Admin

Правила личной безопасности работников, находящихся в тоннелях и на наземных участках метро

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Пути метрополитена вообще — зона повышенной опасности, а расположенные в тоннелях — особо опасная зона. Поэтому пребывание людей на них в период движения электропоездов, как правило, запрещено. В порядке исключения на них допускаются работники для выполнения неотложных работ — устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и жизни людей. К таким случаям относятся проникновение в тоннель посторонних людей, попадание на путь посторонних предметов, неисправности пути, подвижного состава, сооружений, устройств СЦБ и связи и др. Допускается в тоннель или на открытые участки обслуживающий персонал и для работ, предусмотренных технологическими процессами эксплуатационных служб метрополитена по нарядам.

Габарит тоннелей метрополитена на большем протяжении стандартен. Однако на ряде участков и перегонов он может быть стеснен. И там во время прохода поездов следует находиться в специальных укрытиях. Для обеспечения безопасности выполнения экстренных работ на таких перегонах дежурный по станции выдает локомотивным бригадам устное предупреждение о снижении скорости и особой бдительности, чтобы можно было остановить поезд в случае срочной необходимости.

Работники аварийных и спасательных служб МПС и городских организаций (пожарная охрана, горноспасательные команды, милиция и т.п. ) в экстренных случаях пропускаются в тоннели и на наземные участки по заявке работника метрополитена, должность которого не ниже заместителя начальника дистанции, или ответственного дежурного службы с разрешения поездного диспетчера в сопровождении работника соответствующей службы метрополитена. При необходимости напряжение с контактного рельса снимается. Одновременно пропускать в тоннель или на наземный участок разрешается от двух до пяти человек. Если необходимо пройти большему количеству людей, интервал между группами должен быть не менее интервала между поездами.

Находясь в тоннеле, надо помнить, что как днем, так и ночью пассажирские и хозяйственные поезда движутся с большой скоростью и могут следовать как по правильному, так и по неправильному пути. Видимость в затемненном тоннеле затруднена. Поэтому работа в нем требует особой осторожности и внимания. Несвоевременный уход с путей и неограждение места работы сигналами могут явиться причиной несчастного случая. Нельзя перебегать через пути, перешагивать через контактный рельс перед приближающимся поездом. Перед выходом на работу необходим нормальный отдых. Если чувствуется недомогание, идти в тоннель можно только, получив разрешение медицинского персонала ближайшего медпункта.

Наиболее выступающая часть подвижного состава — токоприемник, расположенный на высоте 20 см от уровня головки рельса и выступающий за конец шпалы на 25 см. Это надо учитывать при пропуске поездов, находясь в тоннеле.

Одежда не должна стеснять движения. Необходимо следить, чтобы она была застегнута и полы ее не могли распахнуться и зацепиться за выступающие части подвижного состава или за оборудование. Головной убор не должен закрывать уши, чтобы не ухудшалась слышимость. Запрещается находиться в тоннеле в тапочках, сандалиях и другой легкой обуви.

Спускаться с платформы на путь можно только по специальным лестницам в торцах станции. Ходить по тоннелю внутри рельсовой колеи опасно, так как шпалы могут быть скользкими. Проходя по путям и стрелочным съездам в районах соединительных линий, независимо от оповестительной сигнализации, следует внимательно следить за приближением поездов.

Инструктаж о мерах личной безопасности работников во время пребывания, в тоннеле и на путях наземных участков руководителем работ проводится не реже одного раза в месяц.

Работники, нарушившие правила, привлекаются к строгой дисциплинарной, а в случаях, предусмотренных законом, к уголовной ответственности.

2. ПОРЯДОК ПРОХОДА И ПРОЕЗДА В ТОННЕЛИ И НА НАЗЕМНЫЕ УЧАСТКИ ТРАССЫ

Для обслуживания устройств работники допускаются на трассу по нарядам при размерах движения до 30 пар поездов в 1 ч. В экстренных случаях, для устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения или вызывающих нарушение нормальной работы обустройств метрополитена, разрешается проход работников на трассу без нарядов и независимо от размеров движения.

