[Статья] Проект Crossrail для Лондона

[Admin]

Проект Crossrail для Лондона

Проект Crossrail призван решить транспортные проблемы Лондона, обусловленные прогнозируемым ростом населения и оживлением экономики. Дополнительная провозная способность будет, как полагают, получена путем развития действующих линий и станций (например Ливерпуль-стрит) в расчете на обслуживание новых направлений и более эффективного использования имеющихся ресурсов за счет создания развитых пересадочных узлов в стратегических местах сети. По новым линиям будет разрешено и грузовое движение, но этот аспект не является решающим при принятии решения.

Летом 2004 г. правительство Великобритании в принципе согласовало проект Crossrail стоимостью 10 млрд. ф. ст., предусматривающий создание двух новых пересекающих столицу линии между станциями Паддингтон и Ливерпуль-стрит с организацией прямого сообщения аэропорта Хитроу с Кингстоном на западе, Шенфилдом и Эбби-Вудом на востоке. По новым маршрутам, проходящим через центральные районы города, поезда вместимостью 1100 чел. пойдут с интервалом 2,5 мин.

В настоящее время обычное время поездки из Северного Кента в центр Лондона приближается к 1 ч. Реализация проекта Crossrail позволит сократить это время на треть. Время поездки в Хитроу, пока равное 1,5 ч, сократится на четверть.

Из-за сложности этапов согласования, планирования и консультационных процедур открытие новой транспортной связи вряд ли состоится ранее 2013 г., хотя более ранняя реализация проекта облегчила бы ситуацию в Лондоне во время проведения Олимпийских игр 2012 г.

Транспортная связь Crossrail будет способствовать новому строительству в Сити, на острове Догз, в районе Темз-Гейтуэй и обеспечит выход в другие районы города, причем не нагружая дополнительно уже перенасыщенные метрополитен и автомобильные дороги. К тому же два крупных обследования, выполненные в 1996 и 2000 гг., подтвердили, что резервов провозной способности на проходящей через центр Лондона оси восток — запад уже нет.

Законопроект о создании связи Crossrail, большая часть длины которой придется на тоннели, проходил через соответствующие инстанции. Закон Transport & Works освобождает парламент от обязанности рассмотрения железнодорожных проектов, не отличающихся особыми масштабами, но характер частно-государственного сотрудничества, предлагаемый для данного проекта, и объемы работ по инфаструктуре требуют парламентского решения. Предыдущими примерами подобных крупных проектов были, например, тоннель под Ла-Маншем и высокоскоростная линия от его портала до Лондона.

Продвижением проекта занимается компания London Rail Links, созданная управлением Transport for London (TfL) и администрацией Strategic Rail Authority (SRA). Заявленная стоимость проекта составляет 10 млрд. ф. ст., но значительная часть этой суммы является резервной, на чем настаивало казначейство с учетом опыта превышения бюджета по таким железнодорожным проектам, как продолжение линии Jubilee лондонского метрополитена и реконструкция магистрали Западного побережья. Собственно расходы по проекту Crossrail оцениваются в 7 млрд. ф. ст.

Проект включает также приобретение парка нового подвижного состава численностью 140 пятивагон-ных электропоездов. Эксплуатация сдвоенных десятивагонных поездов длиной 200 м на маршрутах Crossrail позволит значительно разгрузить магистральные линии

в центральных районах Лондона и метрополитен. Максимальную скорость движения предполагается установить равной 160 км/ч на наземных участках и 96 км/ч в тоннелях. Строительство нового депо запланировано в Ромфорде.

Пропуск Crossrail через Лондон

Проект оговаривает принципиальные положения по трассе тоннелей в центральных районах Лондона: от станции Паддингтон на западе до Паддинг-Милл-лейна около Стратфорда и острова Догз на востоке. Помимо строительства этих новых тоннелей, потребуется масштабная реконструкция имеющейся наземной инфраструктуры. Необходимо удлинить платформы на многих пригородных станциях, построить билетные кассы (например, в Илфорде и Ромфорде), а также соорудить пересадочную станцию Илинг-Бродвей (рис. 1) для линии Crossrail и метрополитена.

Проектом Crossrail жестко не определено, какого типа сообщения будут осуществляться через новые тоннели, и этот вопрос стал предметом оживленных дебатов. Участники совместного предприятия Cross London Rail Links (CLRL) отдают предпочтение системе типа метрополитена для связи между внешними пригорода-

ми — Хитроу и Мейденхедом (и, возможно, Редингом) на западе и Эбби-Вудом и Шенфилдом на востоке. Приверженцы Superlink предлагают систему региональных сообщений для юго-востока, проходящих из Восточной Англии на юг, а также изменения в трассировке тоннеля на восточном участке и в центре Лондона.

Ниже рассмотрены предложения по инфраструктуре, включенные в законопроект, ожидавший на данный момент решения о его принятии.

Западный участок

С западной стороны конечной станции Мейденхед (рис. 2) необходимы новые пути: семь для отстоя и два для разворота поездов. Проект предусматривает «доэлектрифи-кацию» на переменном токе 25 кВ с контактной сетью обеих линий — магистральной (для скоростных поездов) и местной (для более медленных), — идущих к Мейденхеду от развязки у ответвления к аэропорту Хитроу. В восточном направлении от развязки все линии уже электрифицированы.

Потребуется увеличить габарит путепроводов у станции Слау. Для этого запланирована операция, аналогичная проведенной в начале 1990-х годов для пропуска контейнерных поездов к тоннелю под Ла-Маншем: удаляется старое пролетное строение и на опоры надвигается новое, обеспечивающее соблюдение требуемого габарита по высоте. В Слау понадобится также новый объездной путь с западной стороны станции.

Между Лангли и Уэст-Дрейто-ном должен быть уложен с северной стороны новый, пятый путь для поездов Crossrail и грузовых, для чего потребуется расширить земляное полотно. На станции Уэст-Дрейтон предложено уложить 22 пути для отстоя поездов. CLRL предполагает разворачивать здесь два поезда Crossrail из 24, обращающихся ежечасно (рис. 3).

План развязки у ответвления к аэропорту будет изменен во избежание конфликтных ситуаций при враждебности маршрутов. Поезда Heathrow Express обычно следуют по магистральным путям в направлении станции Лондон-Паддингтон, поезда Crossrail будут следовать по местным путям и поэтому должны перейти с южной стороны на северную.

Следующей станцией, требующей большого объема работ, является Актон,где с северной стороны расположены грузовая станция и склад строительных мате-

риалов. Здесь предложено путь Crossrail, ведущий из Лондона, пропустить через короткий тоннель, построенный открытым способом. Имеющийся путь от грузовой станции пройдет над тоннелем, что позволит избежать пересечения в одном уровне грузовых поездов, уходящих в западном направлении, и поездов Crossrail. Эта двухуровневая развязка выгодна также для поездов, уходящих с линии North London на магистраль Great Western. Кстати, грузовые поезда по-прежнему будут следовать по местным линиям Great Western и Great Eastern и по завершении проекта Crossrail, но возможно прекращение их движения в часы пик.

На станции Олд-Оук-Коммон предложено уложить пути отстоя для поездов Crossrail между депо компаний First Great Western и English, Welsh & Scottish. В этой зоне недавно построено депо Норт-Пол-Eurostar, которое может в ближайшее время (ориентировочно в 2007 г.) высвободиться, если конечной для поездов Eurostar станет станция не Лондон-Ватерлоо, а Лондон-Сент-Панкрас-Интернешнл. Тогда с открытием линии к тоннелю под Ла-Маншем функции обслуживания

поездов Eurostar будут переданы из депо Норт-Пол в депо Темпл-Миллс. Однако депо Норт-Пол находится с южной стороны магистральной линии Great Western и поэтому неудобно для использования в проекте Crossrail.

На ближайшей к станции Лондон-Паддингтон станции Уэстберн-Парк необходимы пути для разворота, поскольку 14 из 24 поездов, ежечасно прибывающих со стороны пересекающих центр тоннелей, будут следовать только до станции Паддингтон. Здесь нужны четыре пути для пересадки пассажиров на поезда других направлений. Для их размещения может потребоваться участок в Ройял-Оуке, занятый пока бетонным заводом.

Затем линия Crossrail уходит с путей компании Great Western в южном направлении, чтобы пройти под улицей Истборн-террас с южной стороны станции Паддингтон. Западные порталы основных тоннелей центрального участка разместятся в Ройял-Оуке, но перед ними будет еще один короткий тоннель, сооружаемый открытым способом.

В окрестностях станции Паддингтон в настоящее время наблюдается строительный бум. На северном конце станции (на месте бывшего грузового двора) предполагается заложить фундамент здания, через который пройдет линия Crossrail.

Центральный участок

На центральном участке (рис. 4) запланировано строительство семи подземных станций, связанных парами однопутных тоннелей, проходить которые предусмотрено щитовым методом. Основные расходы в этой части проекта связаны именно с подземным строительством и обустройством станций.

