poster777

Одно из наиболее прогрессивных и рентабельных направлений в со­временном отечественном локомотивостроении — модернизация тепло­возов старых серий новыми дизеля­ми с сохранением прежней силовой электросхемы, генератора, кузова и экипажной части. В частности, на Ко­
ломенском заводе ведут замену дизе­лей типа 10Д 100 и 10Д100М дизеля­ми 5А-Д49 на тепловозах серий 2ТЭ10М, 2ТЭ10У. Технико-экономи­ческие показатели до и после модер­низации приведены в табл. 1.
Сравнительные исследования рас­хода топлива и масла провели в депо Иваново Северной дороги. В парке депо параллельно работают теплово­зы серий 2ТЭ10М и 2ТЭ10УТ как с дизелями типа 10Д 100, так и с дизе­лями 5А-Д49 Коломенского завода. Последним присваивается серия 2ТЭ10МК и 2ТЭ10УТК (индекс К оз­начает — с дизелем Коломенского за­вода). Большинство пассажирских тепловозов серий 2ТЭ10УТ и 2ТЭ10- УТК работают одной секцией из-за незначительных веса и длины обра­щающихся поездов на направлениях Александров — Кинешма и Ковров — Рыбинск. Профиль пути на данных участках перевалистый с руководя­щим подъемом 10 %о. Результаты ис­следований за 6 месяцев 2004 г., ко­торые предоставлены из депо Ивано­во, приведены в табл. 2.
Так или иначе, машины, оборудован­ные дизелями 5А-Д49, имеют более высокие экономические и лучшие эко­логические характеристики. Ремонт и обслуживание этих дизелей значи­тельно проще, чем дизелей 10Д 100. В эксплуатации коломенские двигатели показывают гораздо более высокую надежность, имеют эффективную за­щиту от перегрузок при разгоне поез­да, предохраняющую от разрушений турбокомпрессор и детали механизма газораспределения, высокую пожаро­безопасность и приемлемое воздей­ствие на окружающую среду (наруж­ные потери масла у этих дизелей про­сто несопоставимы).
Значительно лучше при дизеле 5А-Д49 характеристики шума на местности. Однако для уменьшения шума в кабине машиниста при обору­довании тепловозов семейства ТЭ10 коломенским дизелем желательно ус­тановить противошумную перегород­ку между кабиной машиниста и ди­зельным помещением или сделать небольшой тамбур по типу теплово­зов ТЭП70.
Необходимость полной замены масла у дизелей 5А-Д49 на плановом ремонте (1550 кг за одну замену) не является их недостатком, так как ди­зели типа 10Д 100 требуют постоян­ного пополнения масла на каждом ТО-2 в пределах 50... 100 кг. А это примерно через 2 — 3 суток пробе­га. Поэтому в результате у луганских дизелей получается приблизительно одинаковый с коломенскими дизеля­ми суммарный расход масла, однако с более низкими характеристиками надежности работы дизеля и значи­тельно худшим воздействием на окружающую среду (дымление и выб­росы масла).
Дизель Коломенского завода зна­чительно проще и удобнее в ремон­те в смысле доступа к его узлам и аг­регатам при их демонтаже и сборке. Например, цилиндровую втулку демон­тируют с дизеля примерно за 40 мин. Исключение составляет лишь водяной насос, неудобство доступа к которому вызвано тем, что тепловозы семей­ства ТЭ10 изначально не предназна­чались для оборудования такими ди­зелями, и низкое расположение водя­ного насоса неизбежно по сугубо га­баритным причинам.
Остается только сожалеть, что ранее такие модернизации не осуществля­лись на старых тепловозах: срок служ­бы машин, имеющих кузова и экипаж­ную часть с большим запасом прочно­сти, был бы значительно продлен.

А.Б. ВУЛЬФОВ,
спец. корр. журнала,
Р.В. НОСКОВ,
теплотехник депо Иваново Северной дороги