[Статья] Деятельность дежурного по району управления АДЦУ

[Толян]

Деятельность дежурного по району управления АДЦУ

Прием дежурства. Для своевременного включения в работу ДНЦО начинает знакомиться с положением в районе управления примерно за полчаса до начала дежурства. Он выясняет ход продвижения поездопотоков на направлении по ниткам графика, наличие и содержание особых заданий руководства АДЦУ и службы перевозок, наличие "окон" и др. Дежурный, заканчивающий дежурство, передает вступающему данные о поездах, подготавливаемых к отправлению основными распорядительными станциями по ниткам графика на 1—3 ч продолжительности новой смены. Эти данные включают: назначения поездов, время отправления, номера локомотивов, фамилии машинистов.

Запросив у системы на ЦГТ или АЦД видеограммы соответствующих выходных форм, ДНЦО выясняет данные о положении на основных распорядительных станциях: наличие ваго нов, в том числе порожних по роду подвижного состава и груженых по назначениям планов формирования. Эти данные используются для дальнейшего планирования отправления поездов со станций формирования.
За 15 мин до начала дежурства ДНЦО участвует в проведении совещания с диспетчерами, вступающими на дежурство, которое проводят руководители АДЦУ (службы). На совещании диспетчерам участков объясняется общее положение в районе управления и план отправления поездов с распорядительных станций по графику на предстоящую смену, в том числе на ближайшие 2—3 ч. Локомотивному диспетчеру даются указания о подвязке локомотивов к поездам по этим ниткам, диспетчерам участков — об особенностях движения поездов и использования локомотивов на участках.

Даются задания на распределение порожних вагонов по роду подвижного состава на станциях участков, передаче порожних вагонов на другие участки, работе замкнутых кольцевых маршрутов ("вертушек"), а также общее задание по погрузке, выгрузке, передаче, обороту вагона, а также особые указания. Эти сведения, входящие в состав сменно-суточного плана поездной и грузовой работы района, находятся также в памяти системы и могут быть запрошены на АЦД.
Оценка и прогноз положения в районе управления. При вступлении на дежурство и периодически в процессе дежурства ДНЦО должен выполнять оценку и прогноз хода перевозочного процесса на РУ для выявления возможных затруднений и определения мер по их предупреждению. Он должен знать исходное состояние технических средств и работоспособность людей, определить соответствие ожидаемых размеров движения поездов и грузовой работы пропускной и перерабатывающей способности участков, станций и грузовых пунктов, а также возможности обеспечения заданного объема работы локомотивами и бригадами, запрашивая необходимую информацию с помощью ТС АРМ.

Для оценки ожидаемых размеров работы ДНЦО запрашивает и получает на экран ЦГТ, дисплея или печать данные прогноза поездного положения на направлении. По данным табло- мнемосхемы, а также по докладам диспетчеров участков ДНЦО в первую очередь оценивает общее состояние технических устройств и наличие штата необходимых работников. Отсутствие неисправностей технических устройств и недостатков в расстановке людей обеспечивает возможность выполнения сменных заданий.

При наличии неисправностей технических устройств и недостатков в расстановке людей ДНЦО выясняет возможности устранения имеющихся недостатков. Для этого он вызывает по телефону сменных или ответственных руководителей соответствующих предприятий и подразделений (станций, депо, дистанций пути и др.) и путем переговоров с ними выясняет причины выявленных недостатков, намеченный порядок и необходимое время их устранения, потребную помощь. Если требуется помощь от смежных подразделений, ДНЦО передает об этом соответствующие указания лично или через подчиненный ему диспетчерский аппарат. В случае невозможности своевременного ремонта технических устройств и устранения недостатков в расстановке людей ДНЦО фиксирует выявленные недостатки, препятствующие выполнению плановых заданий, в своем рабочем бланке для учета в дальнейшей работе.

Запросив у системы данные о поездном положении, ДНЦО устанавливает ожидаемые размеры движения поездов по участкам, передачи по стыковым пунктам со смежными РУ и переработки основными станциями. Эти данные сравнивает с известными ему данными о пропускной способности участков, о возможных размерах передачи по стыкам и переработки станциями. Если ожидаемые размеры движения поездов не превышают возможностей участков, станций и стыковых пунктов с учетом их технического состояния, то ДНЦО делает вывод о возможности освоения направлением заданных размеров движения.
Превышение ожидаемых размеров движения поездов над пропускной способностью участков означает возможность возникновения затруднений в их пропуске. Дежурный по району управления фиксирует ожидаемые затруднения, совместно с локомотивным диспетчером, диспетчером по местной работе и диспетчерами участков определяет необходимость регулировочных мер по предупреждению этих затруднений.

Если ожидаемые размеры передачи по стыковым пунктам с другими районами превышают обычные средние размеры, то ДНЦО вызывает по телефону соседних старших диспетчеров и определяет возможность увеличения размеров передачи до требуемых. Невозможность реализации желательных размеров передачи фиксирует для учета в последующей работе.
Если ожидаемые размеры переработки поездов основными станциями района управления превышают известные средние размеры, ДНЦО в переговорах со станционными диспетчерами и дежурными по станциям определяет возможность увеличения темпов переработки и намечает необходимые для этого регулировочные мероприятия. Невозможность увеличения темпов переработки до требуемых также фиксирует для учета в последующей работе.

По данным АСОУП и из переговоров с локомотивным диспетчером ДНЦО уточняет потребное и фактическое число локомотивов и бригад. Если их недостаточно, рассматриваются предложения локомотивного диспетчера о возможности привлечения дополнительных локомотивов и бригад, что оформляется соответствующими диспетчерскими приказами. Отсутствие возможности обеспечения заданных размеров движения локомотивами и бригадами фиксирует для учета в дальнейшей работе.
При оценке и прогнозе положения в районе управления сравниваются заданные размеры грузовой работы с известными возможными размерами. Из переговоров с грузовыми диспетчерами или ДСП и руководителями станций ДНЦО выясняет возможности освоения заданных размеров погрузки и выгрузки, определяет необходимость проведения регулировочных мер. Возможные затруднения в выполнении плана грузовой работы также фиксирует.
Выяснив положение по всем аспектам эксплуатационной работы и основным подразделениям, ДНЦО делает общую оценку работоспособности района управления и возможностей возникновения затруднений, определяет и оценивает мероприятия по повышению работоспособности системы, предупреждению и устранению затруднений.

О невозможности устранения предполагаемых затруднений в работе и освоения заданных размеров поездной и грузовой работы ДНЦО докладывает руководителям АДЦУ и службы перевозок и получает указания. Исполнителям (подчиненным диспетчерам и руководителям подразделений РУ) ДНЦО передает указания о подготовке к ожидаемым размерам движения поездов и грузовой работы.
Текущее планирование пропуска поездов в районе управления. В процессе текущего планирования пропуска поездов по 4—6-часовым периодам ДНЦО с привлечением поездных, локомотивных и диспетчеров по местной работе прогнозирует использование ниток графика движения поездов. Он уточняет данные сменно-суточного плана, определяет образование составов в пунктах формирования и поступление поездов по стыкам по ниткам графика, устанавливает наличие локомотивов и бригад для отправления этих поездов и возможность беспрепятственного их продвижения по участкам. При отсутствии состава, локомотива или бригады, а также в случае невозможности пропуска поезда по участкам ДНЦО может его отменить, и наоборот, в случае необходимости и при наличии возможностей он может назначить дополнительный поезд или определить целесообразность формирования и пропуска тяжеловесного, длинносоставного или сдвоенного поезда.
При планировании пропуска поездов ДНЦО использует данные поездного положения, отображаемого на табло-мнемосхеме, ГИД, ПГД по участкам и поездного положения по станциям на графическом дисплее, а также выдаваемые на АЦД или печать данные прогноза использования ниток графика по планам поездообразования крупных станций от АСУСС.

Анализируя полученные данные, выявляет рекомендуемые планом-прогнозом отмены ниток графика из-за отсутствия соответствующих составов или неподхода поездов. При отсутствии таких отмен переходит к уточнению обеспеченности планируемых поездов локомотивами и бригадами (если АСУСС не решают эту задачу). При наличии рекомендаций об отмене ниток графика ДНЦО путем переговоров с ДСП (ДСЦ) уточняет обоснованность рекомендуемой отмены. Если прогнозируемая отмена подтверждается, делает в рабочем плане соответствующие отметки об отмене графиковых поездов для учета в дальнейшей работе и оформления приказа об отмене поезда. Если прогнозируемая отмена не подтверждается, вносит необходимые коррективы в план. При достаточности вагонов для формирования планируемых составов ДНЦО уточняет у локомотивного диспетчера наличие локомотивов и бригад и при их наличии подтверждает назначение графиковых поездов.

При определении наличия составов на выбранные нитки графика может возникнуть ситуация, когда число имеющихся вагонов значительно превышает норму состава и появляется необходимость назначения дополнительного поезда (поездов). В этом случае ДНЦО по графику движения поездов с участием ДНЦ определяет интервал для пропуска дополнительного поезда (поездов), с локомотивным диспетчером выясняет возможность своевременного выделения дополнительных локомотивов и бригад, а со станционным диспетчером — возможность своевременного формирования и подготовки к отправлению дополнительных поездов. При соблюдении этих условий принимает решение о назначении дополнительных поездов и подготовке соответствующего приказа. При невозможности назначения дополнительных поездов оценивает последствия этого и фиксирует данные о возможных затруднениях для принятия окончательного решения об отправлении скопившихся вагонов.

При оценке последствий отмены графиковых или невозможности отправления дополнительных поездов ДНЦО определяет их влияние на выполнение заданий по передаче, оценивает потребность в локомотивах и бригадах отменяемых поездов для вывоза из пунктов оборота поездов встречного направления, возможность возникновения задержек в приеме или отправлении поездов станциями, разрабатывает регулировочные меры по ликвидации затруднений, связанных с отменой поездов — направление локомотивов и бригад резервом, привлечение вывозных и диспетчерских локомотивов, вывоз составов со станций на предузловые станции, отклонение поездов на параллельные направления, формирование и отправление тяжеловесных и длинносоставных поездов и др.
Принятое решение о назначении графиковых и дополнительных поездов или об их отмене ДНЦО фиксирует вводом в память ЭВМ соответствующих корректировок в сменно-суточный план поездной работы, которые отображаются на экране АЦД и могут быть получены на экран АЦД АРМ диспетчеров или на печать в виде уточненного текущего плана поездной работы на соответствующий 4—6-часовой период.
О принятых решениях о назначении или отмене поездов ДНЦО передает указания исполни телям — диспетчерам участков, локомотивному и станционным диспетчерам. Результаты принятых решений сообщает также диспетчерам смежных РУ и руководству АДЦУ.
Обмен сведениями о поездном положении с соседними районами управления. В течение первого часа дежурства, а также периодически через каждые 3—4 ч ДНЦО обменивается информацией о поездном положении с соседними РУ (направлениями, узлами).

В передаваемой информации указываются сведения о сдаваемых по стыковым пунктам поездам — номера и индексы поездов, время подвода к стыковому пункту, номера локомотивов, характеристики поездов, необходимые для организации беспрепятственного их приема и продвижения по участкам. Могут передаваться также данные об ожидаемых опозданиях поездов, сбоях в работе станций, неисправностях технических устройств и других нарушениях, препятствующих нормальному ходу движения поездов.
Для формирования сообщений о подходах ДНЦО использует данные поездного положения станций, ГИД, ПГД поездов по стыковым участкам и другие информационные возможности АС- ДУ, АСУСС, АСОУП, АСУЖС.

Контроль хода выполнения плана поездной работы. Каждые 30—60 мин ДНЦО контролирует ход выполнения намеченного плана поездной работы, используя данные табло-мнемосхемы, запрашивая на АЦД видеограммы, содержащие данные контроля выполнения плана поездной работы, а на ЦГТ — все виды графиков движения поездов интересующих участков. Кроме того, отдельные моменты хода выполнения плана выясняются из переговоров с диспетчерами участков, с локомотивным диспетчером и диспетчером по местной работе, с работниками станций. При нормальном ходе выполнения плана поездной работы, т. е. при отсутствии существенных отклонений, ДНЦО констатирует это.
При наличии отклонений, требующих вмешательства, ДНЦО путем анализа полученных от ЭВМ данных с помощью переговоров с диспетчерами выясняет причины отклонений и определяет меры по устранению сбоев, предотвращению их отрицательных последствий. Для этого требуется оценить последствия срыва запланированных поездов, определить меры по изысканию локомотивов для отравления запланированных поездов, если срыв связан с недостатком локомотивов; определить меры по изысканию локомотивных бригад, если срыв поезда связан с их недостатком; определить меры по обеспечению своевременного формирования составов при наличии замедления темпов формирования; определить меры по обеспечению выполнения плана в случае задержки ремонта подвижного состава, других технических устройств или необходимости предоставления "окон".
Если существенных нарушений при отмене тех или иных поездов не произойдет, ДНЦО принимает решение о сдвижке отправления поездов на следующие нитки графика, передает исполнителям — подчиненным диспетчерам указания об этом и о фиксации причин и виновников срыва поездов с графика. Если срыв отправления поездов приведет к нарушениям в выполнении сменного плана, в том числе сдаче поездов и вагонов на соседние РУ (дороги), намечает регулировочные меры по предотвращению срыва и организует их реализацию.

