Резерв безопасности
Не секрет, что изменения, происходящие в стране и отрасли за последние годы, отодвинули на дальний план деятельность общественников. Дескать, рынок все отрегулирует!
Но систематически происходящие грубейшие нарушения безопасности движения поездов на дорогах дали толчок к возврату контроля, привлекающего общественных инспекторов.
ЦК профсоюза и коллегия МПС, рассматривая вопросы безопасности движения поездов, в октябре 1996 г. приняли решение повысить значимость и роль института общественных инспекторов по безопасности движения поездов; пересмотреть Положение об общественном контроле, включив в него меры моральной и материальной заинтересованности активных общественных инспекторов. Для этого учреждено 50 отраслевых премий «Лучшему общественному инспектору по безопасности движения поездов» с вручением лауреатам диплома, нагрудного знака и денежной премии в размере 10 минимальных месячных размеров оплаты труда.
После чего было разработано и утверждено Положение об общественном контроле за обеспечением безопасности движения на железнодорожном транспорте Российской Федерации, в котором предусмотрено право начальников дорог по согласованию с дорожным комитетом профсоюза, в зависимости от состояния дисциплины и безопасности движения на дороге разрабатывать и утверждать свои Положения об общественном контроле с мерами моральной и материальной заинтересованности.
И, пожалуй, первыми воспользовались предоставленными правами вологодские железнодорожники Северной дороги, приняв совместное постановление «Об организации отделенческого соревнования общественных инспекторов по безопасности движения поездов», где предусмотрено:
разделить коллективы общественных инспекторов предприятий на три группы в зависимости от числа общественных инспекторов;
выплачивать премии коллективам общественных инспекторов предприятий, добившимся с их помощью устойчивой работы, не допустившим нарушений безопасности движения при снижении количества отказов в работе технических средств, по представлению Совета' общественных инспекторов. Для предприятий I группы
— от 5 до 10 тыс. руб., II группы — от 2,5 до 5 тыс. руб., III группы — от 1 до 2 тыс. руб.
На Северо-Кавказской дороге отличившимся инспекторам, активно сочетающим производственную деятельность с общественной работой, по итогам за квартал и в целом за год по представлению Советов определены 10 премий в размере 250—300 руб. и одна премия 1000 руб.
— лучшему Совету общественных инспекторов.
На Курском отделении Московской магистрали наиболее отличившимся общественным инспекторам увеличивают премию до 25 %. На Брянском отделении им предоставляют дополнительный отпуск. А в 1998 г. на Московской дороге бесплатно выдали всем ревизорам дороги форменную одежду.
На Забайкальской дороге выплачивают за общественную работу надбавку к заработной плате.
Деятельность руководителей и ревизорско-инструкторского состава дорог, отделений дорог, линейных предприятий по обеспечению безопасности движения уже дает положительные результаты: число крушений на сети дорог России в 1998 г. снизилось до 8 по сравнению с 10 в 1997 г., произошла одна авария (в 1997 г. — четыре), случаев брака уменьшилось на 20 % (с 9096 до 7276), в том числе с пассажирскими поездами на 21 %.
Число крушений и аварий снижено в 1998 г. по сравнению с 1997 г. по всем хозяйствам сети, кроме локомотивного, допустившего крушение на Дальневосточной дороге. Возросло количество крушений на Красноярской, Свердловской, Юго-Восточной и Северной дорогах.
Количество брака в работе уменьшилось по всем хозяйствам сети и дорогам благодаря активной деятельности лучших Советов общественных инспекторов по безопасности движения: локомотивных депо — Завитая (Забайкальской дороги), Красноярск (Красноярской), Московка (Западно-Сибирской), Волгоград (Приволжской), Ульяновск (Куйбышевской); вагонных депо — Боготол (Красноярской), Барабинск (Западно-Сибирской), Арчеда, Волгоград (Приволжской); дистанций пути — Чита, Борзя (Забайкальской), Рузаевка (Куйбышевской), Марьинская (Красноярской); дистанций сигнализации и связи — Сызрань (Куйбышевской), Ко-тельниково (Приволжской); дистанций электроснабжения — Чита (Забайкальской), Калган (Западно-Сибирской); станций — Серебряково (Куйбышевской), Абакан (Красноярской), Шимановская, Хилок (Забайкальской) и Алтайского отделения Западно-Сибирской дороги.
Однако, вместе с этим, следует отметить плохую организацию работы общественного контроля дистанций пути — Касторная, Лиски, Кочетовка, Валуйки (Юго-Восточной дороги); ПМС-2, -22, -178 (Западно-Сибирской) и ПМС-139 (Юго-Восточной); отдела пути — Абакан (Красноярской); локомотивных депо — Белгород, Лиски (Юго-Восточной), дистанций сигнализации и связи — Мичуринск, Россошь, Старый Оскол (Юго-Восточной), а также на станциях 4 и 5 классов (Западно-Сибирской).
Для повышения роли и эффективности работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов, укрепления трудовой и технологической дисциплины железнодорожников, связанных с движением поездов, утверждено Положение о лауреате премии Министерства путей сообщения Российской Федерации «Лучшему общественному инспектору по безопасности движения поездов», согласованное с ЦК профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.
Лучшие общественные инспекторы по результатам работы за год будут поощряться за активную работу Дипломом лауреата, нагрудным знаком и денежной премией.
Лучшим из железнодорожников, вступившим в борьбу за безопасность движения поездов на общественных началах, хотелось бы пожелать в 1999 г. возродить положительный опыт взаимопроверок на линейных предприятиях, непосредственно в рабочих коллективах. Активней обобщать и передавать опыт лучших общественных инспекторов по безопасности движения, возможно, таким образом, как это пытаются сделать на Московской дороге, включив в состав дорожного Совета главного редактора газеты «Московский железнодорожник». В свою очередь отраслевые журналы тоже не должны остаться в стороне от столь важного дела.
А.П.ВЕСНИН, гл. специалист Департамента безопасности движения и экологии МПС
