СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Локомотивное хозяйство > Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД"

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 19.10.2013, 20:43   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,784
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5717 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 440
Репутация: 126067
По умолчанию

№ ЦТ-177/р от 1 октября 2013 г. - О введении в действие Положения по организации работы машинистов-инструкторов с локомотивными бригадами по допущенным нарушениям


№ ЦТ-177/р от 1 октября 2013 г. - О введении в действие Положения по организации работы машинистов-инструкторов с локомотивными бригадами по допущенным нарушениям

Цитата:
В целях повышения эффективности работы машинистов-инструкторов по выявленным нарушениям, допускаемыми локомотивными бригадами при выполнении должностных обязанностей:

1. Утвердить «Положение по организации работы машинистов-инструкторов с локомотивными бригадами по допущенным нарушениям» (далее - Положение).

2. Всем начальникам территориальных дирекций тяги довести

настоящее Положение до сведения причастных работников и обеспечить его

исполнение.

3. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Дирекции тяги (по эксплуатации) Путинцева С.В.

Скачать

ПОЛОЖЕНИЕ по организации работы машинистов-инструкторов с локомотивными бригадами по допущенным нарушениям


1. Введение

Одним из основных факторов, влияющих на обеспечение безопасности движения поездов и требований охраны труда, является системная работа с локомотивными бригадами по допущенным нарушениям. Принципы построения такой работы основаны на выявлении замечаний, их анализе и принятия адресных мер к нарушителям.

Настоящее Положение определяет круг прав и обязанностей, меру ответственности машинистов-инструкторов локомотивных бригад за работу с локомотивными бригадами по вопросам обеспечения безопасности движения поездов и требований охраны труда.

Машинисты-инструкторы и локомотивные бригады руководствуются в своей деятельности законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением.

2. Термины

Система работы с локомотивными бригадами по допущенным нарушениям (далее система) - это система управления контролем за работой локомотивных бригад, анализом выявленных замечаний или нарушений и адресным принятием мер по их устранению. Система построена на исключение ошибок допускаемых локомотивными бригадами.

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социальноэкономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Машинист-инструктор локомотивных бригад (далее машинист-инструктор) - это специалист, осуществляющий обучение локомотивных бригад безопасному вождению поездов, производству маневровой работы, контроль за выполнением ими должностных обязанностей, а так же проводящий профилактическую работу по недопущению нарушений безопасности движения поездов.

Локомотивная бригада - это работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов. Локомотивная бригада состоит из машиниста локомотива и помощника машиниста локомотива, в определенных случаях допускается работа машиниста локомотива без помощника машиниста локомотива.
Машинист локомотива - это работник, осуществляющий управление локомотивом и ведение поезда с точным соблюдением графика движения поездов, обеспечивающий требования безопасности, безусловное выполнение установленного регламента переговоров, сохранность грузов и подвижного состава, а также рациональный режим ведения поезда при минимальном расходовании топлива и электроэнергии.
Помощник машиниста локомотива - это работник, осуществляющий техническое обслуживание механического, электрического, тормозного и вспомогательного оборудования в соответствии с перечнем работ, установленным нормативным актом для помощника машиниста локомотива, обеспечивающий безопасность перевозок, в том числе выполнение регламента переговоров, сохранность грузов и подвижного состава.
Кочегар паровоза - это работник, осуществляющий обслуживание горячих паровозов в депо и в пути следования, обеспечивающий безопасность перевозок и сохранность грузов и подвижного состава.
Заключение - это документ подтверждающий право работы машиниста локомотива на конкретных участках обслуживания и станциях, выдаваемый машинистом-инструктором по результатам контрольно-заключительных поездок.

