Рождение полигонной технологии
Если начать с согласованных ниток, можно размотать весь клубок
В начале следующего года будет отработана сквозная технология пропуска грузовых поездов на направлении Санкт-Петербург – Бабаево – Череповец – Свеча (Горьковская дорога), что ускорит продвижение вагонопотоков в транспортном коридоре Кузбасс – Северо-Запад.
Такое решение принято на стыковом совещании представителей Октябрьской, Северной и Горьковской железных дорог, которое состоялось на прошлой неделе в Бабаево. По словам первого заместителя начальника ОЖД Олега Валинского, согласованный график с привязкой к станциям назначения позволит организовать движение по твёрдым ниткам на большом полигоне. Таким образом будут исключены простои по неприёму на стыковых станциях.
– По существу, сегодня мы отправляем поезд в «никуда», – сказал начальник Октябрьской дирекции управления движением Виктор Козловский. – Станции выполняют свои показатели, «выталкивая» поезда на участок без учёта пропускной способности.
Самым «узким местом» направления Санкт-Петербург – Лоста стал Череповецкий узел, где ежесуточно скапливается 15 поездов с грузами для ОАО «Северсталь» и «Фосагро». Однако, как сообщил первый заместитель начальника Северной дороги Сергей Альмеев, на магистрали в настоящее время разработана совместная с клиентами технология работы. Узел вполне возможно «развязать» – при условии, что поезда с Октябрьской будут поступать сюда по согласованным ниткам, с привязкой по времени выгрузки на подъездных путях грузополучателей.
Руководители территориальных дирекций управления движением, действующих на полигонах трёх магистралей, пришли к выводу, что в перспективе необходимо создать также единый логистический и диспетчерский центр управления перевозками.
Кстати, опыт ОЖД в организации движения по твёрдым ниткам графика даёт ощутимые результаты. Это подчеркнул начальник дороги Виктор Степов. При значительном увеличении грузопотока (+15%) и огромном сверхнормативном рабочем парке в 95 тысяч вагонов в Северо-Западном регионе отставлено от движения всего 20 поездов в адрес портов. А на Дальневосточной дороге при росте 7% брошено 90 составов.
– В ближайшие годы поток должен возрасти в 2,5 раза. При таком прогнозе мы не можем немножко улучшать технологию, нужны системные изменения, – считает руководитель ОЖД. – В том числе в подходе к организации работы локомотивных бригад. Мы делаем ставку на именной график, который позволит оптимизировать их использование и дисциплинировать всех участников перевозочного процесса.
Программой стыкового совещания были предусмотрены круглые столы, темой которых стали производственные и социальные проблемы локомотивщиков. В их обсуждении приняли участие руководители и специалисты всех уровней управления – от линейного до центрального.
Галина Морозова
