевіряються особисто черговим по станції, який доповідає про це поїзному диспетчеру.
Поїзний диспетчер при прийманні чергування зобов’язаний перевірити надійність закріплення всіх составів, які залишені на проміжних станціях ділянки, та позначити це на графіку.”

3.15 (Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт, ЦП-0067, затверджена та введена в дію наказом Міністерства транспорту України від 11.12.2000 № 692).
„п.2. Усі роботи з ремонту й утримання колії, споруд і пристроїв колійного господарства, а також будівельні роботи повинні виконувати ся з обов'язковим дотриманням вимог чинних Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з улаштування та утримання колії залізниць України, цієї Інструкції, затверджених проектів, технологічних процесів ремонтів колії, технології робіт під час поточного утримання колії, технічних умов і технічних вказівок, з дотриманням вимог нормативних актів з охорони праці при виконанні робіт в колійному господарстві, правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях.
Кожний працівник, що бере участь у ремонті й утриманні залізничної колії та споруд, зобов’язаний дотримуватися вимог цих документів та сприяти такому стосовно інших працівників.
п.3. Роботи на колії та спорудах повинні виконуватися під керівництвом посадових осіб, що витримали перевірку на володіння знаннями в обсягах, встановлених наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України. Керівники робіт забезпечують постійний контроль за дотриманням технології виконання робіт і несуть відповідальність за безпеку руху поїздів.
Якщо посадова особа керує роботами вперше, то на місці виконання робіт обов'язковою є присутність більш досвідченого працівника колійного господарства, старшого за посадою, що відповідає за безпеку руху поїздів.”
„п.7. Перед виконанням робіт, місце виконання яких огороджується сигналами зупинки або зменшення швидкості, і в усіх інших випадках, за яких необхідно попереджати локомотивні бригади про особливі умови прямування, на поїзди повинні видаватися попередження.
Від осіб, що виконують роботи і керують пересуванням рухомого складу, а також від локомотивних бригад вимагається в цих випадках особлива пильність.
Про виконання робіт, що вимагають огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості, на станційних коліях і стрілочних переводах в обов'язковому порядку необхідно робити запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі (приклади таких записів наведено у Додатках 13 і 14).”
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=УЗ ЦД= ЦД-0064 - Методичні вказівки про проведення перевірок щодо забезпечення безпеки руху у господарстві перевезень залізниць України, затверджені наказом Укрзалізниці від 11.08.2006 № 299-Ц Admin Документы Укрзалізниці 0 17.12.2012 23:28
=УЗ ЦД= ЦД-0047 - Положення про технічне навчання працівників господарства перевезень, затверджене наказом Укрзалізниці від 23.12.2002 № 650-Ц Admin Документы Укрзалізниці 0 17.12.2012 22:51
=УЗ ЦД= ЦД-0044 - Інструкція з підготовки господарства перевезень залізниць України до роботи в осінньо-зимовий період, затверджена наказом Укрзалізниці від 21.10.2002 № 532-Ц Admin Документы Укрзалізниці 0 17.12.2012 22:50
Нормативні акти з безпеки руху поїздів Admin Документы Укрзалізниці 0 17.12.2012 14:55
Збірник нормативних документів з безпеки руху, що регламентують роботу господарства перевезень Admin Обслуживание пассажиров, логистика 0 19.01.2012 21:53

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:38.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4