1. Организации контроля за работой локомотивных бригад
Машинист-инструктор осуществляет контроль следующим образом:
1. Путем проведения с локомотивной бригадой контрольных поездок (контрольно-инструкторская поездка, контрольно-заключительная поездка) оценивает уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию локомотивов в эксплуатации согласно норм и правил, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов, и инструкций по кругу обязанностей, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике.
2. Путем проведения целевых проверок контролирует выполнения локомотивными бригадами своих служебных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, охраны труда, пожарной безопасности и электробезопасности, работы по системе информации «Работник на пути».
3. Проверяет работу локомотивных бригад по результатам расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации.
4. Оценивает работу локомотивных бригад по другим электронным системам, участвующих в контроле их работы.
5. Проводит первую ступень контроля по охране труда согласно требований нормативных документов.
На основании вышеуказанных методов контроля машинистом- инструктором создается документ, который подтверждает необходимый уровень профессиональных навыков локомотивных бригад или отражает нарушения, допускаемые ими при выполнении должностных обязанностей, с указанием пункта нормативного документа, который был нарушен.
Таким документом являются, после проведения: контрольной поездки
— это запись в служебном формуляре с указанием времени, выявленного нарушения; целевой проверки - акт установленной формы и запись в служебный формуляр; проверки результатов расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации - результат расшифровки, рапорт машиниста-инструктора, объяснение машиниста и запись в служебный формуляр; первой ступени контроля - запись в журнал трехступенчатого контроля.
Все выявленные нарушения должны заноситься в базу данных нарушений конкретного машиниста, в соответствующий раздел АРМ машиниста-инструктора, а при отсутствии АРМ машиниста-инструктора в личную карточку машиниста локомотива и помощника машиниста локомотива, а также в служебный формуляр.

2. Основной перечень нарушений, допускаемых при исполнении должностных обязанностей локомотивными бригадами
1. Грубые нарушения безопасности движения:
1.1. нарушение порядка подъезда к запрещающему сигналу;
1.2. автостопное торможение, выполненное при следовании на запрещающий сигнал;
1.3. превышения установленных скоростей движения на участке обслуживания;
1.4. превышение допустимых скоростей движения на желтый, красно-желтый, красный огонь;
1.5. несвоевременное применение экстренного торможения при перекрытии напольного сигнала на запрещающее показание, срыве стоп- крана в поезде;
1.6. нарушение порядка проследования неисправных светофоров;
1.7. нарушение технологии опробования тормозов;
1.8. отсутствие или нарушение установленных опробований и проверок тормозов в пути следования;
1.9. нарушения при управлении пневматическим и электропневматическим тормозами;
1.10. полный отпуск тормозов поездным положением ручки крана машиниста в пути следования;
1.11. отсутствие контрольной проверки тормозов;
1.12. несвоевременное включение и несанкционированное выключение исправно-действующих устройств безопасности движения;
1.13. следование с неисправными устройствами безопасности без приказа поездного диспетчера;
1.14. пропуски предварительной световой сигнализации устройств безопасности в ночное время (с 23-00 до 05-00 часов);
1.15. переключение красного огня локомотивного светофора на белый с помощью кнопки ВК на кодированных участках пути, когда это не предусмотрено инструкцией;
1.16. неправильные действия при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре;
1.17. нарушение порядка следования по неправильному пути, при телефонных средствах связи, с хозяйственным поездом;
1.18. управление локомотивом из задней кабины;
1.19. не выполнение проверки целостности тормозной магистрали поезда перед отправлением;
1.20. неправильные действия машиниста при самопроизвольном срабатывании тормозов;
1.21. истощение тормозной магистрали;
1.22. следование с установленной скоростью при выявлении недостаточного тормозного нажатия;
1.23. автостопное торможение по причине не подтверждения машинистом бдительности, срыв КОН, срыв ЭПК;
1.24. прерывание автостопного торможения;
1.25. приведение локомотива в движение без команды руководителя работ «Верно, выполняйте!»;
1.26. не выполнение регламента переговоров при следовании к запрещающему сигналу;
1.27. нарушения порядка проследования неисправного светофора;
1.28. нарушения порядка действий при срабатывании приборов контроля габарита подвижного состава, КТСМ;
1.29. нарушение регламента переговоров при вынужденной остановке или оказания помощи поезду на перегоне;
1.30. нарушение порядка действий в аварийных и нестандартных ситуациях;
1.31. юз колесных пар;
1.32. исправление записей параметров движения на скоростемерной ленте;
1.33. исправление и/или вмешательство в записи на носителе информации;
1.34. несвоевременная сдача носителя информации или скоростемерной ленты.
2. Нарушения безопасности движения:
2.1. нарушение регламента переговоров, не указанные в пункте 1 настоящего раздела;
2.2. нарушение режима ведения поезда и требований режимной карты;
2.3. управление локомотивом с нарушением требований инструкций по эксплуатации;
2.4. нарушения порядка приемки локомотива и его обслуживания на промежуточных станциях;
2.5. нарушение порядка проверки крана машиниста при приемке локомотива (если она должна производиться);
2.6. нарушения оформления поездных документов;
2.7. не выдержка перегонного времени хода пассажирского, грузового поезда по вине локомотивной бригады;
2.8. пропуск предварительной световой сигнализации устройств безопасности;
2.9. несвоевременный «сброс/установка» К/Ж при работе с УКБМ;
2.10. допущенное боксование колесных пар;
2.11. неправильный ввод в базу КЛУБ постоянных характеристик;
2.12. нарушение правил управления тормозами при маневровой работе;
2.13. опробование тормозов на эффективность в пути следования в не установленном месте;
2.14. нарушение порядка управления тормозами при отцепке локомотива от состава.
2.15. не обеспечение установленным порядком контроля соблюдения требований безопасности работниками ОАО «РЖД» при выполнении ими работ на железнодорожных путях (система информации «Работник на пути»).
3. Нарушения требований охраны труда, пожарной безопасности и электробезопасности.

