poster333

В локомотивном депо Пенза Куйбышевской дирекции тяги состоялся первый международный и восьмой всероссийский сетевой конкурс профессионального мастерства на звание «Лучший работник Дирекции тяги»

Неординарные события в жизни Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» происходили в конце октября текущего года в локомотивном депо Пенза Куйбышевской дирекции тяги. Здесь состоялся первый международный и восьмой всероссийский сетевой конкурс профессионального мастерства на звание «Лучший работник Дирекции тяги». В нем участвовало 120 человек.

Цель конкурса — повышение уровня технической грамотности и квалификации работников, играющих ключевую роль в процессе перевозок. Участвовали в соревновании машинисты локомотивов и их помощники, а также машинисты-инструкторы локомотивных бригад и техники по расшифровке скоростемерных лент из разных городов России и Белоруссии. Команду Белоруссии, выступавшую вне конкурса, возглавлял заместитель начальника службы локомотивного хозяйства дороги С.Е. Ткаченко.

В комиссию по проведению конкурса вошли руководители и специалисты Дирекции тяги, Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства, Роспрофжела.

«Съезд» профессионалов сопровождали представители фирм-разработчиков приборов безопасности, систем автоведения — ООО «АВП Технология», НПО САУТ, ЗАО «Нейроком» и ОАО «Электромеханика». Также были приглашены представители «СТМ Сервис» и ООО «ТМХ-Сервис».

Каждая региональная дирекция тяги ОАО «РЖД», проведя предварительный отбор, делегировала в Пензу команду из семи человек под руководством главного инженера дирекции: машиниста-инструктора локомотивных бригад, двух машинистов и двух помощников (электровоза и тепловоза), а также техника-расшифровщика скоростемерных лент.

Конкурсы профессионального мастерства локомотивщиков из года в год усовершенствовались и усложнялись. Не стал исключением и этот конкурс: был организован локомотивный биатлон. Как отметил заместитель председателя жюри — главный инженер Дирекции тяги

О.В. Чикиркин, локомотивный биатлон предусматривал бригадам пройти комплексное испытание, включающее все виды работ на локомотиве: осмотр, устранение неисправностей, запуск машины, опробование автотормозов. Затем нужно было проехать отрезок пути для сцепления с маневровым тепловозом, после чего, имитируя поезд, подъехать на максимально близкое расстояние к ограничительной планке.

Другое новшество: организаторы предоставили каждой региональной дирекции возможность проходить испытания на локомотивах, которые эксплуатируются на их дорогах. На выполнение одного задания было отведено 30 минут. Балльная оценка выставлялась с учетом времени выполнения задания. Правильность его шагов контролировали опытные специалисты: на тепловозах — Е.В. Кашкин и А.Ю. Кулагин, на электровозах — И.В. Поплевин, В.А. Смоляков, А.В. Захватов и А.П. Кузема.


Насыщенная программа конкурса открывалась презентацией команд. Они должны были продемонстрировать в течение двух-трех минут видеоролик на тему «Моя жизнь, моя работа, мой безопасный труд». От конкурсантов требовалось проявить выдумку и оригинальность.

После презентации часть конкурсантов направилась в Пензенское подразделение центра профессиональных квалификаций, а часть — в локомотивное депо. Всем им предстояло пройти три этапа соревнований, каждый «стоимостью» 100 баллов.

Первый конкурс — проверка теоретических знаний с использованием компьютерной системы оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (АСПТ). Здесь за 40 мин надо было правильно ответить на максимальное количество вопросов по программе, соответствующей виду тяги и профессии участника. Конкурс проходил под руководством начальника отдела Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства Ю.С. Морозовой.

Второй конкурс, в котором участвовали машинисты и помощники, — локомотивный биатлон — был самым зрелищным, в нем предусматривалось применение профессиональных навыков при различных нестандартных ситуациях. Эти ситуации (неисправности локомотивов) были подготовлены: на электровозах переменного тока — ВЛ80С, 2ЭС5К и ЭП1М; постоянного тока — ЭП2К, ЧС2К и ЧС7, тепловозах — 2ТЭ116, ТЭП70, ЧМЭЗ, ТЭМ18Д, ТЭМ2, 2ТЭ10У.

