[ВСЖМ] Совершенству нет предела

[Admin]

Совершенству нет предела

Так считает начальник Дирекции скоростного сообщения Антон Петров, который в 2009 году, как и многие железнодорожники, стоял у истоков запуска поезда «Сапсан».

- Антон Юрьевич, что помните из того времени?
- Хорошо помню тот день, 1 марта 2009 года, когда на Московском вокзале состоялась церемония передачи эстафеты скоростного железнодорожного движения в России от ЭР-200 к «Сапсану». Этому предшествовала большая и кропотливая работа огромного количества железнодорожников. Вместе с коллегами участвовал в приемке «Сапсанов», в составлении графика движения поезда, в разработке технологии его обработки на главных пассажирских станциях. А в 2015 году мне выпала честь возглавить Дирекцию скоростного сообщения.

- Со дня запуска поезда «Сапсан» прошло 14 лет. Какие изменения произошли в подвижном составе, в Дирекции?

- «Сапсан» - это живой организм, развитие и обновление сервисных услуг идет постоянно. Например, в 2015 году не было информационноразвлекательной системы, а сегодня она есть. И это больше не просто площадка для просмотра фильмов, прослушивания музыки и чтения новостей. Это помощник в пути. Здесь можно заказать питание из вагона-бистро с доставкой к месту, сделать предварительный заказ цветов или купить товары из каталога товаров на борту, посмотреть интерактивные курсы и лекции от наших партнеров, отправить электронную открытку близким и друзьям, оставить отзыв о поездке.
Мы придаем огромное значение повышению уровня сервиса на борту поезда «Сапсан» и делаем для этого все необходимое. Каждые два месяца меняем меню бортового питания для пассажиров, а перед каждым обновлением проводим дегустацию новой линейки. Несколько раз в год обновляем дизайн дорожных наборов и комплиментов. С недавних пор применяем принцип сезонности в оформлении справочно-информационных буклетов, настольного покрытия в вагонах-бистро.
В 2019 году на линию вышли модернизированные поезда «Сапсан». Усовершенствованный интерьер учитывает многочисленные пожелания пассажиров: заменены обивка и чехлы кресел, цветовое оформление салонов, произведена замена освещения с добавлением функции регулировки яркости в зависимости от времени суток, установлены кулеры с питьевой водой, заменены оконные затемняющие шторы, на каждом кресле каждого вагона предусмотрены розетки для зарядки мобильных устройств и USB-разъемы. В вагоне бизнес-класса стали доступны два купе-сьют. У маленьких путешественников появилась отдельная игровая зона в 10 вагоне, оформленная в ярких тонах. Там есть игрушки, несколько игровых приставок и экран, чтобы смотреть мультфильмы. Предусмотрены места для крепления детских колясок. Теперь это полноценный семейный класс обслуживания.

Летом 2022 года между Москвой и Санкт-Петербургом начали курсировать поезда «Сапсан» из новой партии. Их главное отличие от предыдущих моделей - наличие в вагоне первого класса двухместного купе-премиум с двумя диванами, которые трансформируются в комфортабельные спальные места. При открытии движения был устроен праздник для взрослых и детей. Детям дарили подарки - воздушные шарики https://shariki-khabarovsk.ru/collec...ry-po-vozrastu и сувениры.
Выросло число «Сапсанов». В 2019 году в парке поездов было восемь составов, а сегодня уже 20.
С 1 августа 2014 года на маршруте Санкт-Петербург - Москва начали курсировать сдвоенные поезда «Сапсан». Длина такого состава 500 метров 78 сантиметров. Он признан самым длинным в мире высокоскоростным составом и попал в Книгу рекордов Гиннесса. 20-вагонные составы могут перевозить более 1000 пассажиров.
За всеми этими глобальными изменениями, рекордами и достижениями стоит большая команда профессионалов - работников Дирекции скоростного сообщения. На сегодняшний день численность сотрудников составляет 3,5 тысячи человек, и большинство из них моложе 35 лет. И это хорошо, ведь у нас существует преемственность кадров, когда более опытные работники делятся своими навыками с молодыми и энергичными. А молодые, в свою очередь, наращивают свой профессиональный потенциал и двигают компанию вперед.
Особый вклад в организацию высокоскоростного движения вносят наши локомотивные и поездные бригады, которые обеспечивают качественные и безопасные перевозки, встречают и провожают пассажиров на перроне, создают на борту поезда особую атмосферу заботы и комфорта. Результат их каждодневного и добросовестного труда - тысячи довольных пассажиров.