3. Работа с локомотивными бригадами, допустившими нарушения
На основании нарушений, выявленных в работе локомотивных бригад, с ними проводится профилактическая работа. Целью проведения профилактической работы - являются предупреждающие действия, применяемые к локомотивным бригадам для исключения ошибок в их работе.
По допущенным нарушениям, закрепленным машинистом- инструктором, принимаются предварительные решения по проведению профилактической работы с локомотивной бригадой.
Машинисты и помощники машинистов, допустивших грубые нарушения, указанные в разделе № 4 пункте 1, направляются на внеочередную аттестацию, кроме этого нарушителя лишают талона предупреждения по безопасности движения.
Машинисты и помощники машинистов, допустившие нарушения,
указанные в разделе № 4 пункте 2, могут привлекаться к дисциплинарному взысканию, а также к снижению премиального вознаграждения за отработанный период. Кроме этого, машинисты и помощники машинистов, допустившие нарушения обязательно направляются на дополнительные технические занятия и внеочередное тестирование с использованием АСПТ по характеру нарушения. Необходимость лишения талона предупреждения по безопасности движения у нарушителей определяет начальник
эксплуатационного локомотивного депо.
Машинисты и помощники машинистов, допустившие нарушения,
указанные в разделе № 4 пункте 3, по результатам разбора их нарушений могут привлекаться к дисциплинарному взысканию либо к снижению премиального вознаграждения за отработанный период. Необходимость лишения предупредительного талона по охране труда у нарушителей определяется индивидуально в зависимости от характера допущенного нарушения. Кроме этого, машинисты и помощники машинистов, допустившие нарушения обязательно направляются на дополнительные технические занятия и внеочередное тестирование с использованием АСПТ по характеру нарушения.