Право на выдачу наряда на допуск в тоннель (или открытый участок) имеют руководители метрополитена, служб, дистанций, энергоучастков и электродепо. Наряд действителен в течение семи дней с момента выдачи.

Работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, должны обратиться к дежурному по станции, сообщить ему о необходимости прохода, предъявить пропуск и наряд. Дежурный по станции докладывает об этом поездному диспетчеру по поездной диспетчерской связи и, получив его согласие, проверяет пропуск и наряд, отбирает последний, записывает в специальной книге дату, фамилии и инициалы работников, номер пропуска и наряда, фамилию и должность лица, выдавшего наряд, номер поста, время прохода или проезда. Как исключение, когда необходимо срочно устранить неисправности, дежурному по станции разрешается пропустить работника в тоннель, оставив у себя его пропуск для регистрации и возврата по окончании работы.

В той же книге учета дежурный по станции указывает и количество пропускаемых в тоннель человек. Затем он включает рабочее и дополнительное освещение перегона, уточняет у дежурного по смежной станции, включено ли им соответствующее освещение, отпирает торцовую дверь для прохода или организует посадку работников в поезд, предупреждая машиниста о месте остановки и высадки их на перегоне, указанном в наряде. Проход в тоннель разрешается лишь на объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцовой двери станции. На объекты, находящиеся далее 60 м, работников доставляют на электропоездах. Высадка из поезда и посадка в поезд в тоннеле производятся через боковую дверь кабины машиниста. О предстоящей высадке работников в тоннеле поездной диспетчер передает машинисту через дежурного по станции устное предупреждение, а при следовании для устранения неисправности место высадки может указать машинисту работник бригады (старший по должности). Каждый работник, входящий в тоннель, может иметь при себе служебную сумку (чемодан), приборы и инструменты, размеры которых не превышают 65x35x20 см, и длинномерный инструмент (до 150 см). Более тяжелые и громоздкие предметы можно использовать только при снятом напряжении с контактного рельса.

Порядок выхода работников из тоннелей или с наземных участков трассы во время движения поездов, следующий. По окончании работы один из работников сообщает дежурному поездному диспетчеру по ближайшему телефону тоннельной связи, о необходимости покинуть тоннель, а последний дает указание локомотивной бригаде через дежурного по станции или по поездной радиосвязи остановить поезд на перегоне для вывоза работников из тоннеля. Выйдя из тоннеля (с наземного участка) в период движения электропоездов, работник обязан надежно закрыть за собой торцовую дверь и сообщить дежурному по станции, где он выходил на перегон. Выезд из тоннеля поездом также должен быть зарегистрирован у дежурного по станции, который в книге учета прохода работников в тоннель и в наряде отмечает время выхода или выезда, указывает количество вышедших или выехавших людей, дает заявку дежурному по смежной станции на отключение освещения тоннеля, отключает освещение, управляемое со своей станции, и сообщает об этом поездному диспетчеру. При сдаче дежурства дежурный по станции обязан передать по смене о нахождении работников в тоннеле или на наземном участке. Наряды на допуск в тоннель и на открытые участки дежурный по станции хранит в течение месяца со дня окончания их действия.

Ночью, если торцовая дверь заперта и на оси пути установлен щит q надписью «Стой! Контактный рельс под напряжением», проход в тоннель разрешается только работникам, имеющим пропуска с правом входа в тоннель при напряжении в контактном рельсе, и в установленном порядке. После прекращения входа на станцию пассажиров дежурный по станции включает рабочее освещение тоннелей, а работник милиции проверяет пропуска и служебные удостоверения у всех лиц, находящихся на станции. Получив приказ поездного диспетчера о том, что напряжение с контактного рельса снято, дежурный по станции включает дополнительное освещение тоннелей и короткозамыкатели контактного рельса, открывает двери в торцах платформы и подает свистком сигнал (два длинных звука), разрешающий работникам пройти в тоннели и на наземные участки.
Все работающие в тоннелях или на наземных участках в ночное время должны выйти на станцию до второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс. За это несет ответственность руководитель работ. Если работники не успели выйти на станцию до второго предупредительного сигнала, то старший из них по должности должен сообщить об этом поездному диспетчеру, потребовав оставить включенным рабочее и дополнительное освещение.