- Чтобы удержать достигнутую планку с высоким качеством, нужны профессионалы. Где берете?
- В Дирекции скоростного сообщения выстроена и совершенствуется многогранная система мотивации и подготовки персонала. В Санкт-Петербурге расположен наш уникальный Учебный центр. Здесь готовят специалистов для обслуживания скоростных и высокоскоростных поездов. Обучение проводится с использованием тренажерных комплексов по постоянно обновляемым программам, в которых учитываются новые изменения в инструкции и программное обеспечение электропоездов.
Половину времени, отведенного на занятия, обучающиеся проводят на тренажерах. Члены локомотивных бригад тренируются на оборудовании, которое полностью соответствует кабинам «Сапсанов» и «Ласточек». В 2020 году впервые на курсах помощников машиниста скоростного поезда начали учиться женщины.
Всего с момента открытия, с 2010 года, в центре прошли обучение больше 26,5 тысячи человек. В этом заслуга команды высококлассных преподавателей Учебного центра под руководством Никиты Юрьевича Богомолова.
В 2017 году, основываясь на опыте лучших международных авиакомпаний, запустили проект под названием «Школа сервиса Дирекции скоростного сообщения - филиала ОАО «РЖД». Школа расположена на территории депо ТЧ-10 в Металлострое. Обучение носит интерактивный характер - моделируются реальные ситуации, встречающиеся в работе поездных бригад, в том числе и экстренные, тренируются навыки делового и межличностного общения. Прежде всего мы обращаем внимание на формирование позитивного первого впечатления - улыбка, уместный комплимент, фразы и ситуации для их использования. Отрабатываем навыки коммуникации с пассажирами и сотрудниками в нестандартных ситуациях, проводим тренинги по бесконфликтному поведению - «репетиции» возможных стрессовых ситуаций. «Школа сервиса» помогает нашим специалистам развивать такие профессиональные компетенции, как доброжелательность, вежливость, ответственность, сдержанность, внимание к деталям. Очень важны и такие моменты, как навыки по созданию образа - макияж, прическа, внешний вид в целом, правильная и красивая походка. Данный тренинг проходят и девушки, и юноши.
Вся большая команда «Сапсана» работает для того, чтобы высокоскоростной поезд был визитной карточкой и образцом клиентского сервиса в России!

- Ваш Учебный центр может быть использован для подготовки машинистов на будущей новой линии ВСМ?
- Накопленные компетенции в области подготовки локомотивных бригад для управления высокоскоростными и скоростными поездами, большой опыт практической работы и высокий уровень знаний преподавателей центра позволяют нам тиражировать этот опыт. Сейчас мы рассматриваем возможность строительства нового, более просторного учебного центра, который сможет вместить больше учеников.
- Помимо «Сапсанов», у Дирекции есть еще и «Ласточки». Как они показывают себя сегодня?
- Выработанная операционная модель перевозки позволяет тиражировать лучшие практики на другие направления. Для нас важны все маршруты. Во всех наших поездах распространяется стандарт обслуживания, принятый в «Сапсане».

Говоря о поездах «Ласточка», можно сказать, что они открыли для россиян новую эру в истории пригородного и межрегионального сообщения: удобные, комфортные, современные поезда позволяют всем желающим добраться быстро и безопасно из пункта А в пункт Б. На сегодняшний день в Дирекции скоростного сообщения насчитывается уже 165 поездов «Ласточка». Они курсируют в дальнем и пригородном сообщении в более чем 20 регионах России, охватывая Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Южный и Приволжский федеральные округа.
Мы предлагаем пассажирам комфортный, современный, скоростной продукт, улучшая транспортные связи между крупными региональными городами.
- Расскажите о московском депо Дирекции скоростного сообщения Подмосковная.
- Депо Подмосковная - это одно из трех депо Дирекции скоростного сообщения, которое находится в черте Москвы, и самое молодое из них.
Подмосковная - важное инфраструктурное звено не только Московской железной дороги, но и транспортной системы всей европейской части России. Здесь проходят обслуживание поезда Московского центрального кольца, а также «Ласточки», курсирующие из Москвы в Санкт-Петербург, Иваново, Кострому, Нижний Новгород, Минск и другие города. В Подмосковной выполняются все виды плановых и внеплановых работ по обслуживанию поездов, включая: замену, обточку колесных пар и тормозных дисков, замену тяговых двигателей и компрессоров, ремонт крышевого, внутрисалонного и подкузовного оборудования и другие работы, а также экипировку и мойку.

Благодаря современным и инновационным технологиям, которые применяются в депо, Дирекция неоднократно становилась лауреатом престижных экологических премий в области энергосбережения и энергоэффективности. Работа депо по внедрению принципов «зелёных» стандартов подтверждена сертификатом BREEAM с общей рейтинговой оценкой Good (47,87% баллов). BREEAM (BRE Environmental Assessment Method) - международный «зелёный» стандарт оценки эффективности зданий. Командой профессионалов Московской дирекции скоростного сообщения руководит Максим Валерьевич Лыжников.
- В последние годы Дирекция подключилась к проектам внутреннего туризма в стране. Как они реализуются?
- Большая честь для нас, что именно Дирекции скоростного сообщения в 2019 году доверили запуск флагмана железнодорожного туризма - ретропоезда «Рускеальский экспресс». Гордимся, что этот проект получил премию Правительства России в области туризма. Подчеркну, что это заслуга большой команды. «Рускеальский экспресс» привлекает туристов со всей страны, многие путешествуют на нем по несколько раз в год. Мы понимаем, что пассажиры хотят не просто прокатиться на красивом поезде, они едут за впечатлениями и эмоциями. Поэтому мы постоянно работаем над его улучшением, в том числе запускаем новые услуги и проекты, такие, например, как фототур в Яниссилту, «Ужин в поезде», «Ладожская Нерпочка», а также вводим в состав ретропоезда новые вагоны.

В декабре 2022 года на туристической карте Дирекции появился новый ретропоезд - «Уральский экспресс», который курсирует по маршруту Екатеринбург - Шувакиш - Верхняя Пышма. Этот стилизованный состав на паровой тяге позволяет туристам погрузиться в историческую атмосферу начала XX века и познакомиться с одним из крупнейших в мире тематических музеев военной и гражданской техники.
В апреле 2023 года запустили туристический поезд «Бобренок», который ежедневно следует по маршруту Воронеж - Графская - Воронежский природный биосферный заповедник имени В. М. Пескова. Здесь находятся единственный в России экспериментальный бобровый питомник, несколько музеев и многочисленные экотропы.
- За восемь лет Вашего руководства Дирекцией скоростного сообщения какой период был самый сложный?
- Приятно работать в команде профессионалов и единомышленников. Мы помогаем людям открывать страну, формируем новые маршруты и улучшаем сервис на действующих, а также готовим специалистов высокого уровня для работы на скоростных и высокоскоростных поездах.

Сложнее всего было работать в 2018 году во время проведения чемпионата мира по футболу. Тогда между Москвой и Петербургом «Сапсан» совершал по 30 рейсов в сутки. Все составы курсировали со 100-процентной наполняемостью и в таком режиме работали все лето. При этом никаких отклонений от графика, нареканий, недостатков в нашей работе не было. Это еще раз подтвердило высокую устойчивость и надежность подвижного состава и высокое качество обслуживания пассажиров.
Одним из важных и сложных этапов развития для Дирекции стал запуск движения на Московском центральном кольце в сентябре 2016 года. И с тех пор оно бьет рекорды по числу перевезенных пассажиров. Если в 2016 году средний пассажиропоток в день составлял около 285 тысяч человек, то в 2023 году он уже составляет порядка 430 тысяч человек. С начала курсирования «Ласточки» на МЦК перевезли более 960 миллионов пассажиров, а к концу года их количество может превзойти миллиард.
МЦК открыло для пассажиров новые и быстрые маршруты. Кольцо прошло по территории 26 районов Москвы, сделав их доступнее.
Московское центральное кольцо - это полигон для использования новых технологий на пассажирском транспорте, а также проект, позволяющий наращивать опыт в организации курсирования поездов в городских условиях. С точки зрения опыта мы столкнулись с несвойственной для себя задачей - технологией оборота составов в условиях повышенной частоты курсирования и нехарактерных для поездов дальнего следования интервалов движения, которая была успешна решена. К тому же интенсификация движения на МЦК требует повышенного внимания к процессу управления подвижным составом со стороны локомотивной бригады ввиду частых разгонов и замедлений. Это, в свою очередь, позволяет формировать уникальные профессиональные компетенции сотрудников компании - наших машинистов и помощников машинистов.
- Судя по наградам, Дирекции удается не подводить первооткрывателей скоростного сообщения в стране.
- Есть такая статистика: за 14 лет поезда «Сапсан» обошли землю по экватору 2000 раз и перевезли за это время 56,7 миллиона пассажиров.
Проект поезда «Сапсан» ежегодно получает награды и становится лауреатом российских и международных премий. Например, «Золотая колесница» в номинации «Лучшая компания в железнодорожном пассажирском обслуживании»; «Народная марка № 1 в России» в номинации «За предоставляемые услуги на борту высокоскоростного поезда «Сапсан»; «Качество обслуживания и права потребителей» - за развитие сервиса на борту.

Существует так называемый индекс NPS - потребительской лояльности клиентов. Крупные компании используют его для оценки удовлетворенности потребителей своих услуг. Согласно недавним исследованиям, индекс потребительской лояльности клиентов (NPS) «Сапсана» равен 87%. Это очень хороший показатель, и это значит, что мы на верном пути. Главная наша цель - работать так, чтобы каждый пассажир, с каким бы настроением он ни пришел на посадку, выходил из наших поездов с улыбкой и добрыми чувствами.
- Антон Юрьевич, а что будет после «Сапсана»?
- Жизненный цикл «Сапсанов» - 30 лет, и сейчас они только в расцвете сил. Сегодня мы с Вами становимся свидетелями рождения новой истории в развитии Российских железных дорог -- высокоскоростного движения на новой магистрали.
Нами проводится работа с причастными подразделениями ОАО «РЖД», заводами-изготовителями и сервисной организацией по подбору (локализации) запасных частей и материалов отечественных производителей, потребных для технического обслуживания и ремонта электропоездов «Сапсан» и «Ласточка». Процедуры локализации отработаны, мы понимаем, по каким позициям нам нужно подбирать запасные части, соответствующие планы составлены и реализуются. Проводимые работы позволяют обеспечивать бесперебойное движение электропоездов Дирекции.
Это стало возможным благодаря работе команды высококлассных управленцев Дирекции скоростного сообщения и структурных подразделений, в числе которых Андрей Николаевич Поздняков и Александр Иванович Арабаджи, а также грамотному менеджменту компании ООО «ВСМ-Сервис».
Накопленный опыт и профессиональные компетенции работников Дирекции - это возможность для их применения в области технических и технологических процессов при реализации такого масштабного проекта, как ВСМ.