СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > 2000-2004 годы

2000-2004 годы Распоряжения и приказы, изданные в 2000-2004 годах

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.06.2013, 22:32   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: № Н-1062у от 12 ноября 2002 г. - О крушении поезда N 2035 на перегоне Чир - Суровикино Волгоградского отделения Приволжской железной дороги


№ Н-1062у от 12 ноября 2002 г. - О крушении поезда N 2035 на перегоне Чир - Суровикино Волгоградского отделения Приволжской железной дороги

Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
материалы служебного расследования случая крушения грузового
поезда N 2035, допущенного 19 сентября 2002 г. на Волгоградском
отделении Приволжской железной дороги, и заслушало в связи с этим
объяснения заместителя начальника Приволжской железной дороги -
главного ревизора по безопасности движения П.И.Деменко,
заместителя начальника Приволжской железной дороги по
локомотивному и вагонному хозяйствам Б.В.Лиско, начальника службы
локомотивного хозяйства Приволжской железной дороги М.П.Жируна,
начальника службы вагонного хозяйства Приволжской железной дороги
В.В.Булавинова, начальника Волгоградского отделения Приволжской
железной дороги А.Ф.Васкевича, главного ревизора по безопасности
движения Волгоградского отделения Приволжской железной дороги
В.А.Черныша.
В результате крушения повреждены до степени исключения из
инвентаря 15 вагонов, 3 вагона - в объеме деповского ремонта, 1
вагон - в объеме отцепочного ремонта, разрушено 100 метров пути,
допущена длительная задержка пассажирских и грузовых поездов.
Материальный ущерб составил 3,3 миллиона рублей.
Установлено, что поезд N 2035, весом 4538 тонн, состоящий из
55 вагонов с тепловозом 2ТЭ10М-2525, под управлением локомотивной
бригады депо Верхний Баскунчак, прикомандированной в локомотивное
депо им. Максима Горького, в составе машиниста 3 класса
А.Т.Жакинова и N помощника машиниста С.Ш.Серсенова отправился со
станции Максим Горький в 19 час. 10 мин. до станции Морозовская.
При следовании указанного поезда к станции Чир на 272 км пк-1
в 21 час.22 мин. "ДИСК-Б" показал нагрев буксы первой колесной
пары 6-го вагона справа по ходу движения поезда (уровень нагрева
"28"). Машинист А.Т.Жакинов, получив по речевому информатору
сигнал "Тревога-1", снизил скорость до 10 км/час, и принял меры к
остановке поезда на станции Чир. Прибыв на станцию Чир (264 км
пк-7), машинист, в нарушение пункта 16.38 Правил технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации (от 26.05.2002 г.
N ЦРБ-756), остановил поезд, не освободив входные стрелочные
переводы.
Осмотр греющейся буксы 6-го вагона N 73750911 производился
машинистом А.Т.Жакиновым и помощником машиниста С.Ш.Сарсеновым без
применения имеющегося на станции специального термометра. После
чего ими было принято решение по согласованию с поездным
диспетчером ДАДЦУ службы перевозок железной дороги Д.А.Платоновым
о следовании поезда на следующую станцию Суровикино, где имеется
контрольный пункт вагонного депо. Поезд N 2035 отправился со
станции Чир в 21 час 44 мин.
Имея информацию о подтверждении нагрева буксы,
зарегистрированную системой контроля "ДИСК-Б" и "Тревога-1", а
также визуальным осмотром, поездной диспетчер Д.А.Платонов,
дежурная по станции Чир М.В.Сластен, машинист тепловоза
А.Т.Жакинов и помощник машиниста тепловоза С.Ш.Сарсенов не приняли
мер к отцепке цистерны N 73750911 с неисправной буксой на станции
Чир. От станции Чир до места схода вагонов локомотивная бригада
следовала со скоростью 52 км/час, превышая установленную скорость
не более 40 км/час.
Проследовав от станции Чир 25 км 700 м на 241 км пк-5 "ДИСК-Б"
зафиксировал нагрев буксового узла 6-го вагона N 73750911 в поезде
N 2035 на уровне "39" (наивысший по шкале нагрева). Машинисту был
передан сигнал "Тревога-2" и одновременно при скорости 48 км/час
произошло падение давления в тормозной магистрали поезда до нуля
из-за схода вагонов с разъединением концевых рукавов. Всего сошло
с рельсов 19 вагонов - цистерн с топочным мазутом. Головная часть
поезда остановилась от сошедших вагонов на расстоянии 200 м.
Причиной схода вагонов явился горячий излом шейки оси вагона N
73750911 в зоне монтажа внутреннего кольца заднего подшипника
колесной пары N 006969 из-за некачественного проведения полной
ревизии буксового узла 19 ноября 2001 г. в вагонном депо
Константиновка Донецкой железной дороги "Укрзализници", где
указанный вагон проходил деповской ремонт.
Локомотивная бригада тепловоза 2ТЭ10М-2525 приступила к работе
в локомотивном депо Максим Горький 3 сентября 2002 г. После
выполнения 4-х поездок на участке Максим Горький - Морозовская с
проводником, машинисту А.Т.Жакинову машинист-инструктор
В.В.Манчесов, проведя контрольно-инструкторскую поездку, в
нарушение пункта 7.13 Положения о машинисте-инструкторе
локомотивных бригад от 01.08.2002 г. N ЦТ-912, оформил заключение
18.09.2002 г. без приказа начальника локомотивного депо.
Главный ревизор по безопасности движения Волгоградского
отделения железной дороги В.А.Черныш не обеспечил безопасность
движения поездов на отделении железной дороги, на низком уровне
организовал работу ревизорского аппарата, ослабил требовательность
к руководителям локомотивных и вагонных депо в вопросах устранения
недостатков в обеспечении безопасности движения.
Начальник Волгоградского отделения Приволжской железной дороги
А.Ф.Васкевич самоустранился от укрепления руководящего кадрового
состава подведомственных подразделений и от проведения в
локомотивных и вагонных депо целенаправленной работы по
профилактике нарушений безопасности движения, не придает особого
значения книге замечаний машинистов, ослабил спрос с руководителей
подчиненных подразделений за своевременное устранение недостатков,
выявляемых машинистами.
Начальник службы локомотивного хозяйства Приволжской железной
дороги М.П.Жирун упустил работу по организации содержания, ремонта
и технического обслуживания тягового подвижного состава, смирился
с формализмом при расследовании нарушений по скоростемерным
лентам, ослабил спрос с руководителей локомотивных депо в вопросах
выполнения ими нормативов личного участия в обеспечении
безопасности движения.
Начальник службы вагонного хозяйства Приволжской железной
дороги В.В.Булавинов не организовал качественную оперативную
работу Центра постоянного контроля (ЦПК) с диспетчерским
аппаратом. С его стороны не приняты меры по ускорению работ по
подключению аппаратуры УКСПС, ПОНАБ, ДИСК, КТСМ к системе
централизованной передачи информации в ЦПК и ДАДЦУ. В результате
при остановке поезда N 2035 на станции Чир у аварийного греющего
буксового узла оказались машинист и дежурная по станции, не
имеющие достаточных знаний для принятия правильного решения об
отцепке аварийного вагона.
Заместитель начальника Приволжской железной дороги - главный
ревизор по безопасности движения П.И.Деменко смирился с
формализмом в проведении профилактической работы по предупреждению
нарушений безопасности движения, не проявляет настойчивости в
устранении вскрываемых недостатков. При попустительстве
ревизорского аппарата железной дороги упущена работа с
руководителями локомотивных депо и машинистами-инструкторами по
выполнению ими своих прямых должных обязанностей.
Заместитель начальника Приволжской железной дороги по
локомотивному и вагонному хозяйствам Б.В.Лиско не сделал выводов
из случаев крушений поездов, допущенных на железных дорогах в 2002
г. по вине работников локомотивного хозяйства, не обеспечил
должного руководства локомотивным и вагонным хозяйствами в части
укрепления дисциплины, не принял достаточных мер по
укомплектованию руководящего состава хозяйств квалифицированными
специалистами, упустил контроль за организацией работы
локомотивных бригад и машинистов-инструкторов.
Министерство путей сообщения приняло к сведению, что за
ухудшение состояния безопасности движения и допущенное крушение
грузового поезда на перегоне Чир - Суровикино Волгоградского
отделения освобождены от занимаемой должности начальник отдела
перевозок Волгоградского отделения Приволжской железной дороги
Н.А.Нерозняк, заместитель начальника отдела локомотивного
хозяйства Волгоградского отделения железной дороги А.Н.Юдин,
начальник станции Чир Е.В.Гудкова, поездной диспетчер
Д.А.Платонов; к дисциплинарной ответственности привлечены:
заместитель начальника Приволжской железной дороги - главный
ревизор по безопасности движения П.И.Деменко, заместитель
начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги
Е.М.Пастухов, начальник Волгоградского отделения железной дороги
А.С.Васкевич, начальник дорожного автоматизированного
диспетчерского центра А.Г.Кузнецов, начальник локомотивного депо
Верхний Баскунчак В.Л.Савченко, ревизор железной дороги по
локомотивному хозяйству С.И.Балабан, главный ревизор по
безопасности движения Астраханского отделения железной дороги
А.В.Баранов, главный ревизор по безопасности движения
Волгоградского отделения железной дороги В.А.Черныш.
В целях стабилизации положения с обеспечением безопасности
движения:
1. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных
дорог:
1.1. Запретить отправление поездов при выявлении нагревшегося
буксового узла вагонов без принятия решения
специалистом-вагонником. Отправление таких поездов без заключения
специалиста-вагонника производить только после отцепки
неисправного вагона.
1.2. В декадный срок:
1.2.1. Разработать порядок следования поездов при срабатывании
приборов безопасности в случае выявления технических
неисправностей в поезде с принятием конкретных мер в соответствии
с Инструкцией по размещению, установке и эксплуатации средств
