СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > 2000-2004 годы

2000-2004 годы Распоряжения и приказы, изданные в 2000-2004 годах

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 03.09.2012, 14:38   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: № Н-306у от 4 апреля 2003 г. - О случае схода с рельсов электровоза в почтово-багажном поезде N 939 на перегоне Кисегач-Миасс Челябинского отделения Южно-Уральской железной дороги


№ Н-306у от 4 апреля 2003 г. - О случае схода с рельсов электровоза в почтово-багажном поезде N 939 на перегоне Кисегач-Миасс Челябинского отделения Южно-Уральской железной дороги

Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
причины и обстоятельства схода с рельсов электровоза ЧС7-004 в
почтово-багажном поезде N939, допущенного 5 февраля 2003 года на
перегоне Кисегач - Миасс Челябинского отделения Южно-Уральской
железной дороги и заслушало, в связи с этим, объяснения начальника
ГУ "Желдорреммаш МПС России" А.Д.Дмитриева, заместителей
начальников Южно-Уральской железной дороги по локомотивному
хозяйству В.А.Кленкина и Куйбышевской железной дороги
А.К.Тепышева, заместителя начальника Куйбышевской железной
дороги-главного ревизора по безопасности движения А.Н.Шаповалова,
начальника Челябинского отделения Южно-Уральской железной дороги
В.Н.Терехова, начальника Башкирского отделения Куйбышевской
железной дороги Н.М.Протасова, директора Челябинского
электровозоремонтного завода Г.И.Задорожного.
Установлено, что в 15 часов 58 минут при следовании
почтовобагажного поезда N939, состоящего из 8 вагонов, с
электровозом ЧС7-004 под управлением локомотивной бригады
локомотивного депо Челябинск в составе машиниста первого класса
Э.Р.Рахманкулова и помощника машиниста А.Г.Назимова на 2009 км
нечетного пути двухпутного перегона Кисегач-Миасс Челябинского
отделения Южно-Уральской железной дороги при скорости 79 км/час
допущен сход с рельсов второй по ходу движения колесной пары
электровоза, из-за наезда на лежащую в колее автосцепку. Наезд
произошел в режиме экстренного торможения, примененного
локомотивной бригадой в целях предотвращения наезда. В результате
наезда и схода электровоз ЧС 7-004 поврежден в объеме текущего
ремонта. Полный перерыв движения поездов на участке составил 2
часа 57 минут.
Автосцепка, на которую произошел наезд по причине ее обрыва по
перемычке хвостовика, выпала из межсекционного соединения
электровоза ВЛ10у-434 приписки локомотивного депо Дема
Куйбышевской железной дороги, следовавшего первым в системе СМЕТ с
электровозом ВЛЮу-278 приписки локомотивного депо Кинель с поездом
N 2373 весом 6281 тонн, длиной 304 оси, под управлением
локомотивной бригады локомотивного депо Златоуст в составе
машиниста В.В.Василенко (назначен 1 июля 2002 года) и помощника
машиниста С.А.Зубова.
Расследованием установлено, что машинист В.В.Василенко
допустил резкий разбор электрической схемы рекуперации на
электровозе, вызвавший динамические реакции в поезде и обрыв
автосцепки при наличии в хвостовике внутренних раковин площадью
80% от общего сечения, допущенных при ее изготовлении, и
приваренной на торце хвостовика пластины. Указанная автосцепка
после ее обрыва упала на железнодорожный путь без нарушения
целостности тормозной магистрали поезда.
В 15 часов 28 минут поезд N2373 был остановлен машинистом
В.В.Василенко на станции Миасс в режиме рекуперативного торможения
для осмотра электровоза вследствие снятия напряжения в контактной
сети. При осмотре электровоза локомотивная бригада выявила
отсутствие автосцепки между секциями и обрыв межсекционного
высоковольтного гибкого шунта, о чем доложила дежурному по
станции, при этом не обратила его внимание на то, что автосцепка
утеряна. После чего В.В.Василенко получил команду от дежурного по
станции на протягивание поезда для освобождения прохода по
соседнему второму главному пути. Выполнив указанную команду,
машинист В.В.Василенко заявил смену локомотива и направился к
дежурному по станции для доклада о случившемся дежурному по
локомотивному депо Златоуст.
В создавшейся ситуации локомотивная бригада поезда N 2373, в
нарушение пункта 5.1.4 Типового регламента основных переговоров по
обмену информацией между машинистами и помощниками машинистов
локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного
состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб
во время движения и маневровой работы, утвержденного МПС России
15.12.1999 г. N ЦТ-716, не приняла меры для информирования
машинистов четных и нечетных поездов об утере автосцепки и
выявления места ее нахождения. Дежурный по станции Миасс
И.М.Степанов также не выяснил обстоятельства обрыва автосцепки и
возможное ее местонахождение.
Корпус автосцепки N 12962 изготовлен из стали марки 20ГЛ
(плавка N 693) на Люблинском литейно-механическом заводе МПС
России, находящемся в ведении ГУ "Желдорреммаш МПС России" в 1991
году. Полный осмотр автосцепки (с выполнением магнитной
дефектоскопии) на Челябинском электровозоремонтном заводе в
феврале 2002 года перед установкой ее на электровоз ВЛ10у-434 был
произведен некачественно. Пробег электровоза от капитального
ремонта КР-2 составил 143053 км. В локомотивном депо Дема
Куйбышевской железной дороги данному электровозу произведены ТР-1
30.11.2002 г. - пробег 21222 км и ТО-3 16.01.2003 г. - пробег 4051
км. Данная автосцепка находилась в эксплуатации более 10 лет и за
такой длительный срок в ней не был выявлен внутренний дефект.
В локомотивном депо Дема в январе 2003 года неплановые ремонты
электровозов на 1 млн.км пробега возросли и составили 13,3 случая
при среднем показателе на железной дороге 8,69 случая. В целом по
локомотивному хозяйству железной дороги в 2003 году увеличились
общий процент неисправных электровозов (11,2/10,0) и количество
порч и неисправностей электровозов на 1 млн.км пробега (0,77/0,28
сл.).
При рассмотрении данного особого случая брака было
установлено, что на Куйбышевской и Южно-Уральской железных
дорогах, а также на заводах по ремонту тягового подвижного состава
отсутствуют регламентирующие документы по учету устанавливаемых и
снимаемых автосцепных устройств. На указанных железных дорогах не
ведется рекламационная работа с заводами в связи с низким
качеством ремонта ударно-тяговых устройств. Так, по причинам смены
трех автосцепок на электровозе ВЛ10у-434 локомотивным депо Дема
Куйбышевской железной дорогой к Челябинскому электровозоремонтному
заводу не было предъявлено ни одной рекламации.
При проверке выполнения полного осмотра автосцепок на
Челябинском электровозоремонтном заводе выявлены нарушения:
несвоевременно проводится периодическая аттестация
дефектоскопистов, на ремонт части деталей автосцепки отсутствуют
технологические карты, комиссионно не проводится проверка
технического состояния дефектоскопов, не организован входной
контроль деталей автосцепки.
Заместителем начальника Южно-Уральской железной дороги
В.А.Кленкиным не сделаны выводы из случая крушения поезда N2035 на
перегоне Чир-Суровикино Волгоградского отделения Приволжской
железной дороги, допущенного 19 сентября 2002 года по причине
непринятия своевременных мер локомотивной бригадой к отцепке
вагона с выявленной греющейся буксой.
Положение с обеспечением безопасности движения в локомотивном
хозяйстве Южно-Уральской железной дороги в 2003 году ухудшилось.
Из-за неудовлетворительного технического состояния локомотивного
парка допущен рост случаев брака на 15% (15/13), имеют место два
обрыва автосцепок в грузовых поездах. На железной дороге при
наличии соответствующей учебной базы ослаблено внимание
качественной подготовке машинистов локомотивов, при проведении
профилактической работы с локомотивными бригадами не в полной мере
используется талонная система и результаты расшифровки
скоростемерных лент.
Заместителем начальника Куйбышевской железной дороги
А.К.Тепышевым ослаблено внимание вопросам улучшения технического
состояния локомотивов, в результате чего в 2003 году ухудшилось
качество ремонта тягового подвижного состава, допущена порча
электровоза с пассажирским поездом и 6 случаев неисправности
локомотивов с задержкой поезда более одного часа. Причинами такого
положения явились невыполнение в полном объеме руководителями
локомотивного хозяйства, отделов и локомотивных депо требований
приказов и других нормативных актов МПС России по безопасности
движения и инструкций по ремонту локомотивов, слабые знания
технологии ремонта и эксплуатации локомотивов непосредственными
исполнителями работ, командирами среднего звена, а также
руководителями локомотивных депо. В ряде локомотивных депо
качество расшифровки скоростемерных лент находится на низком
уровне, командным составом должностные нормативы выполняются не в
полном объеме.
На Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорогах
укомплектованность инженерных должностей специалистами с высшим
образованием составляет менее 90%. При этом 10% инженеров заняты
на рабочих должностях и в то же время около 10% инженерных
должностей замещают техники, каждый второй выпускник отраслевых
высших учебных заведений трудоустроен на рабочих и технических
должностях. Сохраняется высокая сменяемость первых руководителей
предприятий, относящихся к номенклатуре начальников железных
дорог.
Министерство путей сообщения Российской Федерации приняло к
сведению, что приказами начальника Южно-Уральской железной дороги,
начальника Челябинского отделения железной дороги и директора
Челябинского электровозоремонтного завода за недостатки в
организации ремонта и осмотра ударно-тяговых устройств
локомотивов, упущения в организации профилактической работы с
локомотивными бригадами, допущенный случай схода с рельсов
электровоза ЧС7-004 с почтовобагажным поездом N939 на Челябинском
отделении железной дороги ряд должностных лиц и причастных
исполнителей привлечены к дисциплинарной ответственности, машинист
В.В.Василенко и помощник машиниста С.Н.Зубов переведены на работу
не связанную с движением поездов.
В целях стабилизации положения с обеспечением безопасности
движения:
1. Классифицировать особый случай брака сход с рельсов
электровоза ЧС7-004 в почтово-багажном поезде N939, допущенный 5
февраля 2003 года на перегоне Кисегач-Миасс Челябинского
отделения, как сход в пассажирском поезде и отнести за
локомотивным хозяйством Южно-Уральской железной дороги, а обрыв
межсекционной автосцепки на электровозе ВЛ10у-434 - за
локомотивным хозяйством Куйбышевской железной дороги.
2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных
дорог:
2.1. Довести причины и обстоятельства случая схода с рельсов
электровоза ЧС7-004 в почтово-багажном поезде N939 на перегоне
Кисегач-Миасс Челябинского отделения Южно-Уральской железной
дороги до всех причастных работников, связанных с движением
поездов.
2.2. Установить входной контроль автосцепок и клиньев,
поступающих в локомотивные депо.
2.3. Ввести в паспортах локомотивов и книгах ремонта формы
ТУ-28 учет автосцепок, устанавливаемых на локомотивы.
2.4. При каждой смене автосцепки производить запись в паспорте
локомотива о причинах смены и данные о вновь устанавливаемых
элементах.
2.5. При монтаже автосцепного устройства обеспечить выполнение
в полном объеме требований Инструкции по ремонту и обслуживанию
автосцепного устройства подвижного состава железных дорог,
утвержденной МПС России 16.09.1997 года N ЦВ-ВНИИЖТ-494.
2.6. При смене автосцепок на ПТОЛ установить порядок передачи
информации в депо приписки локомотива о произведенной замене
автосцепки или ее элементов.
2.7. Восстановить с 1 апреля 2003 г. систему документального
учета поступления, движения, ремонта и списания автосцепного
оборудования.
2.8. Провести до 1 октября 2003 г. работу по паспортизации
автосцепок, находящихся в эксплуатации, с целью обеспечения
контроля за их жизненным циклом.
2.9. Вменить в обязанность машинистов локомотивов, независимо
от места нахождения поезда (станция или перегон), в случае
выявления утери деталей подвижного состава и неисправностей на
локомотиве или вагонах, угрожающих безопасности движения,
немедленно по радиосвязи передать сообщение о случившемся
машинистам встречных и вслед идущих поездов, начиная словами:
"Внимание все! Я машинист поезда N ...., фамилия..." и далее
должен следовать текст сообщения. После чего машинист уведомляет о
случившемся дежурного по станции или поездного диспетчера.
2.10. Провести в первом квартале 2003 года дополнительные
технические занятия со всеми работниками, связанными с движением
поездов, о порядке действий в аварийных и нестандартных ситуациях
3. Начальникам железных дорог Куйбышевской Е.М Плохову и
Южно-Уральской А.С.Левченко принять меры по снижению уровня
сменяемости первых руководителей предприятий.
4. Руководителю Департамента вагонного хозяйства
С.С.Барбаричу, начальнику ГУ "Желдорреммаш МПС России"
А.Д.Дмитриеву:
4.1. Провести в марте 2003 года внеочередную проверку
Улан-Удэнского локомотиворемонтного завода на предмет соблюдения
технологии изготовления автосцепок и тяговых хомутов. Обеспечить
получение этим заводом сертификата соответствия ССФЖТ,
позволяющего производить автосцепки и тяговые хомуты.
4.2. Провести до 1 мая 2003 года внеочередную аттестацию
участков по ремонту автосцепных устройств локомотивных и вагонных
депо, заводов МПС России, находящихся в ведении ГУ "Желдорреммаш
МПС России" в соответствии с требованиями Типового
технологического процесса по ремонту автосцепного устройства от
31.12.1999 г. NТК-244 по наличию нормативной документации и
технологических карт, мерительного и технологического
оборудования, средств неразрушающего контроля и стандартных
образцов предприятия, укомплектованию кадрами и уровень их
квалификации.
Работу на участках, не отвечающих перечисленным требованиям,
приостановить до приведения к установленным требованиям. Составить
и согласовать с начальниками служб локомотивного и вагонного
хозяйств железных дорог планы-графики доведения участков по
ремонту автосцепных устройств до требований Типового
технологического процесса по ремонту автосцепного устройства от
31.12.1999 года N ТК-244.
