|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,839
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № 1161р от 25 июня 2007 г. - О случаях схода вагонов с рельсов в грузовых поездах N 2764 и N 3434 на перегонах Гартмашевка - Зориновка и Валуйки - Рай Юго-Восточной железной дороги
№ 1161р от 25 июня 2007 г. - О случаях схода вагонов с рельсов в грузовых поездах N 2764 и N 3434 на перегонах Гартмашевка - Зориновка и Валуйки - Рай Юго-Восточной железной дороги
Цитата:
Обстановка с обеспечением безопасности движения поездов в
путевом хозяйстве сети железных дорог в последнее время
складывается крайне неблагополучная. В мае текущего года допущено
6 случаев схода подвижного состава в организованных поездах (2006
г. - 1), из них два случая на Юго-Восточной железной дороге.
19 мая 2007 года в 17 часов 40 минут на 876 км пикет 1 второго
главного пути перегона Гартмашевка - Зориновка Лискинского
отделения Юго-Восточной железной дороги в кривой радиусом 655 м
при скорости 43 км/час в грузовом поезде N 2764 допущен сход с
рельсов 12 вагонов.
В сошедшем состоянии вагоны проследовали 280 метров. В
результате схода поврежден путь на протяжении 200 метров. Перерыв
в движении поездов по второму главному пути составил 18 часов 40
минут, движение по первому главному пути не прерывалось.
Путь на месте схода бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы
железобетонные, балласт щебеночный, грузонапряженность - 56,6
млн.т.-км бр. на км/год. Пропущенный тоннаж 320,3 млн т. брутто.
По результатам последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-042
14 мая 2007 г. состояние пути на 876 км оценено в 10 баллов (3
неисправности II степени).
Расследованием установлено, что в ночь с 14 на 15 мая 2007
года на участке с 867 км пикет 8 по 868 км пикет 5 второго
главного пути перегона Гартмашевка - Зориновка производился
усиленный средний ремонт пути. На этом перегоне, в это же "окно",
было выполнено восстановление целостности рельсовых плетей методом
алюминотермитной сварки на 876 км пикет 1 посредством вваривания
двух рубок. Температура рельса при производстве сварочных работ
была + 20 градусов.
В ночь с 18 на 19 мая т. г. при температуре воздуха +14
градусов С на участке с 875 км пк 5 по 876 км пк 3 перегона
Гартмашевка - Зориновка проводились работы по усиленному среднему
ремонту пути с глубокой очисткой балласта и применением
соответствующего комплекса путевых машин. Разрядка одной из
щебнеочистительных машин произведена в месте сварки плети. В
результате температура закрепления рельсовой плети была
значительно понижена.
Днем, 19 мая т. г., при повышении температуры рельсов до +41
градусов С в круговой кривой 876 километра из-за значительных
температурных напряжений в рельсах образовался угол в плане
величиной 350 мм на протяжении 15 метров, с последующим выбросом
пути и сходом вагонов с рельсов.
В ходе расследования выявлено случаи невыполнения требований
ряда распоряжений и указаний ОАО "РЖД", а также ненадлежащее
исполнение трудовых обязанностей руководителями Лискинского
отделения дороги и Россошанской дистанции пути.
Начальник Россошанской дистанции пути Хахубия В.Б. не
контролирует должным образом работу своих заместителей и дорожных
мастеров в части обеспечения безопасности движения поездов при
производстве путевых работ. Не организовал своевременную разрядку
температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути
после производства работ по усиленному среднему ремонту пути.
Заместитель начальника Лискинского отделения - главный ревизор
по безопасности движения поездов Зуев A.M. не предъявляет должных
требований к руководителям дистанций пути по выполнению ими
требований нормативно - правовых актов МПС России и внутренних
документов ОАО "РЖД" по вопросам обеспечения безопасности движения
поездов.
Начальник Лискинского отделения дороги Аксенов С.В. снизил
требовательность к своим заместителям, руководителям отделов
отделения дороги, предприятий в вопросах обеспечения безопасности
движения поездов, неудовлетворительно организовал рассмотрение
плана производства работ в "окно". Не обеспечил осуществление
комплекса дополнительных мер в период высоких температур, в
соответствии с требованиями распоряжения ОАО "РЖД" от 25 сентября
2006 г. N 1928р и требований телеграфного указания ОАО "РЖД" от 14
мая 2007 г. N ВБ-5221.
Несмотря на допущенный случай схода 12 вагонов 19 мая 2007
года на перегоне Гартмашевка - Зориновка, неоднократные требования
руководства ОАО "РЖД" на Юго-Восточной железной дороге не
принимаются исчерпывающие меры по предупреждению случаев схода
подвижного состава в поездах.
31 мая 2007 года в 17 часов 15 минут на 731 км пикет 5 второго
главного пути перегона Валуйки - Рай Белгородского отделения
Юго-Восточной железной дороги в прямом участке пути, при скорости
68 км/ч, на спуске 7,7 %, в поезде N 3434 допущен сход хвостового
вагона N 95339180.
В результате схода повреждено 2100 метров пути, вагон в объеме
текущего отцепочного ремонта. Перерыв в движении поездов по
нечетному пути составил 3 часа 15 минут, по четному пути 26 часов
34 минуты.
Путь на месте схода бесстыковой, грузонапряженность 10,9 млн
тн.-км брутто/км в год, пропущенный тоннаж 385,0+87,7
млн.тн.брутто, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные с эпюрой
1840 штук на километр, балласт щебеночный. Установленная скорость
движения поездов 100/80 км/час. Рельсовые плети с 731 км пк 1+75
по 731 км пк 9+76 15 апреля 1982 года закреплены при температуре
+36 градусов С.
Во время схода подвижного состава температура рельсов
составляла +53 градусов С.
Второй главный путь перегона Валуйки - Рай 15 июня 2005 года
отремонтирован усиленным средним ремонтом при температуре рельсов
+29 градусов С.
По результатам весеннего осмотра пути выявлено 10 дефектных
шпал, процент незакрепленных клеммных болтов составил 15%.
При последнем проходе вагона-путеизмерителя ПС-060 29 мая 2007
г. состояние пути на этом километре оценено в 40 баллов (хорошо),
выявлено 8 неисправностей II-й степени.
Комиссионным осмотром и инструментальным обмером сошедшего
вагона N 95339180 выявлены отступления от требований Инструкции по
ремонту тележек РД 32 ЦВ 052-2002 при производстве деповского
ремонта: разность по высоте пружин рессорных комплектов в 1-й
тележке до 12 мм, во 2-й тележке до 15 мм, при норме не более 4
мм; разница расстояний "А" первой по ходу надрессорной балки N
31711 составляет 9 мм, второй по ходу надрессорной балки N 5210
составляет 15 мм. при норме не более 5мм. Фрикционные клинья
первой по ходу тележки имеют износ до 7 мм, при норме не более 3
мм. В сопрягаемом с первой тележкой пятнике, в месте перехода от
цилиндрической части к опорной плоскости, имеется выкрашивание
металла, по некачественно произведенной наплавке при ремонте, а
так же фрагменты металла в подпятнике отколотые ранее от пятника.
Из-за повышения температуры рельсов до 53 градусов С, что
превысило температуру закрепления рельсовых плетей бесстыкового
пути (+36 градусов С), рельсовые плети N 7301Л и N 7301П
находились в температурно-напряженном состоянии. Наличие высоких
температурных напряжений в рельсовых плетях, при движении поезда
привело к образованию резкого угла в плане под последним вагоном,
движущимся с повышенной отрицательной динамикой из-за наличия
отступлений от нормативных требований при выпуске вагона из
деповского ремонта с последующим его сходом с рельсов.
Заместитель начальника Белгородского отделения - начальник
отдела пути Сорокин А.И. не предъявляет должных требований к своим
заместителям и руководителям дистанций пути в части обеспечения
безопасности движения поездов при производстве путевых работ,
упустил контроль за ведением технической документации бесстыкового
пути в дистанциях пути, не принял мер к исполнению телеграфного
указания ОАО "РЖД" от 5 мая 2007 г. N ВП-4930 в части постановки
рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальный интервал
температур.
Начальник Белгородского отделения дороги Сапков В.А.,
неудовлетворительно организовал работу по выполнению телеграфного
указания ОАО "РЖД" от 14 мая 2007 г N ВБ-5221 по случаю схода
вагонов в электропоезде на Северо-Кавказской железной дороге, не
принял должных мер по приведению плетей бесстыкового пути в
соответствие с нормативными требованиями.
Главный инженер службы пути Юго-Восточной железной дороги
Зубко П.Е. неудовлетворительно организовал обучение руководителей
структурных подразделений в части организации работ по содержанию
и ремонту бесстыкового пути. Упустил контроль за работой
технических отделов дистанций пути и службы пути по ведению
технической документации бесстыкового пути.
Начальник службы пути Юго-Восточной железной дороги Богатырев
С.В. не обеспечил необходимый уровень организации текущего
содержания пути, неудовлетворительно организовал работы по
приведению бесстыкового пути в соответствие с условиями
эксплуатации, снизил требовательность к руководителям дистанций и
отделов пути отделений дороги по повышению уровня безопасности
движения поездов.
Заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги по
путевому хозяйству Раенок Д.Л. не обеспечил качественное
проведение весеннего комиссионного осмотра пути и устранение
вскрытых недостатков. Снизил требовательность к руководителям
службы пути, дирекции по ремонту пути, отделов пути отделений и
дистанций пути, в части качественной подготовки к проведению
"окон" и соблюдения технологии ремонтно-путевых работ.