4. Порядок принятия решения к работнику, допустившего грубое нарушение безопасности движения
Настоящий порядок предназначен для принятия решения о расторжении трудового договора с машинистом локомотива, помощником машиниста локомотива, допустившими нарушения безопасности движения вследствие несоблюдения требований правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте, а также иных нормативных правовых актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта (далее - нарушения безопасности движения), по основанию, предусмотренному пунктом 3 части 1 статьи 81 Трудового кодекса Российской Федерации (далее - ТК РФ).
На основании данного порядка регулируются вопросы взаимодействия территориальных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо.
При выявлении нарушения безопасности движения, допущенного машинистом локомотива, помощником машиниста локомотива, начальник эксплуатационного локомотивного депо в 3-х суточный срок проводит оперативный разбор.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо предоставляет сведения о работниках, подлежащих внеочередной аттестации согласно подпункту 5 пункта 12 раздела II Положения о проведении аттестации работников ОАО «РЖД», производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 26 марта 2013 года №731р, председателю аттестационной комиссии территориальной дирекции тяги в 20-дневный срок с момента выявления нарушения безопасности движения.
Председатель аттестационной комиссии территориальной дирекции тяги в 3-суточный срок принимает решение о дате проведения машинисту локомотива, помощнику машиниста локомотива внеочередной аттестации, направляет начальнику эксплуатационного локомотивного депо уведомление в письменной форме о дате и месте проведения аттестации. Также направляет обращение заместителю начальника железной дороги - главному ревизору по безопасности движения поездов о направлении уполномоченного представителя аппарата главного ревизора для включения в состав аттестационной комиссии.
Машинисты локомотивов, помощники машинистов локомотивов, подлежащих внеочередной аттестации, в письменной форме уведомляются о дате и месте проведения аттестации не менее чем за 15 календарных дней.
В случае невозможности присутствия аттестуемого работника на аттестации по документально подтвержденным уважительным причинам аттестация переносится на ближайшее заседание аттестационной комиссии.
Проверка знаний аттестуемого машиниста локомотива, помощника машиниста локомотива проводится в форме устного опроса (собеседования) и (или) тестирования (с помощью компьютерной техники или в письменной форме).
Решения аттестационной комиссии принимаются в отсутствии аттестуемого машиниста локомотива, помощника машиниста локомотива большинством голосов присутствующих на заседании членов аттестационной комиссии. При равенстве голосов решающим является голос председательствующего на заседании.
Машинист локомотива, помощник машиниста локомотива в отношении которого аттестационной комиссией принято решение «не аттестован», допускается к переаттестации не ранее чем через 10 и не позднее чем через 30 календарных дней с даты принятия такого решения.
Секретарь аттестационной комиссии в течение одного рабочего дня с даты проведения аттестации доводит до начальника эксплуатационного локомотивного депо сведения о работниках не прошедших аттестацию, для принятия соответствующих мер.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо в суточный срок с момента получения сведения о работнике, не прошедшем аттестацию переводит работника с его согласия на работу, соответствующую его квалификации, но не связанную с движением поездов и маневровой работой.
Машинист локомотива, помощник машиниста локомотива не прошедший повторную аттестацию, переводится с его согласия на работу, не связанную с движением поездов и маневровой работой, соответствующую его квалификации, а при отказе от перевода может быть уволен в соответствии с пунктом 3 части первой статьи 81 Трудового кодекса РФ.
Увольнение по основанию, предусмотренному пунктом 3 части первой статьи 81 Трудового кодекса РФ, допускается, если невозможно перевести машиниста локомотива, помощника машиниста локомотива с его письменного согласия на другую имеющуюся у начальника эксплуатационного локомотивного депо работу (как вакантную должность или работу, соответствующую квалификации машиниста локомотива, помощника машиниста локомотива, так и вакантную нижестоящую должность или нижеоплачиваемую работу), которую машинист локомотива, помощник машиниста локомотива может выполнять с учетом его состояния здоровья. При этом начальник эксплуатационного локомотивного депо обязан предлагать машинисту локомотива, помощнику машиниста локомотива все отвечающие указанным требованиям вакансии, имеющиеся у него в данной местности. Предлагать вакансии в других местностях начальник эксплуатационного локомотивного депо обязан, если это предусмотрено коллективным договором, соглашениями, трудовым договором.
А так же необходимо учесть, что имеются категории работников, не подлежащие увольнению вследствие не прохождения аттестации (в соответствии с ч.1,4 ст.261, ст.264 ТК РФ):
- отца, воспитывающего без матери ребенка в возрасте до 14 лет (ребенка- инвалида в возрасте до 18 лет), либо опекуна, попечителя детей указанного возраста;
-родителя (опекуна, попечителя), который является единственным кормильцем ребенка до 3-х лет в семье с тремя и более детьми до 14 лет или ребенка-инвалида до 18-ти лет, если другой родитель (опекун, попечитель) не работает.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо в суточный срок с момента получения сведения о машинисте локомотива, помощнике машиниста локомотива не прошедшем переаттестацию, отстраняет работника от работы до момента перевода его на другую работу или до расторжения трудового договора.
Машинист локомотива, помощник машиниста локомотива отстраняется от работы (не допускается к работе) на весь период времени до устранения обстоятельств, явившихся основанием для отстранения от работы или недопущение к работе.
В соответствии со статьей 76 ТК РФ в период отстранения от работы (недопущение к работе) по вине машиниста локомотива, помощника машиниста локомотива, заработная плата ему не начисляется.
В случае, если машинист локомотива, помощник машиниста локомотива является членом профессионального союза, при принятии решения о расторжении трудового договора по пункту 3 части 1 статьи 81 ТК РФ направляет в выборный орган первичной профсоюзной организации проект приказа о расторжении трудового договора, а также копии документов, являющихся основанием для принятия указанного решения (решение протокола аттестационной комиссии, перечень возможных вариантов переводов за подписью начальника эксплуатационного локомотивного депо и подписью машиниста локомотива, помощника машиниста локомотива об ознакомлении, предложение о переводе на другую работу (при наличии), заявление машиниста локомотива, помощника машиниста локомотива об отказе от перевода (если было сделано предложение о переводе), запросы в предприятии своей местности о наличии вакансий и их ответы (ч. 1 ст. 373 ТК РФ).

