Admin

Главный инженер РЖД показал перспективы развития холдинга до 2100 года

Мир меняется. Новые решения в различных отраслях экономики и социальной сферы создают пространство, имеющее уже не только реальное, но и виртуальное отражение. Наш разговор о том, как ОАО «РЖД» самостоятельно развивается технологически.


 

Содержание

1НОВЫЕ ВЫЗОВЫ КАК НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ 2НУЖНА КОМАНДА «ЗВЕЗДА» 3ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СУВЕРЕНИТЕТ 4ОБРАЗ БУДУЩЕГО

НОВЫЕ ВЫЗОВЫ КАК НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

– Валерий Фаритович, какова позиция компании по разработке и внедрению современных технологий?

– Технологический прогресс железных дорог неразрывно связан с реализацией программных документов федерального уровня, утверждённых в последние годы. Это Стратегия научно-технологического развития, Концепция технологического развития до 2030 года, Транспортная стратегия и Концепция научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2035 года. В ОАО «РЖД» реализуется внутрихолдинговая стратегия научно-технологического развития, «Белая книга».

Единой командой мы работаем над повышением привлекательности наших услуг для клиентов, предоставлением новых сервисов, обновлением и развитием, поиском и внедрением направлений для снижения внутренних издержек и улучшения бизнес-процессов.

В холдинге «РЖД» сохранена собственная научная база из четырёх научно-исследовательских институтов, играющих активную роль в повседневной работе по обеспечению перевозок. Совместно с федеральными органами исполнительной власти, институтами развития и промышленностью реализуем программу импортозамещения, как создавая новые комплексы, так и обеспечивая элементную базу для эксплуатации имеющихся машин и установок.

Благодаря активной работе компании в сфере современных технологий мы удерживаем высокие позиции в мире. Ежегодно с привлечением независимых консультантов проводится сопоставление уровня технологического развития с десятками крупнейших железнодорожных компаний мира. Это даёт возможность комплексно оценить используемые технологии относительно мирового уровня. Согласно исследованиям 2024–2025 годов, холдинг «РЖД» входит в тройку наиболее инновационных железнодорожных компаний мира.

Мы занимаем ведущие позиции в области автоматизации и роботизации производственных процессов (например, перевозка пассажиров, складская деятельность, работа сортировочной станции), интеллектуального управления энергоснабжением и техническим состоянием железнодорожной инфраструктуры. Использование инструмента технологического сопоставления позволяет перейти к планированию деятельности и постановке конкретных задач на основании выявленных резервов для роста и достижения перспективных целей.

Наши позиции в области технологического развития определяются также стратегическим приоритетом цифровой трансформации как инструмента качественного преобразования деятельности и выстраивания эффективных внутренних процессов. Цифровая трансформация является ответом на глобальные вызовы: изменение потребительского поведения, появление новых бизнес-моделей и онлайн-платформ, а также изменение технологических векторов в транспортной отрасли.

Стратегический курс направлен на формирование цифровой компании, функционирующей в рамках единых цифровых платформ и экосистем. Это подразумевает переход от разрозненных информационных систем к интегрированной среде, охватывающей все сферы – от управления тяговым подвижным составом и инфраструктурой до предоставления мультимодальных пассажирских и грузовых сервисов. Развитие данных технологий является необходимым условием устойчивости и конкурентоспособности холдинга в долгосрочной перспективе. Мы хорошо понимаем, что наша задача – использовать новые вызовы как возможности для совершенствования, когда технологии работают на благо людей.

НУЖНА КОМАНДА «ЗВЕЗДА»

– В выработке новых технологических решений основная ставка делается на собственные возможности холдинга «РЖД» или на предложения сторонних организаций?

– Как я всегда говорю, нам не нужна команда звёзд, нам нужна команда «Звезда». Вместе мы работаем со множеством отечественных компаний в областях машиностроения и цифровой трансформации, технопарков, промышленных кластеров, индустриальных центров компетенций и стартапов.

Каждый новый комплексный проект требует первоначальной проработки полного перечня решаемых задач, оценки имеющихся ресурсов и технологического задела, анализа возможностей рынка разработчиков и производителей. От стадии постановки проблематики до принятия конкретных решений проводится большая и многоплановая работа. Она связана с поиском и оценкой информации о современных достижениях и лучших мировых практиках, установлением проблемных мест в нашей существующей технологии и причин потерь, выбором возможных и оптимальных путей для улучшений.

Одной из главных дискуссионных площадок по стратегическим вопросам отрасли является Объединённый учёный совет ОАО «РЖД» (ОУС) при Научно-техническом совете (НТС) компании. Ежеквартально отчёты о работе ОУС поступают в филиалы для подготовки и корректировки управленческих решений по развитию ключевых хозяйств. Для выработки предварительных технико-технологических решений работают профильные секции НТС.

Сегодня действует 22 секции, возглавляемые заместителями генерального директора ОАО «РЖД» и руководителями департаментов. В работе секций участвуют представители отраслевой и внешней науки, вузов, промышленных предприятий и эксперты по направлениям. Задачей секций является обсуждение проблем и конкретизация оперативных планов, в том числе подготовка рекомендаций по тематикам для включения в план научно-технического развития ОАО «РЖД». После проведения заседаний секции, углублённой проработки проблематики вопрос может быть вынесен на рассмотрение НТС, который возглавляет генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД». Эффект от совместных мероприятий – это реализация новых технологических решений.

Обязательные участники этого многоступенчатого процесса формирования технологических векторов развития – научные институты холдинга. Подчеркну, что мы сохранили ядро железнодорожной науки и контроль над ключевыми системами, определяющими устойчивость и надёжность перевозок, – радио­связью, устройствами безопасности движения, централизацией систем управления движением, информационными системами контроля перевозок.

Наши институты являются поставщиками таких наукоёмких продуктов, как микропроцессорные системы управления локомотивов, автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, комплексные локомотивные устройства безопасности, системы управления пассажирским комплексом, включая электронные продажи билетов.

Надёжными партнёрами выступают транспортные вузы, институты Российской академии наук, центры компетенций субъектов Федерации.

Вместе с тем для внедрения технологий нужна гибкая, производительная, технологически совершенная и универсальная производственная база, существование которой в рамках холдинга не отвечает нашей основной задаче – продвижению поездов на открытой инфраструктуре. Поэтому поиск производственных, технологических партнёров является задачей многоплановой и комплексной, сочетающей баланс собственных компетенций и внешнего контура, в том числе других госкомпаний.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СУВЕРЕНИТЕТ

– Какие требования предъявляются к технологиям, предлагаемым для внедрения на сети РЖД?

– Первоочередным требова­нием сегодня является обеспечение ­технологического суверенитета продукции для ­железнодорожного транспорта, её соответ­ствие нацио­нальным интересам.

На примере информационных технологий можно отметить, что доля расходов на закупку российского программного обеспечения и связанных с ним услуг должна составлять не менее 80% от общего объёма профильных затрат. Приоритет отдаётся доверенным программно-аппаратным комплексам и отечественным ИТ-решениям.

Прочие требования можно перечислять, и их перечень не будет полным. Безопасность. Эффективность. Экологичность. Экономичность. Модульность. Перспективность. Бесшовность. Интермодальность. Точность. Совместимость. Информативность. Требования к технологиям, предлагаемым для внедрения, носят комплексный характер и обусловлены необходимостью обеспечения устойчивого функционирования транспортной системы.

ОБРАЗ БУДУЩЕГО

– Расскажите о задачах, стоящих в текущем году и на горизонте 3–5 лет.

