|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 29,762
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5957 раз(а)
Загрузки: 710
Закачек: 275
Репутация: 126089
|
Тема: № 3 от 25 января 2002 г. - О крушении поездов N 66 и N 2235 на станции Рузаевка Куйбышевской железной дороги
№ 3 от 25 января 2002 г. - О крушении поездов N 66 и N 2235 на станции Рузаевка Куйбышевской железной дороги
Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
причины и обстоятельства крушения пассажирского поезда N66 и
грузового поезда N 2235, допущенного 27 декабря 2001 года на
станции Рузаевка Пензенского отделения Куйбышевской железной
дороги и заслушало в связи с этим объяснения начальника
Куйбышевской железной дороги Е.М.Плохова, главного ревизора
Куйбышевской железной дороги по безопасности движения
В.П.Метелева, заместителя начальника Куйбышевской железной дороги
по локомотивному хозяйству А.К.Тепышева, начальника службы
локомотивного хозяйства Е.Г.Коноплева, начальника Пензенского
отделения Куйбышевской железной дороги А.В.Попова, главного
ревизора Пензенского отделения Куйбышевской железной дороги по
безопасности движения Д.Д.Давлетбаева.
Установлено, что локомотивная бригада депо Рузаевка в составе
машиниста 3 класса квалификации А.Б.Молчанова и помощника
машиниста И.Ю.Любимова явилась на работу в депо Рузаевка 27
декабря 2001 года в 4 часа 30 минут, откуда была направлена в
Пензенский парк станции Рузаевка, где после прохождения
предрейсового медицинского осмотра приняла электровоз ВЛ10У-338
(оборудован устройствами безопасности САУТ, УКБМ, КПД-3),
сцепленный с составом грузового поезда N 2235.
В 5 часов 29 минут грузовой поезд N2235 по зеленому огню
выходного светофора был отправлен из Пензенского парка. После
проследования входного светофора с желтым огнем станции Рузаевка
со скоростью 18 км/час на локомотивном светофоре загорелся
красно-желтый огонь, сигнализирующий о закрытом маршрутном
светофоре НМГ. Машинист А.Б.Молчанов, применив ступень торможения,
остановил поезд у запрещающего маршрутного светофора НМГ. После
переключения светофора НМГ на два желтых огня в 5 часов 47 минут
поезд был приведен в движение. При проследовании данного сигнала
на локомотивном светофоре электровоза ВЛ10У-338 загорелся белый
огонь. При следовании по 5-му некодированному пути станции
Рузаевка на запрещающее показание выходного светофора Н-5 на
расстоянии 1750 метров локомотивная бригада грузового поезда
N2235, в нарушение п.п.16.38, 16.40 Правил технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации, через 900 метров
кратковременно отключила исправно действующее устройство САУТ,
развила скорость поезда до 20 км/час, не выполнила установленный
регламент переговоров, не следила за показанием выходного
светофора, допустила его проезд со взрезом стрелки N 42.
На неоднократные вызовы по поездной радиосвязи дежурного по
станции Рузаевка локомотивная бригада грузового поезда N2235 не
ответила.
В это время на 2-ой главный путь станции Рузаевка прибывал
пассажирский поезд N 66 сообщением Москва-Тольятти под управлением
локомотивной бригады депо Рузаевка в составе машиниста
В.Г.Молоткова и помощника машиниста А.К.Каткова.
Увидев приближающийся навстречу поезд, машинист А.Б.Молчанов
применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния
столкновение предотвратить не смог. Столкновение произошло при
скорости движения поезда N2235 20 км/час и пассажирского поезда
N66 - 22 км/час.
В результате столкновения травмированы и доставлены в больницу
машинист пассажирского поезда В.Г.Молотков и помощник машиниста
А.К.Катков, 12-ти пассажирам на месте оказана необходимая
медицинская помощь. Произошел сход электровоза ВЛ10У-338.
Локомотивы грузового и пассажирского поездов, а также пассажирские
вагоны NN 063-21259, 063-25740 повреждены в объеме текущего
ремонта.
Проведенным комиссией МПС России в составе руководителей
причастных департаментов расследованием установлено, что
техническое состояние устройств электрической централизации,
видимость показания светофоров на станции Рузаевка соответствуют
требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации.
Техническо-распорядительным актом станции Рузаевка не
запрещался пропуск нечетных транзитных грузовых поездов из
Пензенского парка через приемо-отправочные пути центрального парка
при приеме четных пассажирских поездов в случае враждебности
маршрутов. На станции не использовалась техническая возможность
пропуска нечетных грузовых поездов по другим путям, позволяющая
избежать враждебность маршрутов приема четных пассажирских поездов
и отправления нечетных грузовых поездов. Руководством Пензенского
отделения Куйбышевской железной дороги не были приняты
своевременные меры по оборудованию внеклассной станции Рузаевка
регистратором служебных переговоров.
Причиной крушения поездов N 66 и N 2235 явился проезд
запрещающего показания выходного светофора Н-5 на станции Рузаевка
локомотивной бригадой грузового поезда N 2235. Случай проезда
запрещающего сигнала стал возможным по причине отсутствия должного
контроля со стороны руководителей локомотивного депо Рузаевка и
Пензенского отделения железной дороги за работой локомотивных
бригад.
За время работы машинист А.Б.Молчанов неоднократно допускал
грубые нарушения при ведении поездов и управлении автотормозами,
что подтверждается результатами проверки его скоростемерных лент
комиссией МПС России. В ноябре-декабре 2001 года у него имели
место 4 случая выключения исправно-действующего устройства САУТ
при срабатывании на торможение, при опробовании автотормозов в
поезде он допускал снижение скорости на 8 км/час при норме не
менее 10 км/час и нарушения порядка управления тормозами в зимний
период времени. Однако, прикрепленным машинистом-инструктором
В.Н.Евтеевым и руководителями локомотивного депо Рузаевка к
машинисту А.Б.Молчанову за выявленные по скоростемерным лентам
нарушения никакие меры воздействия не были приняты. Вместе с тем,
в его регистрационную карту по результатам расшифровки
скоростемерных лент за ноябрь-декабрь 2001 года внесено только 2
нарушения.
Формальное отношение руководителей локомотивного депо Рузаевка
к расследованию и принятию мер по выявленным нарушениям было
установлено при проверке скоростемерных лент и других машинистов.
В результате работа с локомотивными бригадами по укреплению
дисциплины была упущена.
Кроме этого, при бесконтрольности со стороны
командно-инструкторского состава депо машинист А.Б.Молчанов за
период октябрь - декабрь 2001 года ни разу не присутствовал на
совещаниях локомотивных бригад по безопасности движения. Помощник
машиниста П.Ю.Любимов за 4 месяца работы в депо также не посещал
указанные совещания. Непосещение совещаний и технической учебы
допускали и другие локомотивные бригады.
Проезду запрещающего сигнала способствовало отсутствие в
локомотивном депо Рузаевка целенаправленной работы
командно-инструкторского состава по устранению недостатков,
вскрытых при расследовании причин проезда запрещающего сигнала на
станции Танеевка, допущенного 17.02.2001 г. из-за ненаблюдения
локомотивной бригадой за показанием выходного светофора. В депо
упущена работа по профилактике нарушений безопасности движения с
использованием результатов расшифровки скоростемерных лент, на
низком уровне осуществлялась техническая учеба.
В локомотивном депо Рузаевка неудовлетворительно организована
работа машинистов-инструкторов. При длительном отсутствии их на
работе по причине отпуска, болезни не производится назначение
исполняющего обязанности машиниста-инструктора. В этот период
контрольно-инструкторские поездки с локомотивными бригадами
колонны отсутствующего машиниста-инструктора производят другие
машинисты-инструкторы, при этом не обеспечивается качество
проводимой профилактической работы.
Машинистами-инструкторами локомотивного депо Рузаевка в
профилактике нарушений безопасности движения слабо используется
талонная система. Это привело к тому, что за 2001 год из 149
работников локомотивных бригад лишенных талонов 15
машинистами-инструкторами изъято только 104 талона, в том числе
машинистом-инструктором В.Н.Евтеевым - 6 талонов, из которых 2
талона изъяты у помощников машинистов других колонн. Отдельными
машинистами-инструкторами в месяц выполняется всего две внезапные
проверки работы локомотивных бригад вместо установленных четырех.
Качество контрольно-инструкторских и внезапных проверок
руководителями депо не контролируется. Отчеты
машинистов-инструкторов, проводимые начальником локомотивного депо
А.Е.Литвиновым, носят формальный характер, на них не дается
принципиальной оценки их работы.
В локомотивном депо Рузаевка отсутствует система учета
проведения внеочередных инструктажей локомотивных бригад по
вопросам безопасности движения и контроля за проведением
собеседований с работниками локомотивных бригад по вопросам
безопасности движения, в результате количество инструктируемых
работников колеблется от 700 до 900 человек.
При отсутствии должного контроля со стороны руководителей
Пензенского отделения Куйбышевской железной дороги и службы
локомотивного хозяйства заместителем начальника депо Рузаевка по
эксплуатации В.Л.Толстиковым, главным инженером депо
Ю.А.Филимоновым и начальником этого депо А.Е.Литвиновым не
выполняются в полном объеме нормативы личного участия в
организации обеспечения безопасности движения, в части контроля за
работой локомотивных бригад по скоростемерным лентам и выполнением
технологии ремонта локомотивов.
Начальник локомотивного депо Рузаевка А.Е.Литвинов после
случая проезда запрещающего сигнала, допущенного локомотивной
бригадой депо Рузаевка 17.02.2001 г. на станции Танеевка, не
принял мер по укреплению дисциплины в коллективе цеха
эксплуатации, усилению спроса с заместителей начальника депо и
машинистов-инструкторов за проводимую ими работу в колоннах
локомотивных бригад по снижению аварийности.
В локомотивном хозяйстве Куйбышевской железной дороги
состояние безопасности движения за 2001 год оценивается как
аварийное. Кроме допущенного 27.12.2001 г. крушения поездов на
станции Рузаевка имел место случай проезда запрещающего сигнала
локомотивной бригадой депо
Рузаевка с пассажирским поездом с последующим осаживанием на
взрезанной стрелке и сходом вагона. Допущен рост случаев брака на
6% (89/84), не снижено количество особых случаев брака (16/16).
На этой железной дороге не были приняты достаточные меры по
улучшению организации работы локомотивных бригад. В результате за
2001 год к уровню 2000 года при увеличении выполняемых объемов
работы на 16,7% допущен рост сверхурочных часов работы на 42%
(244/172 тыс.часов) при снижении контингента локомотивных бригад
на 120 человек. На 5% возросло количество часов следования бригад
пассажирами (467/443 тыс.часов).
Допущено 387 случаев нарушений режима установленной
продолжительности работы локомотивных бригад, в том числе 85
случаев свыше 12 часов (в 2000 году допущено 316 случаев нарушений
режима работы, из них 40 случаев свыше 12 часов).
Ревизорский аппарат Пензенского отделения Куйбышевской
железной дороги под руководством главного ревизора по безопасности
движения Д.Д.Давлетбаева проявляет беспринципность по отношению к
руководителям локомотивных депо и отдела локомотивного хозяйства в
вопросах устранения недостатков по обеспечению безопасности
движения, выявляемых при проверках.
Начальник Пензенского отделения Куйбышевской железной дороги
А.В.Попов отчеты машинистов-инструкторов проводил формально,
глубоко не вникал в их работу, в результате чего
машинистами-инструкторами в профилактике нарушений безопасности
движения слабо использовалась талонная система,
контрольно-инструкторские поездки и внезапные проверки работы
локомотивных бригад проводились некачественно, без выявления
нарушений, не придавал значения работе с книгой замечаний
машинистов.
Начальник службы локомотивного хозяйства Куйбышевской железной
дороги Е.Г.Коноплев, несмотря на объявленное ему дисциплинарное
взыскание по случаю проезда запрещающего сигнала 17.02.2001 г. на
станции Танеевка, упустил руководство локомотивным хозяйством, в
том числе в период особого режима работы командного состава,
особенно по укреплению дисциплины, не проявил необходимой
требовательности в устранении недостатков, кроме этого с его
стороны упущен контроль за организацией работы
машинистов-инструкторов и локомотивных бригад.
Заместитель начальника Куйбышевской железной дороги по
локомотивному хозяйству А.К.Тепышев не уделяет должного внимания
вопросам обеспечения безопасности движения в локомотивном
хозяйстве, не создал систему контроля и ответственности за
порученный участок работы руководителей службы локомотивного
хозяйства и локомотивных депо по выполнению должностных нормативов
и приказа МПС России от 08.01.1994г. N 1Ц.
Главный ревизор по безопасности движения Куйбышевской железной
дороги В.П.Метелев не создал на железной дороге обстановку высокой
требовательности по отношению к руководителям локомотивного
хозяйства в организации обеспечения безопасности движения, ослабил
работу с ревизорским аппаратом.
Начальник Куйбышевской железной дороги Е.М.Плохов проявляет
терпимость к недостаткам в работе заместителей начальника железной
дороги и руководителей служб, не добился выполнения приказа МПС
России от 08.01.1994 г. N 1Ц в части повышения ответственности
первых руководителей подразделений железной дороги за обеспечение
безопасности движения.
МПС России принимает к сведению, что за неудовлетворительную
организацию работы по обеспечению безопасности движения и
допущенное крушение поездов N 66 и N 2235 на станции Рузаевка
приказами начальника Куйбышевской железной дороги и Пензенского
отделения этой железной дороги освобождены от занимаемых
должностей машинист-инструктор В.Н.Евтеев, заместитель начальника
локомотивного депо Рузаевка по эксплуатации В.Л.Толстиков,
начальник этого депо А.Е.Литвинов; привлечены к дисциплинарной
ответственности начальник Пензенского отделения Куйбышевской
железной дороги А.В.Попов, главный ревизор данного отделения по
безопасности движения Д.Д.Давлетбаев, заместитель начальника
службы локомотивного хозяйства А.И.Вдовин, главный инженер
локомотивного депо Ю.А.Филимонов, начальник станции Рузаевка
В.М.Пискаев и ряд других должностных лиц.
Непосредственные виновные - машинист А.Б.Молчанов и помощник
машиниста И.Ю.Любимов уволены с железнодорожного транспорта, а
материалы по случаю крушения переданы в следственные органы.
В целях улучшения состояния безопасности движения в
локомотивном хозяйстве железных дорог, приказываю:
1. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных
дорог:
1.1. Ознакомить под роспись всех работников, связанных с
движением поездов о причинах и обстоятельствах крушения поездов
N 66 и N 2235, допущенного 27 декабря 2001 года на станции
Рузаевка Пензенского отделения Куйбышевской железной дороги, и
недостатках в работе, приведших к ухудшению состояния безопасности
движения на этой железной дороге.
1.2. В месячный срок установить количество некодированных
путей станций. В этот же период провести проверку видимости
маршрутных и выходных светофоров станций на некодированных путях,
исправности действия локомотивных и путевых устройств САУТ,
недостатки устранить. Рассмотреть вопрос о замене "карликовых"
выходных светофоров на мачтовые. Разработать программу кодирования
путей станций на маршрутах безостановочного пропуска поездов.
1.3. Запретить пропуск транзитных поездов с остановкой по
некодированным путям, имеющим враждебность маршрута встречного
направления. Пропуск поездов по некодированным путям осуществлять
только при полностью приготовленном маршруте и открытом выходном
сигнале станции.
1.4. В кратчайшие сроки принять меры по установке
регистраторов служебных переговоров на внеклассных станциях и
станциях 1 и 2-го класса для контроля выполнения регламента между
машинистами локомотивов и работниками других служб.
1.5. Обязать машинистов при подъезде к предупредительному
светофору и станционным светофорам (входному, маршрутному,
выходному) с желтым огнем при отсутствии информации убеждаться по
радиосвязи через дежурного по станции или поездного диспетчера о
порядке дальнейшего следования.