автоматического контроля технического состояния подвижного состава
на ходу поезда от 30.12.1996 г. N ЦВ-ЦШ-453.
1.2.2. Организовать проведение внеочередных технических
занятий с работниками локомотивных бригад, дежурными по станциям,
осмотрщиками вагонов о порядке их действий в случаях остановки
поездов в пути следования по показаниям приборов автоматического
контроля ДИСК, ПОНАБ, КТСМ.
1.2.3. Организовать проверки технического состояния
правильности настройки средств контроля по выявлению технических
неисправностей в подвижном составе (ПОНАБ, КТСМ, ДИСК, УКСПС),
наличия утвержденных технологических процессов и выявленные
недостатки устранить.
1.2.4. Организовать проверки контрольных постов, обратив
особое внимание на техническую оснащенность, наличие утвержденных
технологических процессов, укомплектованность штата согласно
приказу МПС России от 8 декабря 1998 г. N 28Ц. Выявленные
недостатки устранить.
1.3. Начальникам служб вагонного хозяйства железных дорог в
декадный срок провести проверки работы вагоноколесных мастерских,
колесно-роликовых участков, включая относящиеся к пассажирскому
хозяйству, по выполнению технологических процессов,
нормативно-технических требований и руководящих документов МПС
России. При проведении проверок обратить особое внимание на
состояние средств диагностики, качество монтажа буксового узла и
системы приемки колесных пар. Результаты проверок рассмотреть и
принять меры к устранению недостатков.
1.4. Начальникам служб локомотивного хозяйства в срок до
25.11.2002 г. организовать проведение повторных технических
занятий с локомотивными бригадами и техниками-расшифровщиками
скоростемерных лент при участии специалистов вагонных депо о
порядке действий в случае срабатывания речевого информатора или
команды дежурного по станции при выдаче устройствами ДИСК сигналов
аварийного ("Тревога-1"), и критического ("Тревога-2") уровней
нагрева с принятием зачетов.
2. Начальникам ГУ "Желдорреммаш" А.Д.Дмитриеву, ГУ
"Вагонреммаш" С.Н.Гапееву организовать и провести в ноябре
текущего года проверки технологии ремонта и формирования колесных
пар на Рославльском, Барнаульском, Тамбовском, Новороссийском.
Владикавказском, Московском им.Войтовича, Вологодском, Канашском,
Воронежском вагоноремонтных заводах и о принятых мерах по
устранению выявленных недостатков доложить руководителям
департаментов локомотивного и вагонного хозяйства.
3. За ухудшение состояния безопасности движения в локомотивном
хозяйстве Приволжской железной дороги, ослабление требовательности
к руководителям локомотивных депо в вопросах проведения
профилактической работы с локомотивными бригадами по
предупреждению нарушений безопасности движения и допущенный случай
крушения грузового поезда N 2035 на перегоне Чир-Суровикино
начальнику службы локомотивного хозяйства Приволжской железной
дороги М.П.Жируну объявить выговор.
4. За непринятие мер по обеспечению должного уровня работы
аппаратуры УКСПС, ПОНАБ, ДИСК, КТСМ, ухудшение качества
технического обслуживания вагонов и допущенный случай крушения
грузового поезда N 2035 на перегоне Чир-Суровикино начальнику
службы вагонного хозяйства В.В.Булавинову объявить выговор.
Пункт 26 приказа начальника Приволжской железной дороги от
27.09.2002 г. N 419/Н - отменить.
5. Удовлетворить просьбу заместителя начальника Приволжской
железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйству Б.В.Лиско
об освобождении от занимаемой должности.
6. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на
руководителя Департамента локомотивного хозяйства А.П.Веселова.

Первый заместитель Министра
В.Н.Морозов
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Указание= № Н-1293у от 30 декабря 2002 г. - О крушении грузового поезда N 2922 на перегоне Чупа-Полярный Круг Мурманского отделения Октябрьской железой дороги Admin 2000-2004 годы 0 13.06.2013 22:31
=Распоряжение= № 1932р от 25 сентября 2006 г. - О крушении грузового поезда N 2127 на перегоне Лазо - Грушевое Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги Admin 2005-2008 годы 0 13.06.2013 22:28
=Приказ= № 6 от 22 февраля 2002 г. - О крушении грузового поезда N 2415 на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 21.01.2013 21:26
=Распоряжение= № 1712р от 13 августа 2008 г. - О крушении пассажирского поезда N 326 на перегоне Шимановская - Селеткан Свободненского отделения Забайкальской железной дороги Admin 2005-2008 годы 0 15.10.2012 11:14
[29 января 1987] О крушении грузовых поездов № 2013 и 2015 на перегоне Чир – Суровикино Волгоградского отделения Приволжской ж.д. Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 27.07.2011 12:54

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2ТЭ10м, КТСМ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:54.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4