В целом этот практический этап конкурса состоял из следующих элементов:

* осмотр и приведение локомотива к готовности для передвижения (запуск дизелей, поднятие токоприемников и т.п.);

* устранение одной или несколько неисправностей при запуске локомотива;

* переход из кабины в кабину;

* подъезд к нерабочему локомотиву;

* прицепка и зарядка тормозных магистралей;

* опробование тормозов сплотки;

* подъезд к планке «сплоткой» и остановка.

Последний элемент по условиям конкурса оценивался следующим образом: подъезд к планке от 0 до 300 мм — 40 баллов, от 301 до 500 мм — 20 баллов, от 501 до 700 мм — 10 баллов, более 700 мм или сбита планка — 0. В результате выполнения этого задания ближе всех к планке подъехал машинист тепловоза Восточно-Сибирской дирекции тяги А.С. Жбанов.

Техники по расшифровке скоростемерных лент соревновались в классах центра профессиональных квалификаций, однако и здесь шла напряженная борьба. Им необходимо было выявить нарушения по поездным документам и скоростемерным лентам, ответить на вопросы по новым правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава. Эти конкурсы провели члены конкурсной комиссии Л.Е. Рудаков и А.А Налетов.

Один из этапов борьбы среди машинистов-инструкторов предусматривал проведение тяговых расчетов и расчетов тормозных нажатий, выявление неисправности крана машиниста в автоматном цехе депо.


Для помощников машиниста конкурс предусматривал порядок проверки автосцепки шаблоном. У автосцепки измеряли ширину зева, ширину малого зуба, толщину замка, проверяли действие предохранителя от саморасцепа, выполняли другие замеры.

Все желающие могли пройти дополнительное тестирование, чтобы пополнить баллы в копилке команды. Для этого участники должны были ответить на 20 вопросов (зачастую каверзных). Каждый правильный ответ оценивался в 1 балл. Вопросы касались, в основном, охраны труда и правил пожарной безопасности. Большую работу при организации и проведении этого этапа соревнований провели М.В. Черногаева и Е.А. Гладких.

Два дня соревнований профессионалов пролетели незаметно. В обстановке полной секретности члены конкурсной комиссии подсчитывали баллы каждого участника и сумму для каждой команды. Утром третьего дня, пока конкурсанты ездили на экскурсию по Пензе, стали ясны результаты, организаторы приступили к оформлению дипломов и наград победителям.

Торжественную церемонию награждения проводили в Пензенской областной филармонии. Члены конкурсной комиссии держали интригу до последнего момента, никому из участников команд, включая их руководителей — главных инженеров дирекций тяги, не удалось заранее разузнать результаты.

В преддверии награждения О.В. Чикиркин и другие выступавшие отметили высокий уровень подготовки и профессионализма конкурсантов, сложность борьбы, дух дружбы, взаимопонимания и поддержки, царившие на соревнованиях.

И вот наступает долгожданный момент оглашения победителей. Лучшим стал видеоролик, показанный Восточно-Сибирской дирекцией, второе место завоевал ролик, представленный Куйбышевской дирекцией, а почетное третье место получил фильм, показанный локомотивщиками Белорусской дороги. Приз зрительских симпатий достался ролику, смонтированному Горьковской дирекцией тяги.

Зал аплодирует по мере того, как ведущий объявляет лучших в номинациях по профессиям.

Начинают с помощников машиниста электровоза. Третьим становится Ивлиев Евгений Сергеевич (171,38 балла) из депо Лянгасово Горьковской дирекции тяги, вторым — Алексеев Николай Павлович (180,68 балла, депо Лоста Северной дирекции). Победитель с личным результатом 183,42 балла — Богдан Романович Галань из депо Кемь Октябрьской дирекции.

В номинации «Лучший помощник машиниста тепловоза» третье место занял Павел Владимирович Шрайнер (176,29 балла) из депо Туапсе Северо-Кавказской дирекции. Второе место — у Игоря Константиновича Кузнецова (177,05 балла, депо Ртищево Юго-Восточной). А победил Иван Александрович Елинкин из депо Горький-Сортировочный Горьковской дирекции (183,63 балла).

Объявляют лучших машинистов электровоза. Третьим становится Александр Геннадьевич Ледовский (175,6 балла, депо Челябинск Южно-Уральской дирекции тяги), вторым — Ильдар Александрович Акжигитов (179,98 балла, депо Петров Вал Приволжской дирекции). Побеждает Владимир Александович Орехов из депо Кемь Октябрьской дирекции (201,94 балла).

В номинации «Лучший машинист тепловоза» третье место занял Сергей Геннадьевич Филиппов (169,12 балла, депо Оренбург Южно-Уральской дирекции), второе место завоевал Алексей Сергеевич Жбанов (175,24 балла, депо Зима Восточно-Сибирской дирекции).


А победил Дмитрий Владимирович Морозов (187,69 балла, депо Киров Горьковской дирекции).

Затем приступают к номинации «Лучший машинист-инструктор локомотивных бригад». Здесь третьим оказывается Игорь Александрович Быстров (190,1 балла, депо Горький-Сортировочный Горьковской дирекции), вторым — Владимир Олегович Колобов (192,5 балла, депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции). Победителем становится второй год подряд Вячеслав Валерьевич Бабунов из депо Каменск-Уральский Свердловской дирекции тяги (195,2 балла).

В номинации «Лучший техник по расшифровке лент скоростемеров» третье место с результатом 170,33 балла заняла Татьяна Васильевна Лысенко из депо им. Ильича Московской дирекции, второе — Светлана Витальевна Бобкова (173,23 балла, депо Омск Западно-Сибирской дирекции). Победителем признана второй год подряд Надежда Анатольевна Резвова из депо Пенза Куйбышевской дирекции (176,98 балла).

Наконец напряжение в зале достигает максимума — ведущий объявляет результаты общекомандного первенства. Третье место с суммарным количеством баллов 1065,2 завоевала команда Западно-Сибирской дирекции тяги под руководством главного инженера Андрея Александровича Кульдишова. В ее составе — машинист-инструктор Константин Валерьевич Саляхов. машинисты Александр Александрович Шпет и Александр Леонидович Александров, помощники Иван Романович Попов и Максим Сергеевич Чаплыгин, техник-расшифровщик Светлана Витальевна Бобкова.

Второе место — у команды Восточно-Сибирской дирекции тяги (1084 балла), руководитель — главный инженер Иван Александрович Стасевич. В составе команды — машинист-инструктор Владимир Олегович Колобов, машинисты Виталий Владимирович Попов и Алексей Сергеевич Жбанов, помощники Максим Олегович Ремизов и Андрей Борисович Климинченко, техник-расшифровщик Наталья Валерьевна Собашникова.

Почетное первое место с суммарным количеством баллов 1096,8 заняла команда Горьковской дирекции тяги, руководитель — главный инженер Владислав Вячеславович Корочкин. В составе команды — машинист-инструктор Игорь Александрович Быстров, машинисты Дмитрий Владимирович Морозов и Алексей Евгеньевич Колпащиков, помощники Евгений Сергеевич Ивлиев и Иван Александровне Елинкин, техник-расшифровщик Елена Александровна Докшина.

Под аплодисменты зала переходящий кубок был вручен команде-по-бедительнице.

Победители и призеры среди машинистов-инструкторов, машинистов, помощников и техников-расшифровщиков были награждены ценными призами, дипломами и медалями.

Кроме того, участвовавшие в торжествах представители фирм-разработчиков локомотивного оборудования Д.В. Волковский (ООО «АВП Технология»), Ю.М. Меерзон (ЗАО «Нейроком») и А.Г. Солдатов (НПО САУТ) вручили свои ценные подарки конкурсантам, отличившимся в соревновании.

А завершилась торжественная церемония праздничным концертом пензенских артистов.

В.А. АЛЕКСЕЕВ,
спец. корр. журнала
Фото Р.А. Бобкова