Заместитель начальника дороги - главный ревизор по
безопасности движения Вершебалюк Ю.Ф. снизил требовательность к
руководителям путевого хозяйства железной дороги и отделений
дороги в части проведения ими профилактической работы по
укреплению технологической дисциплины и предупреждению нарушений
безопасности движения поездов.
Первый заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги
Бавыка А.В. не принимал необходимых мер по устранению имеющихся в
хозяйстве пути недостатков, укреплению трудовой и технологической
дисциплины и повышению уровня безопасности движения поездов.
Руководство ОАО "РЖД" принимает к сведению, что за допущенные
случаи схода вагонов с рельсов в грузовых поездах N 2764 и N 3434
приказами начальника Юго-Восточной железной дороги от 28 мая 2007
г. N 504/Н и от 7 июня 2007 г. N 537/Н ряд руководителей
Лискинского и Белгородского отделений железной дороги, службы пути
были привлечены к дисциплинарной ответственности.
В целях повышения уровня безопасности движения поездов в
путевом хозяйстве железных дорог:
1. Начальникам железных дорог:
1.1. Ознакомить с обстоятельствами и причинами допущенных
сходов вагонов с рельсов в грузовом поезде N 2764 на перегоне
Гартмашевка-Зориновка Лискинского отделения и в грузовом поезде N
3434 на перегоне Валуйки - Рай Белгородского отделения Юго -
Восточной железной дороги всех причастных работников путевого
хозяйства, связанных с движением поездов под роспись.
1.2. Повысить ответственность заместителей начальников
железных дорог, начальников служб пути, дирекций по ремонту пути,
начальников отделений железных дорог за организацию, качественную
подготовку и проведение "окон", предоставленных для выполнения
путевых работ с применением путевых машин.
2. Заместителям начальников железных дорог по путевому
хозяйству:
2.1 Организовать проведение на отделениях дороги семинаров по
изучению технологии содержания и ремонта бесстыкового пути с
участием начальников дистанций пути, главных инженеров и
заместителей начальников дистанций пути, начальников технических
отделов дистанций пути, инженеров технических отделов ведущих учет
эксплуатации бесстыкового пути, техников околотков.
2.2. Запретить производство работ, связанных с нарушением
устойчивости бесстыкового пути в период высоких температур
(температура воздуха более +25 градусов С). При необходимости
выполнения работ по исправлению геометрических параметров пути, в
том числе и по показаниям путеизмерительных вагонов, осуществлять
выправкой на регулировочные прокладки соблюдая технологию ее
выполнения. Работы связанные с нарушением целостности рельсовой
колеи выполнять только в технологические "окна".
2.3. В срок до 30 июня 2007 г. обеспечить проведение
инвентаризации рельсовых плетей бесстыкового пути. В ходе проверки
уделять особое внимание продольным смещениям рельсовой плети
относительно рисок на маячных шпалах. По итогам инвентаризации
организовать незамедлительные работы на рельсовых плетях,
требующих ввода в оптимальный температурный интервал.
2.4. Незамедлительно организовать проверку уравнительных
пролетов, участков примыкания звеньевого пути к бесстыковому и при
отсутствии стыковых зазоров выполнить разрядку концов рельсовых
плетей с заменой примыкающих к ним рельсов на укороченные, с
обязательным закреплением примыкающего звеньевого пути с
постановкой противоугонов согласно установленной схемы
закрепления.
3. В связи с недостаточным уровнем знаний требований
нормативных документов МПС России и ОАО "РЖД" по ведению путевого
хозяйства и организации обеспечения безопасности движения поездов,
направить заместителя начальника Белгородского отделения -
начальник отдела пути Сорокина А.И. и начальника Белгородского
отделения дороги Сапкова В.А. на внеочередную проверку знаний в
комиссию при управлении Юго-Восточной железной дороги.
4. За ухудшение безопасности движения поездов в путевом
хозяйстве, допущенные случаи схода подвижного состава в грузовых
поездах на перегонах Гартмашевка - Зориновка и Валуйки - Рай,
начальник службы пути Юго-Восточной железной дороги Богатырев С.В.
заслуживает освобождения от занимаемой должности. Однако,
учитывая, что приказом начальника дороги от 28 мая 2007 г. N 504/Н
он привлечен к дисциплинарной ответственности, предупредить его,
оставив в занимаемой должности под личную ответственность
начальника железной дороги. По итогам работы за 8 месяцев
рассмотреть в ОАО "РЖД" его соответствие занимаемой должности.
5. Предупредить заместителя начальника Юго-Восточной железной
дороги по путевому хозяйству Раенка Д.Л., что если им не будут
приняты меры по устранению недостатков, вскрытых при весеннем
комиссионном осмотре пути и не приведен в соответствие с
нормативными условиями бесстыковый путь, будет рассмотрен вопрос о
соответствии его занимаемой должности.
6. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить
на начальника Департамента пути и сооружений Павленко В.В.
Вице-президент
ОАО "РЖД"
В.Б.Воробьев
|
|
Почта
13.07.2012, 12:58
