[Статья] Диспетчерское регулирование на направлениях сети

[Толян]

Диспетчерское регулирование на направлениях сети

Непрерывный контроль за продвижением поездов и оперативное диспетчерское управление эксплуатационной работой дорог на уровне МПС осуществляет диспетчерский аппарат оперативно-распорядительного отдела Главного управления перевозок. Отвечая за организацию поездной и грузовой работы на одном из важнейших сетевых направлений, каждый из старших ревизоров-диспетчеров обеспечивает выполнение плановых заданий и технических нормативов эксплуатационной работы, контролирует выполнение приказов, распоряжений и руководящих указаний руководства МПС, главка и отдела; организует выполнение плана погрузки в целом и решающих грузов, плановых размеров движения и регулировочных заданий, обеспечивает четкую работу внешних и внутренних стыковых пунктов, а также эффективное использование локомотивов и локомотивных бригад; следит за строгим соблюдением графика движения пассажирских поездов и в случае опоздания принимает меры к вводу их в график. ЦДГПС имеет связь с оперативно-распорядительными отделами дорог и дежурным аппаратом отделений и станций. При необходимости он вызывает соответствующих работников любой дороги, входящей в сетевое направление или смежной с ним.

Для оценки эксплуатационной обстановки на дороге ЦДГПС периодически запрашивает на дисплей поездное положение и другую информацию, имеющуюся в вычислительном комплексе АДЦУ МПС, использует доклады дорожных диспетчеров. Из-за высокой интенсивности движения на многих дорогах, постоянно меняющейся эксплуатационной обстановки поездное положение рассчитывают по 3-часовым периодам. В необходимых случаях запрашиваются данные о предупреждениях, использовании "окон", работе локомотивов по депо приписки и др. Наряду с поездным положением старшие ревизоры-диспетчеры используют отчеты о работе дорог.
Собрав исчерпывающие сведения о ходе перевозочного процесса на контролируемом сетевом направлении, старший ревизор-диспетчер анализирует работу дорог и стыковых пунктов, сопоставляет фактическое выполнение с нормами или плановыми данными. По результатам этого анализа поездного положения на направлении в целом и входящих в его состав дорогах, он разрабатывает предложения по улучшению работы дорог и отдельных решающих станций (регулирование погрузки по назначениям, направлениям вагонопотоков, временное изменение плана формирования поездов и др.), дает указания об очередности продвижения вагонопотоков, работе локомотивного парка и локомотивных бригад, распределении погрузочных ресурсов и др. Старший ревизор-диспетчер руководит движением поездов через начальников оперативно-распорядительных отделов служб перевозок, а также диспетчерский аппарат дорог и отделений.

Старший ревизор-диспетчер согласовывает "окна" и отмену их в необходимых случаях, принимает меры для пропуска плановых вагонопотоков в дни предоставления "окон", беспрепятственного следования поездов и обеспечения безопасности движения. При возникновении длительных перерывов в движении он принимает оперативные меры для быстрейшего восстановления нормального положения и немедленно докладывает об этом главному диспетчеру МПС, в необходимых случаях разрабатывает предложения по направлению вагонопотоков кружностью. Все разработанные им предложения и мероприятия рассматривают сменный главный диспетчер МПС, главный локомотивный диспетчер и главный диспетчер-вагонораспределитель, затем доводят их до сведения исполнителей в виде телеграмм, приказов, распоряжений и указаний.

В обязанности старшего ревизора-диспетчера входит также периодический анализ выполнения дорогами и отделениями плановых качественных показателей эксплуатационной работы: оборота вагона, простоя вагонов на станциях, выполнения графика движения, норм передачи поездов, вагонов и локомотивов по стыкам и др., периодическая проверка полновесности и полносоставности поездов.
На основе анализа задержек поездов из-за неисправности технических средств старший ревизор-диспетчер выявляет характерные их причины и ставит вопрос перед соответствующими главками и службами. В ходе дежурства он увязывает свою работу со старшими ревизорами- диспетчерами смежных сетевых направлений и ревизорами-диспетчерами других управлений МПС, принимает и рассматривает планы поездной и грузовой работы входящих в направление дорог на предстоящие сутки, требуя в необходимых случаях их корректировки в соответствии с ресурсами и указаниями руководства главка и МПС. По окончании дежурства он знакомит вступающего на дежурство старшего ревизора- диспетчера с полученными указаниями, а также с эксплуатационной обстановкой, складывающейся на дорогах контролируемого сетевого направления.