3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Разрешается проход работников в тоннели или на наземные участки и пребывание их там только в сигнальных жилетах (оранжевого цвета) и с сигнальными фонарями. Для посещения тоннелей руководителями метрополитена и его служб на каждой станции у ее дежурного находятся сигнальные жилеты и фонари.

Перед входом в тоннель со станции или из притоннельной выработки, а также при переходе через пути необходимо дождаться прохода очередного поезда. Если в тоннель (или на наземный участок в темное время) следует группа работников, то впереди нее находится старший, а сзади — замыкающий с электрическим фонарем с белым и красным огнями. Они следят за тем, чтобы вся группа при приближении поезда своевременно укрылась в безопасном месте.

Электрическими фонарями (ручными) пользуются для подачи сигнала локомотивной бригаде о том, что работник видит приближающийся поезд и принял меры личной безопасности, а также при необходимости остановки поезда или уменьшения скорости его движения. Таким фонарем работник пользуется и для освещения пути следования самому себе.

Находясь в тоннеле, работник, как правило, должен двигаться только навстречу движению поездов по пешеходному мостику или банкетке, а там, где их нет, сбоку тоннеля со стороны, противоположной контактному рельсу. Сходить с пешеходного мостика разрешается только по лестницам (не прыгать), а переходить через контактный рельс в местах, где на защитном коробе укреплен резиновый коврик.

При приближении поезда следует сойти с пути, не ожидая сигнала машиниста, выбрав заблаговременно безопасное место, чтобы не подвергать себя опасности, а также не вызвать экстренного торможения поезда. Безопасное место для пропуска поезда то, где расстояние от конца шпалы до стенки тоннеля на уровне балласта или бетона не менее 70 см, или ниша. Можно укрыться за оборудованием в тоннеле (сигнальная точка) или встать на банкетку, трубу, выступ тоннельной обделки. Пропуская подвижной состав, следует держаться за кабельные кронштейны, трубы, ребра тюбингов, но не за кабель. В двухпутных тоннелях переходить на соседний путь для пропуска поезда категорически запрещается, так как можно попасть под поезд встречного направления.

Проходя по тоннелю, следует обращать внимание на выступающие детали верхнего строения пути, оборудования, о которые можно споткнуться и упасть. Осматривая пути, стрелочные переводы и устройства СЦБ, а также переводя стрелки вручную, необходимо следить за тем, чтобы нога не попала в промежуток между пером и рамным рельсом, а также в желоба крестовины, пятки пера и контррельса.

Дежурный по станции или оператор может приступить к переводу стрелки вручную, только убедившись, что она выключена из централизации.

Категорически запрещается прикасаться ко всем токоведущим частям вагонов, которые, находясь под напряжением, могут нанести поражение током, садиться на ходовые рельсы, устройства и контактный рельс даже при отсутствии в нем напряжения. Во избежание поражения электрическим током запрещается соединять металлическими предметами ходовые рельсы с тюбинговой обделкой.

Сильный шум в вентиляционных шахтах ухудшает слышимость в тоннеле. Поэтому в таких местах разрешается работать не менее чем двум лицам, одно из которых постоянно наблюдает за приближением поездов.

Узнав о вынужденной остановке поезда на перегоне, дежурный поездной диспетчер должен дать указание дежурным по смежным станциям, ограничивающим данный перегон, включить рабочее и дополнительное освещение тоннеля. Отключается оно также по указанию дежурного поездного диспетчера по окончании работы и выходе всех работников из тоннеля. Одновременно включенное рабочее и дополнительное освещение служит сигналом локомотивным бригадам вести поезда с особой осторожностью ввиду возможного нахождения людей в тоннеле или на наземном участке.

