Admin

Чтобы не было лишнего

Количество внеплановых заходов локомотивов на ремонт на 25% превысило прошлогодний уровень

Александр Лубягов, начальник Центральной дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД»

Невыполнение ключевых показателей работы на ряде магистралей напрямую связано с текущей ситуацией в локомотивном комплексе.

- Александр Михайлович, за первых два месяца 2011 года программа ремонта тягового подвижного состава выполнена. Но резко возрос заход локомотивов на внеплановый ремонт. Что делается для исправления ситуации?

- Сложнее всего складывается ситуация с тепловозами. Определена программа действий на текущий месяц - мы взяли на себя обязательство до 30% сократить количество локомотивов, находящихся на внеплановом ремонте. Принципиально важная задача на март в связи с этим - обеспечить предприятия запчастями и линейным оборудованием. Базовым принципом оптимизации ремонта локомотивного парка можно назвать переход на полигонную технологию - локомотив ремонтируется там, где эксплуатируется,

- Каковы основные причины случаев выхода из строя техники?

- Среди причин отказов преобладает отступление от технологии ремонта. Вторая серьёзная проблема - нарушение режимов эксплуатации.

- Какие изменения в самой технологии работы будут проведены в первую очередь?

- Повышение надёжности локомотивного парка напрямую зависит от многих параметров, один из них - проведение углублённой модернизации машин. Планируется также применить существующий на зарубежных железных дорогах подход к формированию затрат на этапах жизненного цикла локомотивов. Он подразумевает значительное вложение средств при проведении капитального ремонта с целью последующего снижения расходов в эксплуатации. Такая система позволит увеличить пробег между деповскими ремонтами.

Беседовала Альбина Булатова