Особенности пуска электровозов серии ВЛ80
При эксплуатации электровозов серии
BЛ80 возникают ситуации, когда необходимо запустить локомотив при недостатке сжатого воздуха. Тогда в случае исправных вспомогательных компрессоров набирают воздух в резервуар главного выключателя (ГВ) следующим порядком. На одной из секций перекрывают разобщительные краны КН19, КН17, КН16 и включают вспомогательный компрессор, соблюдая правила техники безопасности.
После того как давление воздуха в резервуаре ГВ достигнет 6... 6,2 кгс/см2, поднимают токоприемник и включают ГВ. Затем запускают мотор-компрессоры, открывают перечисленные разобщительные краны и выключают вспомогательный компрессор.
Если при работающем вспомогательном компрессоре давление воздуха в резервуаре ГВ не повышается, то надо проверить, не дует ли воздух через электропневматические контакторы ЭКГ (А, Б, В, Г). Если дутье есть, то перекрывают кран КН40 (расположен над муфтой серводвигателя) и проверяют, закрыт ли кран КН41 маслоотстойника. После зарядки главного резервуара сжатым воздухом необходимо открыть кран КН40.
При неисправности вспомогательных компрессоров электровоз заправляют сжатым воздухом от другого локомотива или компрессорной установки. Если на лобовой части вспомогательного локомотива имеется рукав питательной магистрали, то его соединяют с рукавом аналогичной магистрали основного электровоза, предварительно открыв разобщительные краны КН47 и КН23 (они располагаются под метельником). Кран синхронизации КН9 должен быть закрыт. После этого надо поставить комбинированный кран на включенном блокировочном устройстве в положение двойной тяги или перевести кран машиниста № 394 (395) в положение перекрыши.
Для того чтобы быстро поднять токоприемники и включить ГВ, нужно перекрыть во всех секциях разобщительные фаны КН1. После поднятия токоприемников и включения ГВ запускают мотор-компрессоры и открывают разобщительные краны КН1 к главным резервуарам. Затем прекращают подавать воздух от постороннего источника, предварительно перекрыв разобщительные краны КН47 и КН23.
Если на лобовой части локомотива, от которого собираются подавать воздух, нет рукава питательной магистрали, тогда подсоединяют рукав тормозной магистрали к питательной магистрали основного электровоза. Ручку крана машиниста № 394 (395) вспомогательного локомотива устанавливают в положение I.
Бывают ситуации, когда необходимо заправить локомотив воздухом с хвоста поезда. Тогда от вспомогательного локомотива через соединительный рукав тормозной магистрали воздух подают в тормозную магистраль поезда. Между локомотивом, в котором нет воздуха, и первым вагоном соединительные рукава тормозной магистрали разъединяют Рукав тормозном магистрали вагона надо соединить с питательной магистралью электровоза
Разобщительные краны КН1 к ГР и КН17 к резервуарам цепей управления на всех секциях следует перекрыть на включенном блокировочном устройстве № 367М. Комбинированный кран переводят в положение двойной тяги
На той секции, где будут поднимать токоприемник, вручную включают ГВ (при исправной работе силовых цепей), соблюдая правила техники безопасности. После этого открывают разобщительные краны КМ47, КМ23 на питательной магистрали и концевой кран вагона. При достижении давления в питательной магистрали и резервуаре ГВ электровоза 4,5 кгс/см2 поднимают токоприемник и включают мотор-компрессоры.
Затем перекрывают разобщительные краны КН47, КН23 и концевой кран вагона разъединяют соединительные рукава Через 1,5... 8 мин после включения мотор-компрессора на всех секциях поочередно открывают разобщительные краны КН1, КН16 КН17 и КН19
После разъединения соединительных рукавов передают команду на вспомогательный локомотив прекратить подачу воздуха и открывают концевой кран вагона, чтобы выпустить воздух из тормозной магистрали поезда.
При достижении давления воздуха в главных резервуарах около 8 кгс/см2 следует опустить токоприемник и с соблюдением техники безопасности привести ГВ в нормальное положение. После
поднятия токоприемника и включения ГВ переводят ручку крана машиниста № 394 (395) в положение II, а комбинированный кран из положения двойной тяги — в рабочее.
Зарядив тормозную магистраль электровоза, соединяют соединительные рукава тормозной магистрали электровоза и вагона. Затем заряжают тормозную магистраль поезда сжатым воздухом согласно инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Если воздух набирают через соединительные рукава тормозной магистрали от вспомогательного локомотива, то перед открытием концевых кранов необходимо перекрыть разобщительные краны КН2 к ЭПК и КН1 к главным резервуарам на той секции, через которую пойдет набор воздуха, и закрыть концевые краны питательной и тормозной магистралей между секциями
В той секции где включено блокировочное устройство № 367М, комбинированный кран надо поставить в положение двойной тяги, открыть кран холодного следования КН22. Затем открывают концевые краны тормозной магистрали от вспомогательного локомотива и своего электровоза. Ручку крана машиниста № 394 (395) вспомогательного локомотива переводят в положение I.
Зарядив резервуары ГВ и цепи управления сжатым воздухом, поднимают токоприемник и включают ГВ, запускают мотор-компрессоры Через 1,5 мин необходимо открыть разобщительный кран КН1 к главному резервуару и отсоединить вспомогательный локомотив. После того как давление воздуха в главном резервуаре станет более 6 кгс/см2, все разобщительные и концевые краны приводят в исходное положение.
Затем заряжают ТМ, предварительно переведя комбинированный кран из положения двойной тяги в рабочее положение.
Е.И. ИВАННИКОВ, Машинист-инструктор депо Елец Юго-Восточной дороги