4. ПОРЯДОК УДАЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ С ПУТЕЙ СТАНЦИИ

Нахождение на пути станции во время движения поездов. очень опасно, так как контактный рельс находится под высоким напряжением, частота движения такова, что в интервале между поездами человек не успевает уйти в безопасное место, а локомотивная бригада в условиях затрудненной видимости не может вовремя остановить поезд. Поэтому, если пассажир упал или спустился с платформы на путь, дежурный по станции или его помощник (дежурный по приему-отправлению поездов) обязан немедленно принять меры к остановке поезда (подав сигнал с платформы или через диспетчера по радиопоездной связи и др.). В экстренных случаях дежурный по станции может спасти жизнь человеку, подав ему команду лечь в углубление между рельсами (путевой лоток) и не двигаться до ухода поезда. Затем дежурный должен спуститься на путь по лестнице в торце платформы и с помощью других работников метрополитена поднять пострадавшего на платформу или вывести по лестнице и доставить в здравпункт (независимо от того, получена им травма или нет). Если пострадавший находится у контактного рельса и извлечь его оттуда опасно, необходимо потребовать от электродиспетчера снять напряжение и установить на контактный рельс переносное заземление (закоротки).

Если человек оказался под поездом, дежурный по станции должен немедленно вызвать скорую медицинскую помощь города и дежурного фельдшера здравпункта метрополитена; дежурный диспетчер, получив сообщение об этом, дает приказ о вызове восстановительной бригады на место происшествия, а дежурный по станции организует ее встречу в вестибюле. Извлекает пострадавшего из-под поезда локомотивная бригада, предварительно затребовав снять напряжение и установив заземление. Ей должны, оказать помощь работники всех служб метрополитена, милиции, пожарной охраны, находящиеся на станции. Может оказаться, что человек находится под колесом или зажат кузовом или другими частями подвижного состава и его нельзя извлечь без подъемки вагона. Тогда машинист сообщает об этом дежурному по станции, который дает указание работникам станции и милиции закрыть станцию и удалить с нее пассажиров, и поддерживает постоянную связь с дежурным поездным диспетчером, информируя его о ходе работы.

Во всех случаях врач скорой медицинской помощи города (как исключение, фельдшер здравпункта) обязан осмотреть пострадавшего в присутствии работников станции и дать заключение о его состоянии. Констатация смерти допускается только после извлечения его из-под состава, при этом категорически запрещается передвижение поезда.

Если восстановительной бригаде, чтобы извлечь пострадавшего, требуется поднять вагон, из него должны быть высажены пассажиры. Порядок высадки устанавливает локомотивная бригада (через открытые торцовые двери вагонов, находящихся в тоннеле, или боковые двери вагонов, находящихся на станции). Если же человека из-под вагона извлекает локомотивная бригада, двери поезда, как правило, не открывают и пассажиров не высаживают. Остановка поезда в тоннеле всегда вызывает беспокойство пассажиров, поэтому локомотивная бригада после 3-минутной стоянки должна по поездному радиовещанию обратиться к пассажирам с просьбой соблюдать порядок, спокойствие и сообщить ориентировочно продолжительность стоянки, а если можно, пройти по вагонам поезда и открыть окна. Может случиться, что некоторые пассажиры во время стоянки начнут самовольно выходить из поезда в тоннель. Локомотивная бригада обязана немедленно прекратить это и организовать возвращение их в поезд, а если это невозможно, то сообщить дежурному поездному диспетчеру, который обеспечит снятие напряжения с контактного рельса, его заземление и организует встречу пассажиров на прилегающих к перегону станциях.

Во всех случаях обслуживающий персонал станции и локомотивные бригады действуют совместно.

5. РАБОТЫ НА ВЫСОТЕ

Работы, при которых рабочий находится на высоте более 1,5 м от основания пола, грунта, настила и др. (мытье и протирка окон, витражей и др.), разрешается выполнять с приставных лестниц и лестниц-стремянок, лесов и подмостей с ограждениями, телескопических вышек и монтажных подъемников, люлек и т. п. Если конструкции последних не предусматривают ограждения, обязательно надевать предохранительный пояс. К работам на высоте более 5 м от основания с временных монтажных приспособлений допускаются лишь специально обученные люди.

Работая на высоте, необходимо иметь при себе сумки для обтирочных материалов или инструмента. Подбрасывать какие-либо предметы работающему наверху запрещается. Подавать инструмент или другие предметы можно при помощи веревки.