5. Обязанности машиниста-инструктора
Машинист-инструктор обязан:
1. Организовать работу в соответствии с утвержденным план графиком, в котором 70% рабочего времени машиниста-инструктора должно отводиться контролю за исполнением должностных обязанностей работников локомотивных бригад на закрепленных участках.
2. Обучать работников локомотивных бригад:
- устройству локомотивов обслуживаемых серий, в том числе их индивидуальным особенностям;
- рациональным и безопасным режимам вождения поездов и маневровой работы;
- правилам обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы и соблюдения графика движения поездов;
- правилам и приемам производства технического обслуживания и содержания локомотивов в эксплуатации;
- рациональным и безопасным приемам труда;
- действиям в аварийных и нестандартных ситуациях с использованием тренажеров или действующих локомотивов;
- особенностям работы в различных климатических условиях;
- правилам охраны труда, пожарной, электробезопасности, а так же правилам оказания первой медицинской помощи.
3. Оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию ТПС в эксплуатации, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов, и инструкций по кругу обязанностей машиниста и помощника машиниста, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике путем проведения с локомотивной бригадой контрольных поездок.
4. Путем проведения целевых проверок осуществлять контроль выполнения локомотивными бригадами, своих служебных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, охраны труда, работы по системе информации «Работник на пути», пожарной и электробезопасности.
5. Иметь заключения на участки и серии локомотивов, обслуживаемых локомотивными бригадами.
6. Давать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивной бригады.
7. Иметь личный штамп, при исполнении своих должностных обязанностей быть по форме одетым, опрятным.
8. Участвовать в расследовании случаев событий в поездной и маневровой работе, допущенных по вине работников локомотивных бригад, несчастных случаев на производстве, нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда.
9. Формировать к летнему и зимнему графикам движения поездов, а так же при отсутствии одного из членов локомотивной бригады, персональный состав локомотивных бригад с учетом рекомендаций психолога, согласовывать персональный состав локомотивных бригад с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации и представлять на утверждение начальнику депо.
10. Проводить первую ступень контроля за состоянием охраны труда, все виды инструктажей по охране труда на рабочем месте, организовывать проведение стажировки на рабочем месте и дублирования в электроустановках вновь принятым (переведенным) работникам, обеспечивать контроль соблюдения требований охраны труда, пожарной и электробезопасности работниками локомотивных бригад.

6. Права машиниста-инструктора
Машинист-инструктор имеет право:
1. Выдавать заключение или не выдавать для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивных бригад по итогам контрольных поездок;
2. Приостанавливать действие заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках по итогам контрольных поездок с выдачей предписания работникам локомотивной бригады.
3. Производить замену машинистов, помощников машинистов локомотивов в пути следования в случаях, когда их действия или состояние здоровья угрожают безопасности движения поездов и жизни пассажиров, с докладом об этом диспетчерскому аппарату и руководству депо. Довести поезд до пункта смены локомотивных бригад в случае подмены работника локомотивной бригады в пути следования.
4. Разрешать передачу управления локомотивом помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления локомотивом, с целью его практической подготовки к вождению поездов (выполнению маневровой работы) под личную ответственность машиниста с записью в служебных формулярах машиниста и помощника машиниста, а при выполнении пробных поездок в процессе практического обучения для получения прав управления - только в своем присутствии.
5. Назначать дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах и действующих локомотивах и сдачу зачета для подтверждения работниками локомотивных бригад своих профессиональных навыков.
6. Запрещать работу локомотивов с неисправностями, угрожающими жизни и здоровью работников, безопасности движения до их устранения.
7. Запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности и отклонения, угрожающие жизни и здоровью работников, безопасности движения поездов, до их устранения.
8. Оперативно информировать дежурных по станциям и поездных диспетчеров о выявленных в пути следования нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер, а также нарушениях по системе информации «Работник на пути».
9. Вносить предложения начальнику локомотивного депо на
представление работников локомотивных бригад к поощрению и направлению на обучение для повышения класса квалификации за безупречное выполнение обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения.
10. Изымать талоны предупреждения по охране труда за нарушение работниками локомотивных бригад требований охраны труда, пожарной и электробезопасности.
11. Доступа к эксплуатации устройств, для регистрации переговоров по радиосвязи в качестве пользователя.
12. Бесплатно обеспечиваться необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией, персональными компьютерами, установленными на рабочих местах, при необходимости - диктофонами и носимыми радиостанциями.
13. Сдавать экзамены на право управления ТПС других видов тяги и повышение класса квалификации без дополнительного обучения. •
14. На поощрения по итогам работы прикрепленной колонны локомотивных бригад за отчетный период.

7. Ответственность машинистов-инструкторов локомотивных бригад за качество выполненной работы
1. Нарушения, за которые машинист-инструктор привлекается к дисциплинарной ответственности:
1.1. За искажение машинистом-инструктором отчётных данных о результатах работы;
1.2. За нарушение срока или не проведение контрольной поездки без уважительной причины;
1.3. За случаи событий по вине работников локомотивных бригад и отсутствии при этом профилактических мер со стороны машиниста- инструктора;
1.4. За нарушение, допущенное локомотивной бригадой прикрепленной колонны, если машинистом-инструктором было допущено нарушение сроков или качества проведения с данной локомотивной бригадой профилактической работы;
2. Нарушения, при наличии которых работа машиниста-инструктора оценивается неудовлетворительно:
2.1. За невыполнение своих должностных обязанностей, выявленное при проверках руководством депо или другими должностными лицами;
2.2. За грубые нарушения безопасности движения поездов, допущенных локомотивными бригадами прикреплённой колонны;
2.3. За невыполнение машинистом-инструктором запланированной работы или предписания руководителя без уважительной причины;
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Регламент внедрения пилотного проекта организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад (от 7 мая 2013 г.) Admin Тяговый подвижной состав 0 11.05.2013 09:57
=Распоряжение= № 1066р от 7 мая 2013 года - О повышении эффективности работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад и внедрении пилотного проекта организации их работы Admin 2013 год 0 11.05.2013 09:53
=Распоряжение= № 2073р от 9 октября 2009 г. - О введении в действие положения об организации работы с книгой замечаний машинистов формы ТУ-137 в подразделениях ОАО "РЖД" Admin 2009 год 6 21.03.2013 14:43
Регламент внедрения единого пилотного проекта организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад по системе укрупненных колонн (2013 г.) Admin Локомотивное хозяйство 0 12.02.2013 16:52
=Распоряжение= №2202р от 12 октября 2011 г. - О введении в действие Регламента организации работы локомотивных депо по ообеспечению сохранности инструмента и инвентаря локомотивов Admin 2011 год 1 19.08.2012 23:13

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:26.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4