Реле поворотов для "Калины" на одном транзисторе
В. СТРЕЛЬНИКОВ, ст. Незлобная Ставропольского края
Предлагаемое устройство предназначено для замены отказавшего реле-прерывателя сигналов поворотов 495.3747, устанавливаемого на автомобилях ВАЗ "Калина". Оно содержит минимальное число элементов, причём только один из них активный — транзистор КТ315Г.
Схема самодельного реле поворотов изображена на рис. 1 в штрихпунктир-ной рамке. На этом же рисунке показано его подключение к аккумуляторной батарее автомобиля (+12 В), переключателю сигналов поворота SA1 и сигнальным лампам указателя поворота HL1 и HL2. Для каждого направления поворота изображено по одной лампе, хотя в автомобилях их обычно по две, соединённые параллельно. В отличие от стандартного реле-прерывателя, частота вспышек ламп не зависит от их числа и мощности.
В исходном состоянии рычаг переключателя SA1 находится в среднем положении. Поэтому ток через транзистор VT1 и обмотку реле К1 не протекает, а его контакты разомкнуты. После перевода рычага в одно из крайних положений ток начинает течь по цепи плюс аккумуляторной батареи (+ 12 В) — контакт 49 — резистор R1 — конденсатор С1 — контакт 49А — замкнутые контакты переключателя — сигнальные лампы левого или правого поворота — корпус автомобиля. Этим током заряжается конденсатор С1. Но значение тока, ограниченное резистором R1, недостаточно для свечения ламп.
После зарядки конденсатора С1 до напряжения открывания транзистора VT1 заряжается до напряжения срабатывания реле К1 конденсатор С2. Когда реле срабатывает, его замкнувшиеся контакты увеличивают ток через включённую переключателем SA1 лампу до номинального, что вызывает её свечение.
Кроме того, контакты реле, замкнувшись, прекращают зарядку конденсатора С1 через резистор R1, поэтому конденсатор разряжается через резистор R2 и эмиттерный переход транзистора VT1, что готовит устройство к новому циклу работы. Но реле К1 остаётся сработавшим, а сигнальная лампа — горящей, пока конденсатор С2 не разрядится через обмотку реле до напряжения его отпускания. Затем устройство возвращается в исходное состояние и вновь начинается зарядка конденсатора С1, во время которой сигнальные лампы погашены. Этот цикл повторяется, пока переключатель SA1 не будет возвращён в нейтральное положение.
В качестве реле К1 можно применить электромагнитное реле от неисправного реле поворотов 495.3747, если, конечно, причиной неисправности не было обго-рание его контактов. Пригодны и другие реле с обмоткой на 12 В и сопротивлением около 400 Ом. Например, TIANBO HJR-3FF-S-Z 12VDC, контакты которого надёжно выдерживают нагрузку 12 В, 20 А. При использовании реле с другим сопротивлением обмотки придётся подобрать конденсатор С2 другой ёмкости, чтобы обеспечить период повторения вспышек 0,5...1 с.
Транзистор КТ315Г можно заменить любым той же серии.
Внешний вид изготовленных реле поворота в корпусе и без него показан на рис. 2. Поскольку размеры корпуса от реле поворотов 495.3747 недостаточны для размещения в нём и электромагнитного реле, и конденсатора С2, корпус доработан. Днище его крышки обрезано, и к месту среза приклеена крышка от другого такого же реле. Этим внутренний объём корпуса удвоен при сохранении возможности беспрепятственной установки реле взамен неисправного.
Подобным образом за последние годы было изготовлено довольно много реле поворотов для автомобилей ВАЗ, АЗЛК, ИЖ, ГАЗ, ЗАЗ, а также для автомобилей и тракторов с напряжением бортсети 24 В. В последнем случае применялось электромагнитное реле на 24 В и подбирались времязадающие элементы.
