СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 30.11.2011, 14:26   #4 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для yuri230382


Регистрация: 09.11.2009
Возраст: 43
Сообщений: 670
Поблагодарил: 361 раз(а)
Поблагодарили 145 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 40
Закачек: 2
Репутация: 122
Цитата:
Брат, прежде чем задавать вопрос, не поленись открыть инструкцию и прочитать. Инструкция называется "Устройства СЦБ.Технология обслуживания. ТК16.3"
Вы думаете, я не знаю технологические карты? А откройте старую инструкцию ЦШ-530, примеры оформления записей в ДУ-46, самый первый пример. Что гласит отписка ШН?

Тоже самое в ЦШ-651, только ЦШ-530 обновили, а ЦШ-651 еще нет.
В ЦШ-530-2011 эта отписка выглядит так: "Проверка всех стрелок нечетной горловины на плотность прижатия остряков к рамным рельсам закончена. При закладке щупа толщиной 4 мм стрелки не запираются, контроля положения не имеют. При закладке щупа толщиной 2 мм стрелки запираются, контроль положения имеют. Оповещение не требуется."

yuri230382 добавил 30.11.2011 в 14:26
Цитата:
Своей подписью ШН удостоверяет, что после работы СМ его устройства (соединители, перемычки, джемпера, бутлеги и прочая) проверены и находятся в исправном состоянии.
На основании какого указания с ШН требуют удостоверять исправную работу устройств? Разве ДСПГ разучился стрелки переводить и проверять наличие на них контроля положения? Или после освобождения пути машиной СМ ДСПГ не увидит ложную занятость КЗП? Почему всё валят на дежурного механика?

Последний раз редактировалось yuri230382; 30.11.2011 в 14:26. Причина: Добавлено сообщение
yuri230382 вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению