Admin

Автоматизированная система оповещения работающих на железнодорожном пути и ограждения места работ

Блиндер И.Д. Захаров А.В. Михеев Л.Г. Черников А.А.

Ключевые слова:
автоматизированная система оповещения работников о приближении подвижного состава СОРБИС

Автоматизированные системы оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении железнодорожного подвижного состава применяются на российских и зарубежных железных дорогах только с использованием сигналистов, выполняющих, главным образом, функцию ограждения места работ, заключающуюся в предупреждении машиниста локомотива приближающегося поезда о необходимости остановки в связи с наличием препятствия для движения на месте работ.
По заданию Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» АО «НИИАС» совместно с ООО «ВЗ «Электроприбор 1» в 2017-2018 годах была создана автоматизированная система, выполняющая функции оповещения о приближении подвижного состава и ограждения места работ (рис.1), используемая без участия сигналистов (СОРБИС-М).
В системе СОРБИС-М (рис. 2) на железнодорожном пути в обоих направлениях на расстоянии L, км, вычисляемом по формуле:

L = Vmax/ 60 (1)
где Vmax — максимальная скорость движения на данном участке железной дороги, км/ч, от границ места работ устанавливаются датчики обнаружения подвижного состава (ДОП, рис.3), снабженные маломощной радиостанцией, передающей периодически через ретранслятор (РТ), установленный на расстоянии 20-50 м от ДОП, сообщения об отсутствии или об обнаружении подвижного состава на коллективный переносный оповещатель (КПО, рис. 5), расположенный на месте работ.


При получении сообщений об отсутствии подвижного состава КПО воспроизводит контрольные звуковые и оптические сигналы продолжительностью приблизительно 1 с с периодом повторения 12-15 с, подтверждающие, в том числе, и о исправности системы.
При обнаружении подвижного состава ДОП посылает на КПО через РТ сообщения, инициирующие воспроизведение оповещения, представляющего собой многочастотный звуковой сигнал продолжительностью 2 с, повторяющийся через 4 с не менее трех раз, сопровождаемый оптическим излучением оранжевого цвета. Перед тональным сигналом воспроизводится речевое сообщение, оповещающее работающих о направлении движения приближающегося подвижного состава.
Система рассчитана на получение информации от четырех ДОП, расположенных по разные стороны от места работ на двух путях двухпутного участка.
При нарушении связи с любым ДОП, на КПО идентифицируется отказавший датчик и включается звуковой сигнал аварии.
При воспроизведении оповещения работающие должны отойти на безопасное место и не возобновлять работу до прохода подвижного состава.
При установке ДОП на расстоянии, определенном по формуле (1), оповещение о приближении подвижного состава произойдет не менее чем за 60 с до подхода поезда к границе места работ.
Датчик обнаружения подвижного состава устанавливается на шейке рельса с помощью встроенного магнита. Обнаружение подвижного состава осуществляется в результате воздействия массы колеса на колебательный контур генератора.
Съем датчика возможен только с помощью специального съемника.


Для ограждения места работ на расстоянии Б (1000 - 1700 м, в зависимости от установленной на участке скорости движения и руководящего уклона) устанавливаются управляемые по радио от КПО переносные сигналы ограждения РПСО (рис. 4).
При отсутствии препятствия для движения руководитель работ с помощью пульта ВП устанавливает КПО в режим передачи команды, воспроизводимой РПСО в виде желтого мигающего огня, разрешающего машинисту движение без остановки с установленной скоростью. При этом от РПСО на ВП поступает подтверждающий сигнал, воспроизводимый также в виде желтого мигающего огня.
При возникновении препятствия для движения руководитель работ устанавливает КПО в режим передачи запрещающего движение сигнала, воспроизводимого РПСО в виде красного мигающего огня, требующего остановки поезда у границы места работ. Для подтверждения исполнения команды от РПСО передается сообщение, вызывающее на ВП появление красного мигающего сигнала.


После устранения препятствия для движения руководитель работ с помощью пульта ВП включает по радиосвязи на РПСО разрешающее движение показание (желтый огонь в мигающем режиме).
Коллективный переносный оповещатель КПО, находящийся на месте работ, обеспечивает воспроизведение контрольных и оповестительных сигналов с уровнем звукового давления на расстоянии 2 м по оси громкоговорителя равным 110 дБ. Сила света оптического сигнала составляет около 160 кд (кандел).
Функционирование системы осуществляется на одной радиочастоте в диапазоне 160 МГц в симплексном режиме.

Каждое из устройств взаимодействует с КПО в выделенном для него временном интервале в режиме постоянного обмена информацией.
КПО оборудован контрольным микрофоном, воспринимающим воспроизводимый сигнал (контроля или оповещения), с выхода которого информация поступает на устройство сравнения с сигналом, принятым от ДОП. При несовпадении принятых и воспроизводимых сигналов включается аварийная сигнализация и прекращается воспроизведение контроля.
Воспроизводимые РПСО разрешающие или запрещающие показания подтверждаются соответствующей контрольной посылкой, поступающей на КПО и ВП. При несовпадении переданной на РПСО и принятой от него информации, включается тревожная сигнализация на КПО.
ДОП и РПСО функционируют только в определенном положении. При несанкционированной попытке снять ДОП с шейки рельса или переместить РПСО в другое положение, устройства выключаются и ввод их в рабочее состояние возможен только с использованием специального ключа, находящегося у руководителя работ.
Электропитание устройств, входящих в состав СОРБИС-М, осуществляется от встроенных аккумуляторных батарей, обеспечивающих непрерывную работу без подзаряда не менее 12 ч.
Аппаратура рассчитана для использования в наружных условиях при температуре от минус 40 до плюс 60°С.
В настоящее время система может использоваться только в режиме автоматического оповещения о приближении подвижного состава, для применения ее в режиме ограждения должны быть введены в действие соответствующие нормативные документы Минтранса РФ и ОАО «РЖД», устанавливающие порядок ограждения места работ без использования сигналистов.
В процессе опытной эксплуатации подтверждена эффективность системы, однако использование ее бригадами по текущему содержанию железнодорожного пути, состоящими из трех - четырех человек, затрудняется в связи с необходимостью отвлечения членов бригады на установку ДОП на расстоянии до 2,5 км и РПСО до 1,0-1,5 км от границ места работ в обоих направлениях. Система рекомендована для применения при выполнении работ крупными подразделениями, например, при капитальном ремонте пути.
Учитывая приведенные выше обстоятельства, институтом начата работа по созданию варианта системы ограждения места работ и оповещения работающих на основе использования системы интервального регулирования движения поездов, без использования напольных датчиков и переносных устройств ограждения.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК