Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: № К-444у от 8 мая 2003 г. - О недостатках в руководстве путевым хозяйством Куйбышевской железной дороги
№ К-444у от 8 мая 2003 г. - О недостатках в руководстве путевым хозяйством Куйбышевской железной дороги
Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
положение с обеспечением безопасности движения в хозяйстве пути и
результаты натурной проверки проведенной 25 апреля 2003 года на
участке Инза - Сызрань - Самара Куйбышевской железной дороги
руководителем Департамента безопасности движения и экологии
П.С.Шанайца и заслушало в связи с этим объяснения ряда
руководителей железной дороги.
В ходе натурной проверки выявлены факты крайне
неудовлетворительного технического состояния пути, явно
несоответствующие установленным скоростям движения поездов.
Так, на 747 км первого главного пути на железобетонном
основании перегона Вырыпаевка - Базаровка Инзенской дистанции
пути, отремонтированного капитальным ремонтом в 1989 году и
пропущенным тоннажем 540 млн. тонн брутто, в уравнительном пролете
сплошь разрушенные и перекошенные шпалы, ослабленные клеммные и
закладные болты, смещенные подкладки, большое количество
отсутствующих, на всем протяжении загрязненность балластного слоя
сверх допустимых норм и его разжижение.
Аналогичное неудовлетворительное положение выявлено по первому
главному пути 776 км перегона Базарная - Патрикеево.
Из-за аварийного состояния пути оба указанных перегона были
закрыты для движения поездов в нечетном направлении с последующей
организацией устранения выявленных грубейших отступлений.
На перегоне Майтуга - Мыльная Безенчукской дистанции пути по
первому главному звеньевому пути, ожидающему капитального ремонта
в мае 2003 года, на 1014 - 1016 км "кустовая" негодность шпал до 5
штук подряд, сплошные выплески и наддернутые костыли, перекошенные
шпалы, изношенные и изломанные подкладки. Как следствие, скорость
движения была ограничена до 25 км/час.
На 1011 - 1026 км второго главного пути этого перегона,
отремонтированного капитальным ремонтом в 2002 году, из-за
допущенных технологических нарушений уже сейчас появились
выплески.
По результатам прохода путеизмерительного вагона N005 в период
с 19 по 24 апреля 2003 года по Инзенской дистанции пути было
выявлено 85 "неудовлетворительных" километров. Однако, при
составлении итоговой ведомости оценки состояния пути с целью
создания мнимого благополучия были приняты к учету лишь 58
"неудовлетворительных" километров, что определило средний балл по
дистанции пути 145 единиц.
В то же время с учетом исключенных километров оценка станет
значительно выше, и дистанция войдет в разряд неудовлетворительных
со всеми вытекающими из этого последствиями.
Кроме того, установлены факты отмены предупреждений, выданных
путеизмерительным вагоном N005 в апреле т.г. при некачественном
устранении неисправностей и без проверки фактического устранения.
Положение с обеспечением безопасности движения в хозяйстве
пути Куйбышевской железной дороги не стабилизировалось. По
состоянию на 26 апреля 2003 года допущен рост общего количества
браков в работе на 40% (7, аналогичный период 2001 г. - 5).
По вине работников этого хозяйства увеличилось количество
случаев схода подвижного состава в грузовых поездах (3/1),
задержек поездов более 1 часа из-за излома рельса (1/0).
По состоянию на 1 января 2003 г. увеличилась протяженность пути с
просроченным сроком капитального ремонта (659,2/670,9).
По итогам работы за I квартал 2003 года на железной дороге по
результатам прохода вагонов-путеизмерителей было оценено
"неудовлетворительно" 1450,92 км пути с выдачей 3091
предупреждения об ограничении скорости движения.
Количество негодных деревянных шпал, лежащих в пути,
увеличилось с 1517,8 тыс. штук до 1539,7 тыс. штук, в том числе в
главном пути с 606,7 тыс. штук до 642,3 тыс. штук, 14,4%
протяженности щебеночного балласта имеет загрязненность более 20%.
Не выполнен план балловой оценки технического состояния пути,
который составил 96 единиц при запланированных 77 баллах. При этом
вагонами-путеизмерителями в первом квартале текущего года было
выявлено 9143 неисправности III, IV степени, что на 1161
неисправность больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В марте 2003 года допущен рост неисправностей Ш-ей (2737/1106)
и IVой (140/69) степеней.
В I квартале 2003 года 62 околотка дистанций пути Куйбышевской
железной дороги получили неудовлетворительные оценки технического
состояния пути. Наиболее неблагополучное положение дел сложилось
на Самарском и Башкирском отделениях.
В течение 3 месяцев выявленные неисправности III степени
трижды повторились на 116 км пути, более 3 раз - на 21 км, IV
степени - дважды повторялись на 19 км пути и трижды на 1 км.
В марте 2003 года руководителями вагонов-путеизмерителей было
проведено 19834 корректировки результатов контроля параметров
пути, что больше февральского показателя на 2858 штук (16976).
Количество корректировок по дороге на 1 км пути составляет 2,88
шт.
Заместитель начальника Куйбышевской железной дороги по пути
В.Б.Корея не принял должных мер по повышению качества ремонта
пути, внедрению системы текущего содержания пути и стабилизации
положения в неблагополучных по состоянию пути дистанциях, не
проявлял необходимой требовательности к руководителям службы и
дистанций пути по выполнению ими должностных обязанностей и
нормативов.
В целях повышения уровня руководства путевым хозяйством
Куйбышевской железной дороги:
1. Начальнику Куйбышевской железной дороги Е.М.Плохову:
1.1. Принять меры по укреплению руководства и
инженерно-технического состава дистанций пути и путевых машинных
станций железной дороги подготовленными в профессиональном
отношении работниками.
1.2. Установить на железной дороге систему планирования и
контроля за обеспечением технологической дисциплины и качеством
работ по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути.
2. За допущенные серьезные просчеты в руководстве путевым
хозяйством железной дороги, необеспечение безопасности движения и
непринятие мер по ликвидации аварийных участков в пути, что
создало реальную угрозу безопасности движения поездов, заместителю
начальника Куйбышевской железной дороги по пути Корее В.Б.
объявить выговор и предупредить, что если он не примет мер по
стабилизации положения с безопасностью движения, будет рассмотрен
вопрос соответствия его занимаемой должности.
3. Указать начальнику Куйбышевской железной дороги Е.М.Плохову
на недопустимую с его стороны медлительность в укреплении
дисциплины и повышении требовательности к заместителям начальника
железной дороги, руководителям служб и отделений железной дороги и
потребовать провести специальный разбор по всем выявленным
нарушениям с принятием соответствующих выводов и выработкой мер по
стабилизации обстановки в путевом хозяйстве железной дороги.
4. Руководителю Департамента пути и сооружений С.А.Рабчуку для
объективной оценки состояния пути командировать заместителя
Департамента В.П.Конакова на Куйбышевскую железную дорогу.
5. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на
руководителя Департамента и сооружений С.А. Рабчука.
Заместитель Министра
М.П.Акулов
|
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
|