1.6. Считать отключение системы САУТ, даже кратковременно, при
движении, в границах станции, на предвходной, входной, маршрутный
и выходной сигналы грубейшим нарушением дисциплины. Машинистов,
допустивших такие нарушения, привлекать к дисциплинарной
ответственности.
1.7. Обеспечить в трехсуточный срок расследование всех случаев
отключений системы САУТ по причине сбоев в работе, выявленных при
расшифровке скоростемерных лент, лично начальниками локомотивных
депо совместно с начальниками причастных дистанций сигнализации,
централизации и блокировки. Принимать исчерпывающие меры по
исключению сбоев в работе системы САУТ.
1.8. С целью выявления неисправных путевых устройств АЛСН,
системы САУТ и принятия мер по устранению недостатков, обеспечить
проведение ежеквартальных объездов участков железных дорог
вагонами-лабораториями железнодорожной автоматики, оборудованными
системой САУТ, с участием руководителей служб локомотивного
хозяйства, перевозок, сигнализации, централизации и блокировки.
Результаты указанных объездов рассматривать лично главным
инженерам железных дорог с принятием оперативных мер по улучшению
работы устройств.
1.9. Для повышения качества расшифровки скоростемерных лент
локомотивов, оборудованных системой САУТ, провести в феврале 2002
года дорожные школы по вопросу содержания и эксплуатации указанных
устройств с участием главных инженеров локомотивных депо,
машинистов-инструкторов по тормозам и представителей дистанций
сигнализации, централизации и блокировки.
1.10. Организовать обучение руководителей и специалистов
локомотивных депо, дистанций сигнализации, централизации и
блокировки, машинистов-инструкторов, локомотивных бригад,
специалистов-ремонтников правилам эксплуатации и технического
обслуживания локомотивных и путевых устройств системы САУТ.
1.11. Установить на железных дорогах порядок оказания
практической помощи локомотивным депо, имеющим
техников-расшифровщиков скоростемерных лент с недостаточным опытом
работы, путем направления в эти депо на определенный период
опытных машинистов - инструкторов по тормозам и
техников-расшифровщиков скоростемерных лент.
1.12. Определить в качестве базовых локомотивные депо, имеющие
лучшие показатели по каждому из направлений работы локомотивного
хозяйства (безопасность движения, эксплуатационная работа, ремонт
локомотивов) и организовать в указанных депо постоянно действующие
школы для обучения следующих категорий руководителей и
специалистов:
начальников локомотивных депо;
заместителей начальников локомотивных депо;
главных инженеров локомотивных депо;
машинистов-инструкторов;
техников-расшифровщиков скоростемерных лент.
1.13. Обеспечить в установленные сроки переподготовку и
повышение квалификации специалистов и руководящих кадров
локомотивного хозяйства в ВУЗах и средних специальных учебных
заведениях, для чего в программах переподготовки учесть передовые
достижения науки и производственной деятельности локомотивных
депо.
1.14. Установить личный контроль за использованием локомотивов
и рабочего времени локомотивных бригад. Активизировать
деятельность постоянно действующих комиссий по расследованию и
разбору нарушений использования рабочего времени локомотивных
бригад, с привлечением виновных к ответственности. Исключить
случаи нарушения режима работы локомотивных бригад, установленного
приказом начальника железной дороги для данного участка
обслуживания.
1.15. Усилить контроль за выполнением должностных обязанностей
работниками локомотивных бригад, длительное время (4 года и более)
не повышающими свою производственную квалификацию. Во всех случаях
выявления субъективных причин нежелания машинистами или
помощниками машиниста повышать квалификацию рассматривать в
установленном порядке вопрос о предоставлении им другой работы, не
связанной с движением поездов.
1.16. В планах работы начальников железных дорог
предусматривать проведение ежегодных итоговых совещаний с
руководителями локомотивного хозяйства по вопросам обеспечения
безопасности движения и задачам по улучшению работы на предстоящий
год.
2. Начальнику Куйбышевской железной дороги Е.М.Плохову с целью
принятия кардинальных мер по повышению уровня безопасности
движения на железной дороге, улучшению содержания технических
средств, укреплению кадрового состава локомотивного хозяйства
провести в январе - феврале 2002 года технико-экономический совет
с участием причастных руководителей.
3. Директору Уральского отделения ВНИИЖТ МПС России
А.М.Шанаурину:
3.1. В месячный срок представить в Департамент локомотивного
хозяйства предложения по единому алгоритму работы системы САУТ-Ц с
учетом изменения порядка пользования этой системой, сохранения
информации при кратковременных выключениях и увеличения точности
задания длины маршрута приема на станциях.
3.2. В месячный срок представить в департаменты локомотивного
хозяйства, сигнализации, централизации и блокировки предложения по
модернизации локомотивных и путевых устройств САУТ-Ц для
реализации функций системы САУТ-ЦМ.
4. Руководителю Департамента информации и связи В.С.Воронину,
руководителю Департамента локомотивного хозяйству А.Д.Русаку,
директору ВНИИУП МПС России П.А.Козлову до 1 марта 2002 года
разработать программу внедрения станционных устройств цифровой
радиосвязи для организации дублирующих каналов передачи информации
на локомотивы, оборудованные системой КЛУБ-У, с целью
осуществления безусловной автоматической остановки поезда перед
станционным светофором с запрещающим показанием.
5.Руководителям департаментов сигнализации, централизации и
блокировки В.М.Кайнову и локомотивного хозяйства А.Д.Русаку,
директору ВНИИУП МПС России П.А.Козлову до конца 2002 года
обеспечить испытания на двух опытных полигонах единой комплексной
многоуровневой системы интервального регулирования и обеспечения
безопасности движения поездов, и определение ее эффективности.
6. За ухудшение состояния безопасности движения на Пензенском
отделении Куйбышевской железной дороги, упущение работы с
машинистами-инструкторами и локомотивными бригадами по вопросам
безопасности движения, ослабление требовательности к руководителям
подразделений по выполнению личных нормативов и допущенное
крушение поездов на станции Рузаевка начальника Пензенского
отделения Куйбышевской железной дороги А.В.Попова освободить от
занимаемой должности.
Пункт 14 приказа начальника Куйбышевской железной дороги от
04.01.2002 года N4/Н - отменить.
Начальнику Куйбышевской железной дороги Е.М.Плохову
представить предложения по укреплению руководства Пензенского
отделения железной дороги.
7. За низкий уровень руководства локомотивным хозяйством,
непринятие должных мер по повышению состояния безопасности
движения после случая проезда запрещающего сигнала на станции
Танеевка и допущенное крушение поездов на станции Рузаевка
начальника службы локомотивного хозяйства Куйбышевской железной
дороги Коноплева Е.Г. освободить от занимаемой должности.
Начальнику Куйбышевской железной дороги Е.М.Плохову
представить предложения по укреплению руководства службы
локомотивного хозяйства железной дороги.
8. За непринятие достаточных мер по улучшению состояния
безопасности движения в локомотивном хозяйстве Куйбышевской
железной дороги и допущенное крушение на станции Рузаевка
заместителю начальника Куйбышевской железной дороги Тепышеву А.К.
объявить выговор.
9. За ослабление работы с ревизорским аппаратом железной
дороги в части повышения спроса с руководителей локомотивного
хозяйства в организации обеспечения безопасности движения и
допущенное крушение поездов на станции Рузаевка главному ревизору
по безопасности движения Куйбышевской железной дороги Метелеву
В.П. объявить строгий выговор.
10. Учитывая, что начальник Куйбышевской железной дороги
Е.М.Плохов в 2001 году дважды привлекался к дисциплинарной
ответственности за резкое ухудшение состояния безопасности
движения поездов на железной дороге, предупредить его, что если в
течение первого полугодия 2002 года им не будут приняты
исчерпывающие меры по снижению уровня аварийности. Коллегия МПС
России рассмотрит вопрос о его соответствии занимаемой должности.
11. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на
заместителя Министра В.Н. Пустового.
Министр
Г.М. Фадеев
|
|
Почта
13.06.2013, 22:37
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
Похожие темы
Справочник