4.3. Провести 1 июля 2003 года проверки на заводах
промышленности, производящих литье автосцепок. По результатам
проверок разработать мероприятия по повышению качества продукции.
4.4. Запретить восстановление изношенных поверхностей
хвостовика автосцепного устройства наваркой пластин, выпуск в
эксплуатацию автосцепок с восстановленными наплавкой поверхностями
без обработки.
5. Директору ФГУП ВНИИЖТ А.Л.Лисицыну:
5.1. Подготовить до 1 мая 2003 года указание МПС России о
внесении изменений в Инструкцию по ремонту и обслуживанию
автосцепного устройства подвижного состава железных дорог,
утвержденную МПС России 16.09.1997 года N ЦВ-ВНИИЖТ-494,
предусмотрев в нем проведение полного осмотра автосцепного
устройства на электровозах при каждом четвертом, на тепловозах -
при каждом втором текущем ремонте (ТР или ТР1) после текущего
ремонта по специальному регламенту (ТРс или ТР-2), текущего
ремонта ТР-3, среднего или капитального ремонта (СР или КР), а
также изменения, связанные с введением системы ремонта
локомотивов, предусмотренной указанием МПС России от 24.07.2001 г.
N П-1328.
5.2. Провести в 2003 году эксплуатационные испытания
локомотивов, оборудованных высокоэнергоемкими эластомерными
поглащающими аппаратами, и по их результатам принять решение о
целесообразности модернизации парка локомотивов.
5.3. Определить до 1 мая 2003 года срок службы автосцепки в
эксплуатации на тяговом подвижном составе.
6. Руководителям департаментов локомотивного хозяйства
С.А.Кобзеву, технической политики B.C.Наговицыну с целью
разработки и внедрения на участках по ремонту автосцепного
оборудования новых методов неразрушающего контроля, в том числе
для разработки метода контроля по обнаружению дефектов не
выходящих на поверхность литья, предусмотреть в плане НИОКР на
2003 год по департаментам локомотивного хозяйства и технической
политики средства для проведения этих работ в пределах выделяемого
лимита средств.
7. Руководителю Департамента локомотивного хозяйства
С.А.Кобзеву подготовить указание МПС России об изъятии с тягового
подвижного состава, находящегося в эксплуатации, автосцепок с
приваренной пластиной на торце хвостовика.
8. За ухудшение состояния безопасности движения в локомотивном
хозяйстве, серьезные недостатки в организации практической
подготовки машинистов для вождения поездов, ослабление спроса с
руководителей локомотивного хозяйства и локомотивных депо за
обеспечение безопасности движения поездов и допущенный 5 февраля
2003 года сход с рельсов электровоза в почтово-багажном поезде
N939 заместителю начальника Южно-Уральской железной дороги
В.А.Кленкину объявить выговор.
9. За непринятие должных мер по улучшению технического
состояния локомотивного парка железной дороги, упущения в работе с
командно-инструкторским составом по вопросам безопасности движения
и допущенный обрыв межсекционной автосцепки у электровоза
ВЛ10у-434 с падением ее на путь, приведший к сходу с рельсов
электровоза в почтово-багажном поезде N939 заместителю начальника
Куйбышевской железной дороги А.К.Тепышеву объявить выговор.
10. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на
заместителя Министра В.Н.Пустового

Первый заместитель Министра
В.Н.Морозов
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Указание= № Г-2744у от 6 декабря 1999 г. - О случаях излома надрессорных балок в поездах NN 2715 и 2709 5 и 6 ноября с.г. на перегоне Джабык-Субутак Карталинского отделения Южно-Уральской железной дороги Admin До 2000 года 0 10.08.2012 16:41
=Распоряжение= № 1425р от 3 июля 2009 г. - О случае схода электровоза в грузовом поезде N 3313 на станции Александров Московской железной дороги Admin 2009 год 0 03.08.2012 13:49
=Распоряжение= № 133р от 30 января 2007 г. - О случае схода с рельсов вагонов в поезде N 3456 на перегоне Барановский - Раздольное Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги Admin 2005-2008 годы 0 18.07.2012 15:41
=Распоряжение= № 1425р от 3 июля 2009 г. - О случае схода электровоза в грузовом поезде N 3313 на станции Александров Московской железной дороги Admin 2009 год 0 15.07.2012 23:09
=Распоряжение= № 42р от 15 января 2010 г. - О случае схода подвижного состава в грузовом поезде N 3018 на перегоне Дарьино - Усть-Зиган Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги Admin 2010 год 0 28.06.2012 23:05

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вниижт, электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:25.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4