Общие сведения
Горький-Казанская дистанция пути ПЧ-6 - линейное подразделение Горьковской дирекции инфраструктуры, осуществляющее комплексный контроль за техническим состоянием пути, в том числе средствами дефектоскопии и путеизмерения, текущее содержание и планово-предупредительные ремонты на всем для нее установленном протяжении пути, а также всех его обустройств и искусственных сооружений.
Одна из дистанций, расположенных на территории Горьковской железной дороги.
Руководство дистанции
Информация будет добавлена позже
История дистанции
Это единственная дистанция пути на Горьковской дороге, на полигоне которой расположены: - два внеклассных моста протяжённостью около 500 метров (Окский (Сартаковский) и Волжский (Борский));
- крупнейшая пассажирская станция дороги — Нижний Новгород-Московский;
- грузовая станция Зелецино, которая обеспечивает около трети всей погрузки на Горьковской магистрали.
В 2005 году в зону ответственности дистанции была включена станция Нижний Новгород-Сортировочный, где сейчас расположено административное здание ПЧ-6.
Технические характеристики
По данным на 2019 год, общая длина развёрнутых главных путей дистанции составляла 258 км. Пути проходят по территории Богородского, Арзамасского, Борского и Кстовского районов. Средняя грузонапряжённость — 14,2 млн тонн брутто в год. Максимальная скорость движения пассажирских поездов — 120 км/ч, грузовых — 80 км/ч.
Контакты
г. Нижний Новгород, ул. Кондукторская, д. 37.
Телефоны: +7 (831) 248-81-86, +7 (831) 248-69-79 (круглосуточный).
Медиа
Материалы по Горький-Казанская дистанция пути:
Цитата:
Всё начинается с пути
Всё начинается с пути
На рабочем месте должно быть комфортно и уютно, прямо как дома. Именно так всегда считал Владимир Барабанов, начальник Горький-Казанской дистанции пути.
18.01.2019
– Именно здесь, на этом предприятии, в 1997 году я начинал свой трудовой путь. Пришёл тогда монтёром пути. Если честно, думал, что меня встретят люди в грязной одежде и обуви, и будут постоянно деньги занимать до зарплаты. Да, было такое мнение в обществе. Из анекдотов, наверное…
В первый же рабочий день он убедился – всё совсем по-другому. Бригада, в которую попал молодой Барабанов, отличалась исключительно высокой культурой производства.
– Через два года, после армии, я снова вернулся на это предприятие, довольно быстро стал бригадиром. Так вот, все мои коллеги всегда были аккуратно и чисто одеты, с исправным инструментом, и даже рукавицы после смены стирали! – вспоминает Владимир Барабанов.
Такая у начальника ПЧ-6 была и есть особенность – брать всё самое нужное, самое лучшее при общении с наставниками и коллегами, а затем полученные навыки эффективно применять в работе. Примечательно, что Горький-Казанская дистанция пути – уже третья дистанция пути в карьере Барабанова, которую он возглавляет. И всегда его направляли именно на те предприятия, где требовалось срочное реформирование: ПЧ Горький-Московский, ПЧ Муром, и вот 5 февраля 2017 года он вернулся туда, где когда-то начинал – в ПЧ-6. И первым делом Барабанов приступил к наведению идеального порядка – во всех сферах.
– Ранее цех дефектоскопии располагался на станции Кудьма. Во время одного из традиционных комиссионных осмотров начальник Горьковской магистрали Анатолий Лесун принял решение оптимизировать производственные процессы и перенести его на Костариху, объединив с цехом ИЧ-2, – рассказывает начальник ПЧ-6.
Неиспользуемый гаражный массив с текущей крышей и провалами в полу. Именно этот объект Барабанову предстояло превратить в новый цех дефектоскопии.
– Я работаю на предприятии с 1982 года, видел многое, конечно. Но даже у меня был настоящий восторг, когда мы все познакомились с результатами проведённой работы, – отмечает Юрий Павликов, начальник участка диагностики ПЧ-6.
Есть один важный момент, о котором я ещё не сказала. «Мы сделали», «наша работа», «общие старания» – именно такие определения звучат, когда и сотрудники, и руководители, и представители профсоюза (тем более что 2018-й был объявлен Роспрофжел «Годом улучшения условий труда и быта») рассказывают о новом объекте. Да, так и было – к этому общему делу имеют отношение абсолютно все. Полностью оборудованный класс технического обучения, рабочие кабинеты, комната приёма пищи, контрольный тупик, раздевалки… Запах краски, новая красивая мебель, современное оборудование. Более двухсот метров – такова площадь нового цеха дефектоскопии, и его долгожданное открытие – это по-настоящему общий праздник. Кто-то собирал мебель, кто-то участвовал в ремонтных работах, кем-то был предложен дизайн помещений.
– Вот когда человек к чему-то сам приложил руку, тогда он и ценить результат будет больше, согласны? – улыбается Владимир Барабанов.
У меня остаётся последний вопрос. Где он черпает эту энергию, которую видно, которая ощущается, даже когда начальник ПЧ-6 молчит?
– Просто я по-настоящему влюблён в свою работу! Меня назначают на новую дистанцию, а я прихожу и влюбляюсь в неё, – отвечает Владимир Викторович и увлекает меня дальше, в помещение, где работы ещё не завершены. – Вот здесь будет цех обслуживания и ремонта малой механизации дистанции пути, ну, как всё закончим – обязательно покажем. А ещё у нас есть пункты обогрева на дистанции, которые требуют ремонта…
Помните одно из самых знаменитых стихотворений Роберта Рождественского?.. «Всё начинается с любви», – многократно повторял строчку поэт в этом своём произведении. Да, после знакомства с начальником ПЧ-6 её смысл становится ещё шире.
Елена Минина
|
Цитата:
Грузовая, пассажирская и скоростная
1 марта Горький-Казанская дистанция пути отметила 120 лет со дня своего основания.
шжшжгжшн.jpgОсобенность этого предприятия совсем не в двойном названии. Это единственная на Горьковской дороге дистанция пути, на полигоне которой располагаются два моста протяжённостью 500 метров, крупнейшая пассажирская станция дороги – Нижний Новгород-Московский, а также грузовая станция Зелецино, которая даёт около трети всей погрузки на Горьковской магистрали. А среди руководителей ПЧ-6 был учёный, член-корреспондент Академии наук СССР.
Появлению Горький-Казанской дистанции пути (ПЧ-6) предшествовало строительство железнодорожной линии Ромоданово – Нижний Новгород, которая должна была пройти через Арзамас и Лукоянов. Позже это направление и стало основным для ПЧ-6 (тогда – 16-й дистанции пути).
По первоначальному проекту предлагалось соорудить мост для перехода линии с правого берега Оки на левый, рядом с деревней Доскино, но этот вариант не одобрили нижегородские купцы. В результате в 1902 году около мельницы купца Башкирова было сооружено каменное здание Ромодановского вокзала, откуда была проложена дорога по правому берегу Оки в сторону Мызы. Строительство линии на пути с огромным перепадом высот потребовало уникального для того времени технического решения.
Мало кто знает, что в нижегородском парке Швейцария, на спуске с горы есть ровная аллея с плавными поворотами, которая полвека назад была семикилометровым перегоном от станции Мыза до не существующего теперь Казанского (Ромодановского) вокзала. Благодаря этой линии парк и не страдает от оползней. А добился этого, чтобы на отвесном обводнённом склоне не разрушался путь, учёный-железнодорожник Борис Веденисов (1869–1952), который одно время работал в дистанции и даже руководил ей. Позже он стал членом-корреспондентом Академии наук СССР и создал новую дисциплину для профильных вузов и техникумов «Общий курс железных дорог».
О Борисе Веденисове в период его работы над мызинским участком (в номере от 19.05.2017 г.) интересно рассказывает Николай Морохин. Он пишет: «Перегон на Слуде долго не давался строителям: один за другим следовали обвалы. Молодой инженер тщательно изучил места выхода на поверхность воды и предложил впервые применить горизонтальное бурение. Получившиеся в результате тоннели «поймали» перенасыщенные влагой места и собрали воду».
Правда, спустя время путь на правом берегу Оки был разобран. К 70-м годам ХХ века тупиковая станция после соединения всех линий на другом берегу Оки попросту потеряла смысл.
В 1922 году на участке дистанции было открыто движение до станции Кожевенное, в 1927 году – до станции Металлист, а в 1958-м – до станции Зелецино. На сегодняшний день общая длина развёрнутых главных путей дистанции составляет 258 км, и они проходят по территории Богородского, Арзамасского, Борского и Кстовского районов. В 2005 году в зону ответственности дистанции была включена и крупнейшая внеклассная станция Нижний Новгород-Сортировочный, где сейчас и расположено административное здание ПЧ-6. За всё время существования дистанцию возглавляли 18 руководителей. С 4 февраля этого года к обязанностям начальника ПЧ-6 приступил Артём Шлепнёв, который тоже являет собой уникальный случай. Он начинал свою трудовую деятельность монтёром пути. В 2011 году он перевёлся из Сергачской дистанции пути в ПЧ-6, а в декабре 2012-го был назначен бригадиром и проработал в этой должности пять лет. Столько же – в должности дорожного мастера. В январе 2022-го стал заместителем начальника дистанции по текущему содержанию и ремонту пути, и вот уже чуть более месяца – руководитель. Мы поинтересовались: как такое возможно?
– Возможно. Главное – иметь перед собой цель и быть заинтересованным своим делом, – ответил Артём Шлепнёв.
Он понимает высокую значимость вверенного ему хозяйства. По его мнению, ПЧ-6 уникальная в своём роде.
– Кроме участка скоростного пути, на территории нашей дистанции располагаются три внеклассных узла, два внеклассных моста – Окский (Сартаковский) и Волжский (Борский), одна из крупнейших сортировочных станций Нижний Новгород-Сортировочный и ключевая в грузовой работе – станция Зелецино, которая ведёт к нефтеперерабатывающим предприятиям промзоны города Кстово, – отмечает руководитель.
На сегодняшний день задача ПЧ-6 – обеспечить на всех участках дистанции безопасность движения поездов, выполнить план по грузообороту и пассажиропотоку, установленный дорогой.
Фото: архив ПЧ-6
Ольга Шаронова
|
|
Похожие темы
Почта
Горький-Казанская дистанция пути