– Холдинг «РЖД» активно участвует в реализации национальных проектов, развёрнутых в текущем десятилетии. Мы участвуем в развитии магистральной сети железных дорог и реализации проекта высокоскоростного сообщения (в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система»). Активно внедряем беспилотные и цифровые решения (в том числе в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы»). Развиваем одно из высокотехнологичных направлений – квантовые коммуникации (с 2025 года в рамках национального проекта «Экономика данных и цифровая трансформация государства»).

На развитие железной дороги уже сейчас влияет множество технологических трендов, определяющих образ будущего РЖД. В ближайшие 10 лет наибольшее влияние на развитие железнодорожного транспорта (и на всю транспортную отрасль) будет оказывать активное внедрение беспилотных систем и робототехники, технологий беспроводной высокоскоростной связи, квантовой сети, искусственного интеллекта и кибербезопасности, интернета вещей и цифровых двойников. Транспорт продолжит массово переходить на альтернативные источники энергии.

Отвечая на современные вызовы, в 2025 году РЖД обновили основные стратегические документы на период до 2030 года в области инновационного развития и управления интеллектуальной собственностью: Комплексную программу инновационного развития холдинга «РЖД» и Стратегию управления интеллектуальной собственностью ОАО «РЖД». В январе 2026 года они утверждены советом директоров ОАО «РЖД».

– Сегодня создаётся технико-технологический образ компании будущего. Какими будут «Российские железные дороги»?

– Для определения вектора развития на десятилетия вперёд мы сейчас проводим форсайт долгосрочного развития, обсуждая самые смелые прогнозы в развитии прорывных технологий на горизонтах до 2050 и 2100 годов. Мы заглядываем за пределы отрасли. Изучаем перспективы транспортного рынка с учётом трансформации экономики и общества. Ищем наиболее эффективные траектории развития, позволяющие наращивать конкурентные преимущества и формировать совместно с партнёрами технологические заделы мирового уровня. Одним из основных вызовов для компании на долгосрочном горизонте станет рост агломераций, меняющий спрос как на пассажирские, так и на грузовые перевозки, что потребует развития существующих и создания новых транспортных коридоров и связующих узлов. Для удовлетворения этого спроса уже сейчас ведутся активные работы по строительству ВСМ, проектированию и производству подвижного состава для них, контейнеризации грузовых перевозок, внедрению технических решений, направленных на увеличение пропускных способностей и долговечности железнодорожной инфраструктуры.

Привычные для нас сегодня процессы ещё больше роботизируются. Роботы станут посредниками в логистических цепочках. Уже сейчас в интересах железнодорожных компаний создаются уникальные робототехнические комплексы (интеграция роботов с цифровыми двойниками, искусственным интеллектом; появление роботов с нейронным интерфейсом; применение автономных роботов в логистике и складском хозяйстве).

Интерфейсы виртуальной и дополненной реальностей (VR/AR-интерфейсы) создадут новые возможности для железнодорожного транспорта (VR-симуляция для обучения сотрудников и испытания техники; удалённое управление техническими средствами; VR-совещания в сгенерированном пространстве; AR-помощь пассажирам). Будет создан квантовый интернет. ИИ должен будет научиться проверять и контролировать собственные базы данных, обучаться без вмешательства человека и делать правильный выбор. Появятся технологии, способные изменить в ближайшем будущем подходы к управлению железнодорожными перевозками (технология динамической автосцепки, система горизонтальной перевалки контейнеров, беспилотные грузовые платформы, технология перевозки грузов в вакууме со скоростью свыше 650 км/ч). Важными ориентирами устойчивого развития на горизонте до 2050 года станет глобальная безопасность, цифровая экономика, толерантность к неопределённости и технологический контроль. Мы будем вовлечены в поиск новых комбинаций бизнес-моделей, технологий и иных факторов, способных запустить новые циклы развития железных дорог России. Хочу подчеркнуть, что мощная инфра­структура, современная технологическая база, культура инноваций, передовые проекты, идеи и, конечно, человеческий капитал позволят нам продолжать идти вперёд, добиваться высоких результатов и решать амбициозные задачи.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Старик Хоттабыч

: laduh:

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."