На станции Паддингтон островная платформа Crossrail будет расположена под улицей Истборн-террас, проходящей вдоль южной стороны станции. Станцию предполагается строить открытым способом, закрыв улицу для движения. Глубина котлована будет эквивалента, образно выражаясь, высоте восьми двухэтажных автобусов. Запланирован тоннель неглубокого заложения для связи с линией метрополитена Bakerloo. Остальные станции этого участка предложено строить с двумя платформами.

В районе станции Паддингтон потребуется тщательное планирование переустройства инфраструктуры автомобильных проездов, чтобы предотвратить возможные проблемы в период строительства. Пробным камнем реальности решения такой задачи стал проект стоимостью 50 млн. ф. ст., который предусматривает реконструкцию путепровода Бишопс над магистральной линией Great Western, которая должна быть завершена в 2006 г. до начала работ по проекту Crossrail. В процессе реконструкции старое пролетное строение путепровода было снято и заменено новым, расположенным на более высоком уровне (рис. 5).

Временное закрытие путепровода продемонстрировало, что местная уличная сеть может справиться с движением при выводе из эксплуатации одной крупной магистрали.

От станции Паддингтон под северной границей Гайд-парка и Парк-лейн, где предусмотрена вентиляционная шахта, линия двумя тоннелями пройдет южнее Марбл-Арч. На станции Бонд-стрит с двумя платформами будет два входа: западный (пересадка на линию метрополитена Jubilee) и восточный (со стороны Ганновер-сквер, недалеко от станции метрополитена Оксфорд-Сиркус).

На станции Тоттенхем-Корт-роуд потребуется большой объем работ по обустройству пешеходных тоннелей, связывающих платформы комплекса станций линий Crossrail и метрополитена. Вентиляционная шахта запланирована на Фишер-стрит. От строительства станции для пересадки на линии метрополитена Central и Piccadilly в Холборне отказались, поскольку Тоттенхем-Корт-роуд находится в пределах пешей доступности.

На станции Фаррингтон из западного кассового зала можно попасть на одноименную станцию линии Thameslink и перейти на Фаррингтон-роуд, из восточного — на станцию метрополитена Барбикан и Чартерхаус-сквер.

На станции Ливерпуль-стрит две платформы Crossrail расположатся под Финсбери-Сиркус. С восточной стороны будет обустроена пересадка с одноименными станциями магистральной железной дороги и метрополитена, с западной стороны можно будет пройти на станцию метрополитена Мургейт. Станция Ливерпуль-стрит частично расположится под новым зданием Мурхаус в Мургейте, которое спроектировал архитектор Н. Фостер. Под зданием на глубине 36 м предусмотрена вентиляционная шахта для линии Crossrail.

Восточный участок

После Ливерпуль-стрит тоннели Crossrail пройдут далее на восток под Брик-лейн (рис. 6). В районе Ханбери-стрит возьмет начало временный строительный тоннель, который выйдет на поверхность в районе Ридли-стрит недалеко от станции Шордитч линии East London. Отсюда по конвейеру выбранную породу будут отправлять в пункт погрузки, находящийся немного восточнее узла Бетнал-Грин-Ист за каналом Риджент. Часть территории парка в Майл-Энде будет отчуждена для временного складирования породы. Еще одну площадку предложено обустроить к востоку от станции Питси на юге Эссекса.

В Уайтчепеле предусмотрена еще одна станция, пересадочная с метрополитеном с западной стороны и с выходом на Кембридж-Хит-роуд с восточной.

Вентиляционные шахты в Степни-Грин отметят место расхождения ответвлений на Стратфорд и остров Догз с восточной стороны центральной части тоннелей Crossrail.

Ответвление на Стратфорд— Шенфилд

С восточной стороны узла Уайт-чепел северное ответвление Crossrail пройдет под каналом Риджент южнее стадиона Ист-Лондон (рис. 7). Вентиляционную шахту устроят на южном конце парка Майл-Энд.

Затем трасса линии пройдет под южными границами кладбища Тауэр-Хемлетс, под станцией Боу-Черч линии скоростного трамвая Доклендса (DLR) и под рекой Ли. Потребуется разобрать некоторые здания комплекса Heron Industrial Estate, чтобы открытым способом подойти к порталу на Паддинг-Милл-лейн. Crossrail выйдет на поверхность между новой станцией DLR Паддинг-Милл-лейн (перенесенной на юг от нынешней позиции) и магистральной линией Great Eastern.

Подъездные пути с противоположной стороны действующей магистрали Great Eastern вблизи Паддинг-Милл-лейн будут использоваться для отгрузки выбранного грунта. Потребуется на некотором протяжении изменить трассу магистрали Great Eastern, чтобы подвести линию Crossrail к платформам в Стратфорде.

Далее линия Crossrail пройдет по магистральным путям компании Great Eastern, где потребуется значительно меньший объем работ, чем на западном участке. В Олдерсбруке будут использованы существующие-ся станционные пути.

В Илфорде по имеющемуся путепроводу Crossrail перейдет с южной стороны станции на северную. Здесь будут подъездные пути для рабочих поездов. В Чадуэлл-Хите запланировано уложить дополнительный путь на месте старой сортировочной горочной станции для пропуска грузовых поездов.

Основное депо Crossrail предусмотрено построить в Ромфорде, пути для отстоя поездов уложить на станциях Гайди-Парк и Шенфилд.

Ответвление на Эбби-Вуд

Это ответвление (рис. 8) пройдет под южной границей грузовой станции Степни-Черч и под линией компании C2C к северной границе станции Лаймхаус. Одна вентиляционная шахта выйдет на поверхность около линии DLR, вторая — в районе Хертсмир-роуд, перед тем как тоннель спустится под док Уэст-Индиа.

Станция Crossrail на острове Догз (рис. 9) будет иметь одну островную платформу под доком. Кассовый зал запланирован восточнее станции DLR Уэст-Индиакуэй, второй выход зарезервирован в восточном конце новой станции вблизи Трафальгар-Уэй.

Далее линия пройдет в восточном направлении параллельно Темзе под доком Поплар, рекой Ли и выйдет на поверхность на северной стороне ответвления DLR на Бектон к востоку от станции Ройял-Виктория.

Здесь предполагается закрыть линию North London за Стратфордом и передать на линию DLR перевозки, выполняемые на линии North London компанией Silverlink по франшизе. Это станет возможным за счет интеграции имеющегося ответвления DLR на Бектон и строящихся ответвлений к городскому аэропорту Лондона (открытие было запланировано на конец 2005 г.) и от Каннинг-Тауна к Стратфорду (в этом районе оно пройдет в полосе отвода линии North London и планируется к открытию в 2009 г.).

Новая станция Crossrail Кастом-Хаус с одной островной наземной платформой и кассовым залом над ней будет пересадочной с ответвлением DLR на Бектон. Здесь предусмотрен также выход к выставочному центру Excel. Затем Crossrail пройдет вдоль трассы линии North London, вновь спустившись в реконструированный тоннель Connaught, электрифицированный на переменном токе 25 кВ между доками Ройял-Альберт и Виктория.

Западнее существующей станции Норт-Вулидж линия уйдет под Темзу. Поблизости предполагается устроить площадку для загрузки барж выбранным грунтом. Еще одна площадка аналогичного назначения расположится у Манор-Уорф. Вентиляционные шахты предусмотрены на южном берегу Темзы в районе Уоррен-лейн и Арсенал-Уэй.

Линия Crossrail вновь выйдет на поверхность восточнее станции Пламстед на северной стороне линии North Kent и пройдет между двумя переуложенными путями этой линии.

Станция Эбби-Вуд (рис. 10) подлежит полной перестройке с обустройством двух новых платформ. Пути North Kent пройдут по внешней стороне платформ, Crossrail — по внутренней, к путям для разворота. Соединение с путями North Kent будет выполнено с восточной стороны, но выход поездов Crossrail на действующую сеть здесь не предусматривается.

Ответвление к терминалу 5 аэропорта Хитроу

Проект Crossrail определенным образом повлияет и на характер эксплуатации строящегося нового терминала T5 аэропорта Хитроу (рис. 11).

Этот крупнейший строительный проект Европы впечатляет своими параметрами. Пропускная способность T5 будет равна пропускной способности аэропорта Гатвик (30 млн. чел. в год) или половине остальных четырех терминалов аэропорта Хитроу, вместе взятых. Площадь пяти уровней здания терминала равна площади 50 футбольных полей. Проект строительства T5 включает проходку 13,5 км тоннелей, что эквивалентно одной трети длины подводного участка тоннеля под Ла-Маншем.

Строительство терминала T5 стоимостью 4 млрд. ф. ст. ведется на площади, которая изначально использовалась для очистки сточных вод. Разрешение на строительство было получено в ноябре 2001 г. Ему предшествовал самый длительный в британской истории период согласований (запрос был подан еще в феврале 1993 г.).

Предварительные работы включали археологические раскопки, обнажившие долгую историю поселений в этой местности, а также отвод двух каналов Twin Rivers постройки времен Стюартов. Один канал принадлежит королевской семье и снабжает фонтаны Сионского парка, другой подает воду в Хемптон-Корт. Документ на изменение трассы каналов подписан королевой, а агентство по охране окружающей среды контролирует выполнение условий для выживания королевских лебедей и другой фауны и флоры.

Собственно терминал состоит из двух зданий: основного Т5А и вспомогательного T5B, связанных линией автоматической транспортной системы компании Bombardier. Зарезервировано место под еще одно здание T5C. Впечатляющая своей конструкцией крыша здания Т5А, спроектированная консорциумом Richard Rogers/Arup, была собрана на земле, а в марте 2005 г. поднята и установлена на место.

Такое крупное сооружение требует соответствующего транспортного обслуживания. Строящиеся тоннели обеспечат выход нового терминала на линии сообщения Heathrow Express и метрополитена Piccadilly.

Тоннели

Для обслуживания нового терминала аэропорта строятся шесть тоннельных систем (рис. 12):

• автомобильный тоннель Airside для доступа служб сервиса и экстренной помощи;

• продолжение линии Heathrow Express (HexEx);

• продолжение линии метрополитена Piccadilly (PicEx);

• автоматизированная транспортная система, связывающая терминалы T5A и T5B (в перспективе возможно продление до терминала T5C);

• дренажа и ливневой канализации;

• два служебных A3044, по которым проходят электрические кабели и водопроводы под автомобильными проездами.

Продолжение линии Piccadilly к терминалу T5 берет начало от тоннельного участка между терминалами Т1, Т2, Т3 и Т4. Этот участок в январе 2005 г. закрыли на 20 мес, чтобы начать строительство тоннеля открытым способом. Пассажиров к терминалу T4 доставляют автобусами от станции Hatton Cross, а поезда разворачиваются у терминалов T1, T2 и T3. Внутренний диаметр нового тоннеля (4,5 м) немного больше, чем на продолжении линии Jubilee. Две его трубы имеют длину примерно 1,9 км.
К середине 2005 г. было завершено строительство шахт и проходка труб тоннеля, в июне планировали приступить к укладке пути, в сентябре 2006 г. — возобновить движение на петле к терминалу Т4, а весной 2007 г. — начать программу испытаний, рассчитанную на 4 мес. Выполнение запланированного графика работ позволит подготовить эту транспортную связь к постоянной эксплуатации к концу сентября 2007 г., т. е. до открытия самого терминала, намеченного на весну 2008 г.

Ожидается, что один из четырех поездов с линии Piccadilly будет разворачиваться у терминала Т4, остальные три пройдут к станции под терминалом Т5.

Тоннель HexEx продолжения линии Heathrow Express состоит из двух труб длиной 1,7 км диаметром 5,675 м. График его строительства на несколько месяцев отстает от тоннеля PicEx. Одно время рассматривался вариант независимого управления движением поездов в аэропорт и обратно из центра управления компании BAA в Хитроу. Однако позже было решено, что целесообразнее передать это под контроль центра управления на станции Слау.

Станция под терминалом Т5

Поезда PicEx и HexEx будут прибывать на подземную станцию, по размерам близкую к станции мет-
Трополитена Канари-Уорф линии Jubilee. Из трех островных платформ станции одна (с контактным рельсом 630 В постоянного тока) оборудована для приема челночных поездов линии метрополитена Piccadilly, вторая (с контактной сетью 25 кВ переменного тока) — для поездов сообщения Heathrow Express; эта платформа длиннее, так как рассчитана на девятивагонные поезда. Машинисты переходят из головной кабины в концевую в соответствии с практикой, принятой на этой линии.

Перспективы использования третьей платформы пока не определены. Один из вариантов предусматривает ее оснащение контактным рельсом на напряжение 750 В постоянного тока для приема поездов AirTrack с линий Waterloo и Staines, второй вариант — прием поездов Crossrail. Пока рабочим остается предложение, что конечной их остановкой будет терминал Т4, а пропускная способность тоннелей HexEx резервируется для поездов Heathrow Express, хотя пропуск поездов Crossrail до терминала Т5 полнее решает транспортные задачи. Окончательное решение зависит от того, приоритет какого из проектов — AirTrack или Crossrail — окажется более высоким.



Статья из журнала "Железные дороги мира"