Из всех объектов, подлежащих контролю и регулированию со стороны старшего ревизора- диспетчера при оперативном управлении эксплуатационной работой дорог, входящих в сетевое направление, можно выделить три основных: парк вагонов, погрузочные ресурсы, локомотивный парк. Большое значение для работы дорог имеет содержание рабочего парка вагонов в пределах установленных норм. При накоплении избыточного парка дорога теряет маневренность, замедляется продвижение вагонопотоков, возникает нехватка локомотивов. Большие избытки парка вагонов на дороге могут вызывать серьезные затруднения в эксплуатационной работе. Поэтому задача старшего ревизорадиспетчера — своевременно обнаружить на дороге тенденции к образованию избытка парка вагонов, выявить причины этого и представить главному диспетчеру предложения о применении в зависимости от конкретной обстановки тех или иных регулировочных мероприятий.

При возникновении излишков вагонного парка ЦДГПС повышают нормы сдачи поездов по стыковым пунктам, снижают погрузку в местном сообщении и повышают погрузку на выход, уменьшают погрузку и регулировочные задания других дорог в адрес данной, отставляют вагоны в резерв МПС, подсылают локомотивы резервом для вывоза поездов.
Неблагоприятные последствия для эксплуатационной деятельности дороги может иметь снижение рабочего парка вагонов по сравнению с нормой. При этом сокращаются возможности для обеспечения погрузки и сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, снижается общая передача вагонов по стыковым пунктам. В этом случае старший ревизор-диспетчер разрабатывает регулировочные мероприятия, обеспечивающие увеличение рабочего парка. Для регулирования рабочего парка можно использовать резерв МПС. При недостатке вагонного парка повышают нормы приема поездов по стыковым пунктам, погрузку в местном сообщении и снижают погрузку на выход, увеличивают погрузку и регулировочные задания других дорог в адрес данной дороги, ускоренно продвигают груженые и порожние поезда в адрес данной дороги, изымают вагоны из резерва МПС, подсылают локомотивы резервом для ввоза поездов на дорогу.

Другой важный элемент работы старшего ревизора-диспетчера — контроль за образованием погрузочных ресурсов на дорогах закрепленного за ним направления. Погрузочные ресурсы образуются при выгрузке и при поступлении порожних вагонов с других дорог. В соответствии с этим ЦДГПС следит за наличием, передачей и развозом местного груза, а также поступлением порожних вагонов на дорогу и распределением их между отделениями. Своевременная и ритмичная выгрузка вагонов — основа устойчивого обеспечения погрузочных ресурсов не только на отдельной дороге, но и на всей сети. При уменьшении количества местного груза необходимо усилить питание погрузочных отделений порожними вагонами и, наоборот, при повышенном содержании парка вагонов с местным грузом стимулировать его развоз и выгрузку, снижая поступление порожних вагонов извне. На регулировочных дорогах важно обеспечить устойчивую и ритмичную сдачу порожних вагонов по стыковым пунктам, не допуская концентрации ее в последней четверти суток.

Устойчивое образование погрузочных ресурсов на дороге обеспечивают следующие регулировочные мероприятия:
при недостатке местного груза — усиление погрузки других дорог в адрес данной дороги, увеличение регулировочных заданий другим дорогам на подсылку порожних вагонов в адрес данной дороги, ускорение продвижения поездов с местным грузом для данной дороги, изъятие вагонов из резерва МПС;
при избытке местного груза — ускорение развоза местного груза и стимулирование выгрузки, уменьшение регулировочных заданий другим дорогам на сдачу порожних вагонов в адрес данной дороги, снижение погрузки других дорог в адрес данной дороги, отстановка вагонов в резерв МПС.

Не менее важная функция старшего ревизора-диспетчера — регулирование работы локомотивного парка, которая заключается прежде всего в правильном распределении локомотивов по отделениям и внутридорожным направлениям на основе графика движения поездов и технических норм эксплуатационной работы. При необходимости локомотивный парк перераспределяют между отделениями и участками обращения в соответствии с фактическим объемом работы, подсылают локомотивы резервом, не допуская скопления их в одном направлении, так как это приводит к задержкам поездов встречного направления и к снижению производительности локомотивов.

Возрастающие вагонопотоки на какой-либо линии осваивают в первую очередь форсированным использованием пропускной и провозной способности, ускоряя оборот локомотивов, формируя тяжеловесные поезда, сдваивая составы и др. При недостаточности этих мер необходимо своевременно ставить вопрос о передислокации локомотивов с других дорог, где наблюдается спад размеров движения. Одновременно принимают меры для обеспечения их локомотивными бригадами. Особенно велика роль старшего ревизора-диспетчера в организации четкой работы междорожных стыковых пунктов. Он должен добиваться своевременной подсылки локомотивов резервом для вывоза поездов преимущественного в данный момент направления.

Для предупреждения затруднений в продвижении вагонопотоков применяют такие меры, как регулирование очередности приема поездов по стыковым пунктам, ускорение продвижения части поездопотока, отклонение вагонопотоков на параллельные и кружные направления, временное изменение плана формирования поездов.