Тема: Типовой технологический процесс работы сортировочной станции (от 27 мая 2003 г.)

**Admin** · 09.07.2012, 21:40

Типовой технологический процесс работы сортировочной станции

УТВЕРЖДАЮ:
Первый заместитель Министра
путей сообщения Российской Федерации
Х.Ш.Зябиров
27 мая 2003 г.

Цитата:

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1. Техническая характеристика станции
1.1.1. Описание типа и класса железнодорожной станции (далее -
станции), ее технической оснащенности с указанием приемных,
сортировочных, отправочных и приемо-отправочных (транзитных)
парков, числа путей в них, а также номеров и полезной длины путей
в парках (в физических вагонах), устройств для расформирования и
формирования поездов (сортировочные горки, вытяжные пути) и их
количества, числа путей надвига и спускных путей, вместимости
вытяжных путей, устройств СЦБ и связи (в т.ч. количество постов
ЭЦ), средств механизации, автоматизации рабочих мест ДСЦ, ДСП,
ДСПГ и др. и их связи с АСОУП, ДИСПАРК. Указываются и
законсервированные устройства.
1.1.2. Схема станции (в рыбках) с указанием примыкающих к
станции участков (количество главных путей, средства связи по
движению поездов), серий поездных и маневровых локомотивов и
весовых норм поездов по каждому направлению, расположения и
специализации парков, соединительных и ходовых путей,
сортировочных горок и вытяжных путей с их вместимостью, устройств
локомотивного и вагонного хозяйств, железнодорожных подъездных
путей (далее - подъездных путей) и грузового хозяйства, пункта
снабжения рефрижераторного подвижного состава, расположения
служебно-технических зданий, устройств пассажирского хозяйства,
путей стоянки восстановительного и пожарного поездов, устройств
дистанции пути и др.
1.1.3. Схема станции (в рыбках) с указанием размещения
устройств АСУ СС (ВЦ станции, ПЭВМ на рабочих местах,
видеотерминальные устройства) и автоматизации управления работой
сортировочных устройств (скоростью надвига и роспуска, скоростью
скатывания отцепов с горки, маршрутами движения вагонов и
локомотивов).
1.1.4. Схема станции (в рыбках) с указанием следующих видов
связи для оперативного руководства приемом, расформированием,
формированием и отправлением поездов и организации маневровой
работы: прямая связь с поездными диспетчерами прилегающих
участков; поездная межстанционная связь; телефонная
оперативно-технологическая (для приема и передачи распоряжений,
обмена оперативной информацией); станционная радиосвязь (для
обеспечения оперативного управления технологическими процессами на
станции); документальная телеграфная связь (для приема информации
о подходе поездов, передачи содержания ТГНЛ и т.д.); парковая
связь громкоговорящего оповещения; пневмопочта и др.
Примечание. Особенности технической характеристики
сортировочной станции, являющейся пограничной, даются в
соответствии с Типовым технологическим процессом работы
пограничной железнодорожной станции.

1.2. Характеристика эксплуатационной работы станции
1.2.1. Приводится перечень выполняемых станцией видов работ:
прием и отправление поездов, расформирование и формирование
составов в соответствии с установленными планом формирования и
графиком движения поездов, работа с транзитными поездами без
переработки, с поездами с изменением направления движения, веса и
длины состава, с рефрижераторным подвижным составом, с вагонами,
прибывающими под погрузку, выгрузку, сортировку, промывку,
пропарку, работа по обслуживанию маневровыми локомотивами станции
мест погрузки, выгрузки и прикрепленных станций прилегающих
участков, по пропуску, пополнению и уменьшению составов транзитных
поездов, по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру
составов поездов и вагонов и т.д.
Указываются нормы времени нахождения на станции транзитных
вагонов с переработкой и без переработки и местных, рабочий парк
станции, переработка вагонов на сортировочных горках и вытяжных
путях.
1.2.2. Схема среднесуточных поездопотоков с выделением
транзитных поездов одногруппных и групповых, с переломом веса и
изменением длины поездов, с переменой направления движения и
поездов, поступающих в расформирование и своего формирования,
пригородных и пассажирских поездов. Схема среднесуточных
поездопотоков разрабатывается на основе графика движения, плана
формирования и установленных весовых норм поездов по направлениям.

1.3. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по
станционным путям и паркам
1.3.1. Для правильной организации работы станции, в
технологическом процессе должны быть разработаны наиболее
рациональные маршруты следования по станционным путям и паркам
поездов, отдельных групп вагонов и локомотивов.
1.3.2. Исходными данными для установления маршрутов следования
вагонопотоков по станции являются:
размеры и характеристика заданных вагонопотоков;
характер операций, выполняемых с поездами и вагонами в парках
станции;
путевое развитие и расположение технических устройств станции;
действующие план формирования и график движения поездов;
техническо-распорядительный акт станции.
1.3.3. Маршруты следования должны быть разработаны для:
транзитных вагонопотоков без переработки и следующих с
частичной переработкой (с переломом веса и изменением длины
поездов, переменой направления движения, с обменом групп);
транзитных вагонопотоков с переработкой;
вагонов, прибывающих под погрузку, выгрузку, сортировку (в
т.ч. принадлежавших другим государствам) и т.д.;
неисправных вагонов, подаваемых (убираемых) в вагонное депо,
МПРВ или в сортировочный парк на пути укрупненного ремонта;
рефрижераторного подвижного состава, требующего экипировки;
цистерн, следующих на пропарочные и промывочные пункты и
обратно;
вагонов, следующих на пункты очистки и дезинфекции;
вагонов углового потока;
поездных и маневровых локомотивов;
пригородных и пассажирских поездов.
1.3.4. При разработке порядка пропуска поездов, групп вагонов
и локомотивов по станционным путям и паркам необходимо
предусматривать выполнение следующих требований:
обеспечение безопасности движения;
обеспечение поточности передвижения;
обеспечение наименьшей враждебности маршрутов;
установление кратчайших пробегов.
1.3.5. В основу организации работы станции принимается
наилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов,
обеспечивающий:
безопасность работников станции, движения поездов, маневровой
работы и охрану труда в соответствии с ПТЭ и Правилами по охране
труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного
транспорта;
наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку
составов и вагонов;
равномерную загрузку горловин, парков, сортировочных горок и
вытяжных путей;
наибольшую маневренность в использовании путевого развития
станции.
1.3.6. При значительном изменении вагонопотоков маршруты
следования поездов, групп вагонов и локомотивов по станции должны
быть пересмотрены.

Типовой технологический процесс работы сортировочной станции (от 27 мая 2003 г.).txt (651.4 Кб)