Admin

Выступление начальника Центральной дирекции инфраструктуры В.Н. Супруна

ОСНОВНЫЕ положения Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года (далее - Генеральная схема) напрямую корреспондируются с выходными параметрами Комплексной программы повышения эффективности эксплуатации железнодорожного пути и инновационных технологий его технического обслуживания, которая была рассмотрена и одобрена на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД» 22 марта 2013 г. Указанной комплексной программой предусмотрено увеличение назначенного ресурса железнодорожного пути до 1.5 млрд. т брутто к 2020 г. и до 2,5 млрд. т брутто к 2030 г., что приведет к снижению стоимости жизненного цикла железнодорожного пути соответственно в 1,2 и 1,3 раза.

При планировании модернизации и ремонтов пути со сменой рельсошпальной решетки Центральная дирекция инфраструктуры (ЦДИ) исходит из минимального их объема в 6,7 тыс. км, что позволит планомерно снижать протяженность пути с просроченным ресурсом при сохранении грузонапряженности на уровне 2012 г. (рис. 1). При увеличении грузонапряженности потребуется пропорциональный рост объемов ремонта.


Благодаря последовательному внедрению инновационных решений, позволяющих увеличивать межремонтный назначенный ресурс пути, его среднее значение по сети возрастет к 2020 г. в 1,16 раза по сравнению с 2012 г. (рис. 2). Протяженность бесстыкового пути к 2020 г. достигнет 104 тыс. км (рис. 3). Путь на деревянных шпатах останется на 11,4 тыс. км, в основном на участках с небольшими размерами движения. За период до 2020 г. будет устранено 1030 барьерных мест по параметрам инфраструктуры. К таким местам отнесены дефектные мосты и участки земляного полотна, стрелочные переводы в кривых участках пути, места, где главный путь проходит по боковому направлению стрелочного перевода, негабаритные места, неудовлетворительно видимые переезды. В итоге к 2020 г. средневзвешенные допускаемые скорости движения пассажирских поездов возрастут до 96,5 км/ч. грузовых — до 75,7 км/ч (рис. 4).

Принципиально новым с точки зрения содержания инфраструктуры является предусмотренное Генеральной схемой формирование полигонов скоростного и высокоскоростною движения пассажирских поездов. Оно позволяет поэтапно формировать направления преимущественно грузового движения, что, в свою очередь, открывает новые возможности для дальнейшего развития тяжеловесного движения.

По оценкам отраслевой науки, разделение полигонов на пассажирские и грузовые позволяет на 20-30% снизить операционные расходы на текущее содержание 1 км инфраструктуры и потребности в инвестиционных средствах па ее обновление. Это достигается за счет дифференциации требований нормативных документов в части обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса, оптимизации продолжительности жизненного цикла элементов инфраструктуры на грузовых направлениях.

Необходимо отметить, что получение указанного эффекта от разделения полигонов возможно только при условии, что пассажирские перевозки на линиях с грузовым движением будут полностью исключены. Если же потребуется оставить на этих линиях небольшое число пассажирских поездов (как правило, относительно медленных местных с большим числом остановок на промежуточных станциях), а также пригородные поезда, то их пропуск следует организовать параллельным графиком. Такое решение позволит устанавливать параметры кривых участков пути в соответствии со скоростями движения грузовых поездов, что снизит затраты на содержание данных участков. В этом случае общее снижение затрат на техническое обслуживание пути составит примерно 5—7%.

Еще одним принципиально важным положением Генеральной схемы является формирование параллельных ходов на отдельных грузонапряженных направлениях, таких как Урал - Северо-Запад, Урал — Азово-Черноморский бассейн, Кузбасс — Урал, Кузбасс — Дальний Восток. Решение этой задачи позволит не только освоить возрастающий объем перевозок, но и обеспечить плановое предоставление потребного числа «окон» (а точнее — закрытий перегонов) для производства ремонта инфраструктуры.

Формирование выделенных преимущественно грузовых направлений массовых перевозок грузов ставит перед ЦДИ задачу приведения технических параметров инфраструктуры на данных направлениях к требованиям стандарта ОАО «РЖД» инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины. Технические требования» от 2010 г. При этом путевому хозяйству для организации движения грузовых поездов повышенного веса и длины на полигонах Кузбасс — Северо-Запад, Кузбасс — Центр и Кузбасс - Юг необходимо выполнить значительный объем работ для ликвидации барьерных мест по верхнему строению пути и инженерным сооружениям. На указанных направлениях требуются:

■ замена пролетных строений, построенных по старым расчетным нормам до 1931 г.;

■ проведение ремонтных и реконструктивных мероприятий на мостах более поздних лет постройки, отнесенных к дефектным сооружениям;

■ проведение ремонтных и реконструктивных мероприятий по участкам земляного полотна;

■ устройство участков переходного пути с переменной жесткостью на подходах к мостам с безбал-ластным мостовым полотном;

■ проведение специальных мероприятий по устранению нестабильных участков пути и участков с повышенной деформацией под-шпального основания.

В хозяйстве электрификации и электроснабжения для пропуска поездов массой 9000 т на направлениях Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс - Центр, Кузбасс - Юг определены 178 лимитирующих зон обшей протяженностью 4669 км. Мероприятия, необходимые для ликвидации этих зон, перечислены на рис. 5.

Хозяйству автоматики и телемеханики для организации движения тяжеловесных поездов на сети железных дорог необходимо выполнить работы по усилению обратной тяговой сети с заменой более 16 тыс. дроссель-трансформаторов и 6 тыс. дроссельных перемычек.

Подготовка инфраструктуры к организации тяжеловесного движения требует соответствующих исследований. Должно быть выполнено сравнение экономической эффективности трех вариантов пропуска поездопотоков (для максимальной массы поездов 6300, 9000, 12600 т) с учетом готовности существующей инфраструктуры, потребности в инвестиционных ресурсах и обеспеченности подвижным составом. Генеральная схема должна стать одним из консолидирующих документов, на основе которых будет формироваться инфраструктура сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 г. и в перспективе - до 2030 г.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК