Дракон на пути
На Восточно-Сибирской магистрали приступили к закреплению рельсовых плетей, не дожидаясь прихода тепла. в работу вступила установка инженера Зубова, которая продлит сезон работы путевых машинных станций.
Как рассказали «Гудку» в Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути, для прочности и устойчивости бесстыкового пути вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре, которая обычно выпадает на тёплые месяцы года. Но из-за большого объёма работ и короткого сибирского лета путейцы сделать это не успевали.
- Поэтому каждый раз у нас повторялась та же история: недоделанный объём переходил на следующий год. А весной с приходом тепла начинали добивать прошлогодний план. По-иному просто не получалось: технология ввода плетей в оптимальный режим просто не предусматривала работу, например, при минус 20. Поскольку известно, что при холоде все тела, в том числе и рельсы, сжимаются, а гидравлические натяжители не могли растянуть рельс, - рассказывает главный инженер дирекции Александр Бланковский.
Кстати, и летом тоже не всегда можно закреплять рельсы - в жару они расширяются.
Возможность уйти от «проклятия холодом», по его словам, появилась в прошлом году. Тогда в дирекцию пришла нагревательная установка инженера Зубова, предназначенная для принудительного нагрева плетей при их укладке в минусовые температуры.
- У нас эту установку тут же прозвали «драконом». Представьте себе агрегат наподобие гигантской паяльной лампы с несколькими форсунками под железнодорожной платформой - рёв и пламя из-под колёс. Но прошла эта огнедышащая машина, мы «поймали» с помощью градусника нужную по технологии температуру, а затем затянули все гайки и клеммы. В таком состоянии теперь рельс и останется, никуда не сдвинется, - говорит Александр Бланковский.
В этом году благодаря установке Зубова на ВСЖД с марта по 24 апреля коллективы ПМС введут в нужный температурный режим и закрепят плети более чем на 100 км пути на участках от Тайшета до Петровского Завода. Таким образом, полагают в дирекции, до начала летних путевых работ прошлогодние «хвосты» будут подчищены. Тем более что первое в этом году испытание установки на станции Мегет прошло успешно.
Сергей Кез, соб. корр. «Гудка» Иркутск
Справка «Гудка»
Доля «бархатного» пути на Восточно-Сибирской дороге сейчас составляет около 30%, и работы по его закреплению проводятся регулярно. К 2015 году магистраль планирует перейти на бесстыковой путь от станции Юрты до Петровского Завода, то есть по всему своему главномуходу.
