Тема: № К-308у от 31 марта 2003 г. - О случаях схода с рельсов вагонов на Горьковской и Куйбышевской железных дорогах

**Admin** · 03.09.2012, 14:40

№ К-308у от 31 марта 2003 г. - О случаях схода с рельсов вагонов на Горьковской и Куйбышевской железных дорогах

Цитата:

Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
причины и обстоятельства схода вагонов в грузовых поездах N2036 и
N 2754, допущенных 19 февраля 2003 года на Казанском отделении
Горьковской железной дороги и 23 февраля 2003 года на Самарском
отделении Куйбышевской железной дороги, и заслушало в связи с этим
объяснения начальника Горьковской железной дороги Ш.Н.Шайдулина,
начальника Куйбышевской железной дороги Е.М.Плохова, начальника
Юго-Восточной железной дороги А.И.Володько, заместителя начальника
Горьковской железной дороги С.В.Фадеева, заместителя начальника
Юго-Восточной железной дороги В.А.Петрунина, заместителя
начальника Куйбышевской железной дороги А.К.Тепышева, заместителя
начальника Куйбышевской железной дороги - главного ревизора по
безопасности движения А.Н.Шаповалова, начальника службы вагонного
хозяйства Горьковской железной дороги В.Р.Мациевского, начальника
службы вагонного хозяйства Красноярской железной дороги
Д.П.Василиади, начальника службы вагонного хозяйства Забайкальской
железной дороги М.К.Воробьева, начальника Казанского отделения
Горьковской железной дороги И.А.Белова и начальника Самарского
отделения Куйбышевской железной дороги В.М.Кутумова.
19 февраля 2003 года в 15 часов 52 минуты на станции Шоркистры
Казанского отделения Горьковской железной дороги в грузовом поезде
N 2036 при скорости 60 км/час допущен сход 54-го с головы вагона N
65777229, груженого железорудным концентратом.
Причиной схода вагона с рельсов явился горячий излом шейки оси
колесной пары N 214461 вагона N 65777229 из-за ослабления
торцевого крепления гайки M110, вызвавшее проворот упорного кольца
с последующим его изломом, смятием и разрушением резьбы M110 оси и
гайки. Это привело к сдвигу корпуса буксы, наползанию роликов
заднего подшипника на конусную фаску поврежденного старой трещиной
внутреннего кольца переднего подшипника, приведшее к его полному
разрушению на отдельные части.
Вагон был погружен на станции Михайловский Рудник Московской
железной дороги. Последнее техническое обслуживание вагона
N 65777229 в составе поезда проводилось на пункте технического
обслуживания Орехово-Зуево Московской железной дороги, от которого
до места схода вагон проследовал 630 км.
Колесная пара N 214461 была сформирована с проведением полного
освидетельствования в сентябре 1999 года на Барнаульском
вагоноремонтном заводе, промежуточная ревизия с обточкой колесной
пары проведена в октябре 2001 года в вагонном депо Аскиз
Красноярской железной дороги. В октябре 2002 года на Приволжской
железной дороге эта колесная пара была переподкачена под вагон
N 65777229.
23 февраля 2003 года в 4 часа 55 минут на станции Новоспасская
Самарского отделения Куйбышевской железной дороги в грузовом
поезде N 2754 допущен сход 64-го с головы вагона N 91335802,
груженого окатышами. От последнего пункта технического
обслуживания Лиски Юго-Восточной железной дороги до схода с
рельсов вагон проследовал 785 км. Прибор контроля ДИСК за 27 км до
схода на станции Просковино грение буксового узла не зафиксировал.
Причиной горячего излома шейки оси колесной пары N 02950888
вагона N 91335802 послужил проворот внутреннего кольца заднего
подшипника с интенсивным нагревом и расплавлением сепаратора, что
привело к разрушению роликов с последующим их заклиниванием.
Колесная пара N 02950888 проходила полное освидетельствование
в 1999 году в вагонном депо Бурея Забайкальской железной дороги и
в августе 2002 года была подкачена в текущем ремонте вагонного
депо Пенза Куйбышевской железной дороги под данный вагон, без
проведения ревизии буксового узла.
В вагонном депо Владимир Горьковской железной дороги в моечном
отделении для обмывки колесных пар и деталей буксового узла не
обеспечивается качество обмывки. Отсутствуют сертификаты на все
масла, применяемые в колесно-роликовом цехе, а также используемые
при составлении суспензий для дефектоскопирования деталей вагонов.
Склад колесно-роликового цеха находится в антисанитарном
состоянии. Детали буксового узла, масла, смазка ЛЗ-ЦНИИ,
обтирочный материал хранятся хаотично, без маркировок и надписей.
Штат дефектоскопистов при среднесменном выпуске из ремонта 12
колесных пар не укомплектован.
Отсутствует промаркированная мерная емкость для приготовления
суспензий. Предъявленные стопорные планки забракованы по шаблону,
отсутствуют игольчатые щупы.
Проведенной проверкой пункта технического обслуживания Сызрань
Куйбышевской железной дороги установлено, что в центральном парке
систематически допускается работа смен в неполном составе. В
технологическом процессе отсутствует расчет увеличения времени на
техническое обслуживание поездов при работе смены в неполном
составе. Планом по труду не выделены осмотрщики вагонов для
осмотра вертушек путевых машинных станций, эта работа
обеспечивается путем отвлечения работников с других парков.
При проверке вагонного депо Аскиз Красноярской железной дороги
выявлено, что в технологический процесс работы цеха не внесены
требования о применении герметика "Стопор". Дефектоскоп УД-2-12
"Пеленг" для ультразвукового контроля колесных пар не введен в
эксплуатацию, у дефектоскопистов низкий уровень знаний. На рабочих
местах отсутствуют выписки из технологического процесса. Знания
исполнителей работ низкие. Экспресс-анализ смазки не проводится,
штат дефектоскопистов колесного цеха не укомплектован. Проводимые
проверки не вскрывают истинного положения дел с выполнением
технологической дисциплины, проведением неразрушающего контроля,
качеством ремонта колесных пар и буксовых узлов.
Начальник службы вагонного хозяйства Горьковской железной
дороги В.Р.Мациевский не принял мер к стабилизации работы вагонных
депо и пунктов технического обслуживания, ослабил контроль и спрос
с руководителей вагонного хозяйства железной дороги за обеспечение
безопасности движения.
Заместитель руководителя Департамента вагонного хозяйства
С.И.Порядин не предъявлял должной требовательности к руководителям
служб вагонного хозяйства, вагонных депо, не давал принципиальной
оценки серьезным недостаткам в организации работы вагонного
хозяйства Горьковской, Куйбышевской и Красноярской железных дорог.
Министерство путей сообщения Российской Федерации принимает во
внимание то, что приказами начальника Горьковской железной дороги
от 28 февраля 2003 года N 57/Н и Куйбышевской железной дороги от
27 февраля 2003 года N 24/Н за недостатки в организации
обеспечения безопасности движения поездов и случаи схода вагонов в
грузовых поездах, ряд должностных лиц привлечены к дисциплинарной
ответственности.
В целях стабилизации положения с обеспечением безопасности
движения:
1. Случай схода вагона N 65777229 в грузовом поезде N 2036 на
станции Шоркистры отнести по учету за Казанским отделением
Горьковской железной дороги, а по виновности за Барнаульским
вагоноремонтным заводом.
2. Случай схода вагона N 91335802 в грузовом поезде N 2754 по
виновности отнести за вагонным депо Пенза Куйбышевской железной
дороги.
3. Начальникам железных дорог, отделений железных дорог:
3.1. С обстоятельствами и причинами случаев схода с рельсов
вагонов в грузовых поездах на Казанском отделении Горьковской
железной дороги и на Самарском отделении Куйбышевской железной
дороги ознакомить всех работников вагонного хозяйства связанных с
движением поездов, под роспись.
3.2. Провести в месячный срок проверки приборов
автоматического контроля за проходящими поездами КТСМ, ДИСК-Б,
выявленные недостатки устранить.
3.3. Принять меры по укомплектованию штата
осмотрщиков-ремонтников вагонов в соответствии с требованиями
технологического процесса и объемом выполняемых работ.
4. За упущения в работе по организации безопасности движения в
вагонном хозяйстве, необеспечение контроля и спроса с
руководителей вагонного хозяйства за обеспечение безопасности
движения начальнику службы вагонного хозяйства Горьковской
железной дороги В.Р.Мациевскому объявить выговор.
5. Указать заместителю руководителя Департамента вагонного
хозяйства С.И.Порядину на наличие серьезных недостатков в
организации работы по предупреждению аварийности в вагонных
хозяйствах железных дорог.
6. Контроль за исполнением настоящего указания возложить на
заместителя руководителя Департамента вагонного хозяйства
С.И.Порядина.

Заместитель Министра
М.П.Акулов

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Указание= № Н-306у от 4 апреля 2003 г. - О случае схода с рельсов электровоза в почтово-багажном поезде N 939 на перегоне Кисегач-Миасс Челябинского отделения Южно-Уральской железной дороги	Admin	2000-2004 годы	0	03.09.2012 14:38
=Распоряжение= № 1797р от 31 августа 2009 г. - О случае схода вагонов на 34 пути сортировочного парка станции Ульяновск-Центральный Куйбышевской железной дороги	Admin	2009 год	0	28.08.2012 22:36
=Распоряжение= № 133р от 30 января 2007 г. - О случае схода с рельсов вагонов в поезде N 3456 на перегоне Барановский - Раздольное Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги	Admin	2005-2008 годы	0	18.07.2012 15:41
=Распоряжение= № 1161р от 25 июня 2007 г. - О случаях схода вагонов с рельсов в грузовых поездах N 2764 и N 3434 на перегонах Гартмашевка - Зориновка и Валуйки - Рай Юго-Восточной железной дороги	Admin	2005-2008 годы	0	13.07.2012 11:58
[8 марта 2003] Сход вагонов на ст. Молот СЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.04.2011 11:28

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)