Лестницы — приставные и стремянки — могут быть деревянными и металлическими. Нижние концы их снабжают упорами — стальными шипами или резиновыми наконечниками (против скольжения), а стремянки еще и приспособлениями — стяжками от произвольной раздвижки. Длина лестницы не должна превышать 5 м.

Лестницу следует устанавливать на прочное основание и ни в коем случае на промежуточные опоры — ящики, бочки и др. Запрещается находиться во время работы на двух верхних ступеньках, какой бы высоты лестница не была, использовать электрический и пневматический инструмент (в этом случае лестницы-стремянки должны быть оборудованы площадками, огражденными перилами). При обслуживании электроустановок применять металлические лестницы запрещается.

С приставных лестниц и лестниц-стремянок запрещается работать в непосредственной близости к вращающимся частям машин и станков, токоведущим частям, находящимся под напряжением.

6. ПЕРЕВОЗКА СЛУЖЕБНЫХ ГРУЗОВ В ПОЕЗДАХ И НА ЭСКАЛАТОРАХ

Как правило, служебные грузы (строительные материалы, оборудование и др.), перевозят хозяйственным моторно-рельсовым транспортом, когда пассажирское движение на линиях прекращено. Однако иногда допускается перевозить служебные грузы (приборы, оборудование, материалы) массой выше 30 кг в пассажирских поездах после 23 ч при небольшом пассажиропотоке. Грузы массой более 100 кг и длиной свыше 3,5 м перевозить в пассажирских поездах не разрешается.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются, как правило, механизированным способом. Предельная норма переноски тяжестей 20 кг для женщин и 50 кг для мужчин старше 18 лет. Общая масса тяжестей при переноске на носилках для женщин не должна превышать 50 кг на двоих, а расстояние — 60 м.

Работники, которым необходимо перевезти груз, должны обратиться за разрешением к дежурному по станции. При этом груз можно помещать только в головной вагон, предупредив о погрузке локомотивную бригаду, под непосредственным наблюдением дежурного по станции. Перевозят продукты для буфетов, открытых на ряде станций для обслуживающего персонала, также в головных вагонах в сопровождении ответственного лица.

Грузят и выгружают служебные грузы в хозяйственных поездах ответственные лица той службы, которой они принадлежат, в попутном направлении по распоряжению поездного диспетчера или дежурного по станции.

На эскалаторах служебные грузы, как правило, разрешается перевозить только в ночное время (по окончании движения пассажирских поездов). В исключительных случаях (при восстановительных работах или оказании помощи пассажирам) это можно делать и в дневное время на резервном эскалаторе с разрешения машиниста эскалаторной станции и дежурного по станции. Однако перевозить тяжеловесный груз, для перемещения которого требуется четыре человека и более, во время движения пассажирских поездов запрещается, так как это опасно для пассажиров.

Грузы, размеры которых не превышают 700x700x1400 мм, можно перевозить на крайних лентах эскалаторов, находящихся в резерве, размерами, не превышающими 700x700x2000 мм — на средней ленте. Перед погрузкой эскалатор следует остановить, грузы надежно установить на нем и принять меры против их падения в случае внезапной остановки ленты.

При перевозке поломоечных и подметальных машин на эскалаторе необходимо из поломоечной машины слить воду, а с подметальной снять аккумулятор. Перевозить их можно только на резервном эскалаторе. Перед установкой машины на ступени эскалатора и перед снятием с них лента должна быть остановлена. Поломоечную машину сопровождают не менее четырех человек, а подметальную — не менее двух.

Газосварочные баллоны можно транспортировать только на специальной тележке в сопровождении газосварщика или рабочего, который должен находиться выше нее, и только ночью по окончании движения пассажирских поездов в соответствии со специальной инструкцией. Оставлять тележку на эскалаторе без присмотра запрещается. По окончании работы баллоны с газом убирают из зон перемещения пассажиров.

Входить на резервный эскалатор для уборочных работ и в других случаях без разрешения дежурного машиниста, а также выполнять всякого рода ремонтные работы на ходовом полотне движущегося эскалатора, протирать металлические части на нем категорически запрещается.