В I квартале Дирекция тяги получила 129 новых локомотивов, включая 66 электровозов и 63 тепловоза

[Admin]

В I квартале Дирекция тяги получила 129 новых локомотивов, включая 66 электровозов и 63 тепловоза

Подробности рассказывает первый заместитель начальника Дирекции тяги Евгений Ларин.

– Евгений Викторович, какие задачи решают первые поставки в этом году?

– Программа обновления тягового подвижного состава сфокусирована на основных аспектах – обеспечении заданного уровня организации перевозочного процесса на сети, повышении производительности парка и труда локомотивных бригад, создании современных условий труда, предоставлении улучшенного комфорта и эргономики работникам.

У части локомотивов на сети, особенно советского производства, вышел срок службы или приближается его окончание. Поступающие им на смену машины новых серий разработаны с учётом принципов абсолютной надёжности, обеспечивающей минимизацию отказов технических средств и простоев, унификацию систем и узлов. Более мощные локомотивы предоставляют компании возможности по развитию движения тяжеловесных поездов на дорогах Восточного полигона. Так, в эксплуатационное локомотивное депо Боготол поступили 22 электровоза переменного тока серии

3ЭС5К

«

Ермак

», сменивших в грузовой работе электровозы серии ВЛ80 в/и.

С целью увеличения провозных возможностей неэлектрифицированных участков БАМа усилен парк Дальневосточной дирекции тяги: в депо Тында поставлены 16 мощных магистральных теп­ловозов 3ТЭ28, предназначенных для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата и сложного рельефа, в депо Комсомольск-на-Амуре направлены восемь магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25Км, пришедших на замену локомотивам 3ТЭ10М.

– Как обновилась тяга на других полигонах?

– На Юго-Западном полигоне с целью вождения поездов весом до 6500 тонн на участках Сызрань – Вышестеблиевская и для замены трёхсекционных локомотивов серии 1,5ВЛ80с в депо Сальск и депо Лянгасово направлены двухсекционные электровозы серии

2ЭС5К

«Ермак». На замену выбывающим локомотивам серии ВЛ10 в/и в депо Волховстрой пришли электровозы серии 2ЭС6, которые водят поезда массой 8000 тонн на участке Бабаево – Лужская.

С начала апреля на шесть единиц пополнили парк пассажирских локомотивов, четыре электровоза серии ЭП1М приписаны к депо Киров.

Большую работу проводим по повышению эффективности станционной работы – взамен выбывающих по сроку службы маневровых тепловозов серий ЧМЭ3 и ТЭМ2 сразу на несколько дорог поступили 36 маневровых теп­ловозов ТЭМ18ДМ, у которых по сравнению с предшественниками улучшенные тяговые характеристики, они более технологичны и экологичны, оснащены экономичным дизельным двигателем, системой электропневматического торможения, позволяющей машинисту при необходимости управлять локомотивом без помощника. Кабина оборудована системой климат-контроля.

– Что важно в новых машинах локомотивщикам?

– Надёжность, высокий ресурс узлов и агрегатов, высокие тяговые характеристики для возможности работы в условиях длинных плеч обслуживания, сложного рельефа и разно­образия климатических зон. Для нас важным является обеспечение современных условий труда локомотивных бригад. В новых локомотивах кабина соответствует предъявляемым санитарно-гигиеническим и эргономическим требованиям. Системы также снижают расходы на ремонт и техобслуживание локомотива.
Беседовал Александр Зубов