Тема: [январь 2006] Напряженная ситуация с обеспечением БД на сети РЖД

**Шаэнн** · 16.04.2011, 12:25

Приказ

Начальника Санкт-Петербургского отделения Октябрьской ж.д. № 07

В соответствии с телеграммой № ВН-22 первого вице-президента ОАО «РЖД» Морозова В.Н. от 6.01.06г, на сети дорог сложилась крайне напряжённая ситуация с обеспечением безопасности движения поездов и пожарной безопасностью. Особенно неблагополучное положение сложилось в локомотивном хозяйстве.

5 января 2006г в 11 час 52 мин на станции Петропавловск при следовании под состав поезда № 95 сообщением Барнаул – Москва допущено сцепление с повышенной скоростью локомотива ЧС2-932 (приписки ТЧ Свердловск) под управлением машиниста локомотивного депо Петропавловск Фролова с пассажирским поездом. За медицинской помощью обратилось 10 пассажиров.

6 января 2006г в 2 час 23 мин на станции Челябинск этой же дороги допущен аналогичный случай сцепления локомотива с составом пассажирского поезда № 346 сообщением Адлер – Нижний Тагил. В результате 17 пассажиров обратилось за медицинской помощью, из них 1 человек был госпитализирован. Причиной нарушения порядка сцепления явилось разъединение магистрали тормозных цилиндров локомотива. Расследованием установлено, что локомотив 2ТЭ10у-211Б/146Б был сформирован из двух секций разных тепловозов на ПТОЛ Челябинск в ночь с 31 декабря на 1 января 2006г. При объединении секций тепловоза не было установлено предохранительное устройство от самопроизвольного разъединения рукавов магистрали тормозных цилиндров. Локомотивная бригада применила экстренное торможение за 10-15 метров до состава поезда, но из-за малого расстояния остановить локомотив не смогла, в результате чего допущена прицепка к составу поезда со скоростью 8 км/час.

Случаи допущенных пожаров на подвижном составе на Дальневосточной ж.д. в поезде № 2907 и тепловоза 3ТЭ10м (секции В) на Забайкальской ж.д. показывают, что системной работы по противопожарной безопасности на указанных дорогах в полном объёме не проводится. По-прежнему вызывает тревогу качество деповского ремонта и технического обслуживания грузовых поездов на пунктах технического обслуживания вагонов. В 2005 году при техническом обслуживании вагонов составов поездов выявлено с трещинами 7 литых деталей тележек грузовых вагонов. Грубая неисправность колёсной пары была выявлена 3 января на ПТО Входная Западно-Сибирской ж.д. – у вагона № 65586075, который выгружался 27 декабря 205г на станции Новый Порт Октябрьской ж.д., выявлена колёсная пара с отколом обода колеса длиной 75 мм.

9 января 2006 года

16.04.2011, 12:25	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 59 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 Загрузки: 41 Закачек: 12 Репутация: 154	Тема: [январь 2006] Напряженная ситуация с обеспечением БД на сети РЖД Приказ Начальника Санкт-Петербургского отделения Октябрьской ж.д. № 07 В соответствии с телеграммой № ВН-22 первого вице-президента ОАО «РЖД» Морозова В.Н. от 6.01.06г, на сети дорог сложилась крайне напряжённая ситуация с обеспечением безопасности движения поездов и пожарной безопасностью. Особенно неблагополучное положение сложилось в локомотивном хозяйстве. 5 января 2006г в 11 час 52 мин на станции Петропавловск при следовании под состав поезда № 95 сообщением Барнаул – Москва допущено сцепление с повышенной скоростью локомотива ЧС2-932 (приписки ТЧ Свердловск) под управлением машиниста локомотивного депо Петропавловск Фролова с пассажирским поездом. За медицинской помощью обратилось 10 пассажиров. 6 января 2006г в 2 час 23 мин на станции Челябинск этой же дороги допущен аналогичный случай сцепления локомотива с составом пассажирского поезда № 346 сообщением Адлер – Нижний Тагил. В результате 17 пассажиров обратилось за медицинской помощью, из них 1 человек был госпитализирован. Причиной нарушения порядка сцепления явилось разъединение магистрали тормозных цилиндров локомотива. Расследованием установлено, что локомотив 2ТЭ10у-211Б/146Б был сформирован из двух секций разных тепловозов на ПТОЛ Челябинск в ночь с 31 декабря на 1 января 2006г. При объединении секций тепловоза не было установлено предохранительное устройство от самопроизвольного разъединения рукавов магистрали тормозных цилиндров. Локомотивная бригада применила экстренное торможение за 10-15 метров до состава поезда, но из-за малого расстояния остановить локомотив не смогла, в результате чего допущена прицепка к составу поезда со скоростью 8 км/час. Случаи допущенных пожаров на подвижном составе на Дальневосточной ж.д. в поезде № 2907 и тепловоза 3ТЭ10м (секции В) на Забайкальской ж.д. показывают, что системной работы по противопожарной безопасности на указанных дорогах в полном объёме не проводится. По-прежнему вызывает тревогу качество деповского ремонта и технического обслуживания грузовых поездов на пунктах технического обслуживания вагонов. В 2005 году при техническом обслуживании вагонов составов поездов выявлено с трещинами 7 литых деталей тележек грузовых вагонов. Грубая неисправность колёсной пары была выявлена 3 января на ПТО Входная Западно-Сибирской ж.д. – у вагона № 65586075, который выгружался 27 декабря 205г на станции Новый Порт Октябрьской ж.д., выявлена колёсная пара с отколом обода колеса длиной 75 мм. *9 января 2006 года*
	Цитировать 0