Если причиной срыва отправления того или иного поезда является отсутствие локомотива, ДНЦО поручает локомотивному диспетчеру принять меры по его изысканию — путем переговоров с ДСЦС (ДСП) станции формирования и отправления поездов выяснить возможность использования имеющихся на станции локомотивов от других поездов для отправления данного (задерживаемого) с последующей передвижкой прикрепления локомотивов; с диспетчерами участков определить возможность использования вывозных и диспетчерских локомотивов; с дежурным по депо — возможность изъятия локомотивов из запаса, ускорения ремонта или экипировки и выдачи их из депо. После выяснения всех возможностей ДНЦО выполняет общую оценку регулировочных мер и делает вывод о возможности изыскания локомотивов для отправления задерживаемых поездов.
При отсутствии или задержке локомотивных бригад ДНЦО поручает локомотивному диспетчеру предпринять меры по их изысканию — выяснить возможность использования для отправления задерживаемых поездов бригад с другого участка, знакомых с условиями работы на данном участке; определить возможность передвижки прикрепления бригад, изменив в связи с этим их время работы и отдыха, необходимость последующих дополнительных вызовов и подсылок бригад, возможность обмена бригадами встречных поездов на промежуточных станциях участка (возможны и другие регулировочные меры). После просмотра всех вариантов регулировки ДНЦО выполняет общую оценку и выбор наиболее целесообразного и реализуемого варианта обеспечения плана отправления поездов локомотивными бригадами.

В случае задержки формирования того или иного состава ДНЦО выясняет возможность ускоренной его подготовки и отправления; запросив у системы на АЦД план составообразования, путем переговоров со станционным (маневровым) диспетчером данной станции выясняет целесообразность изменения подвода поездов в разборку и ускорения за счет этого формирования составов нужных назначений; запросив у ЭВМ данные о вагонном парке станции, уточняет возможность ускоренного пополнения составов местными или попутными гружеными вагонами; запросив график исполненного движения и разложения разборочных составов по плану формирования станции, путем анализа положения на примыкающих к данной станции участках и переговоров с ДНЦ определяет наличие в поездах и на станциях участков вагонов нужных назначений и возможность их своевременного подвода на станцию формирования рассматриваемого поезда. Проанализировав все возможные регулировочные меры, дает им общую оценку и делает вывод о возможности ликвидации срыва отправления поезда из-за несвоевременного формирования состава.
Если задержка отправления поезда вызывается несвоевременной обработкой составов работниками ПТО, ДНЦО через ДСЦ, ДСП выясняет возможность ускорения обработки данного состава или замены отправления данного состава другим; путем переговоров с ПТО — возможность перераспределения бригад осмотрщиков-ремонтников для ускорения обработки требуемого состава; с диспетчерами участков — возможность подготовки и отправления на данную нитку другого (например, транзитного) поезда с ускорением его пропуска и обработки на данной станции или на другой станции узла (участка). Проанализировав все имеющиеся варианты, делает вывод о возможности проведения регулировочных мер по ускорению обработки составов и организует их реализацию причастными работниками.

Если невыполнение плана поездной работы станциями или приема-сдачи по стыкам связано с задержкой ремонта технических устройств, ДНЦО выясняет возможность ускорения ремонта устройств или отправления имеющихся составов в остающееся после ремонта время. Из анализа положения и переговоров с диспетчерами участков, станций и локомотивным диспетчером определяется необходимость формирования длинносоставного, тяжеловесного или сдвоенного поезда, возможность его формирования, пропуска по участку и обеспечения соответствующим локомотивом и бригадой.

Для реализации принятых регулировочных мер по ликвидации затруднений в выполнении плана ДНЦО дает указания соответствующим исполнителям. Если предотвратить срыв отправления поездов невозможно, фиксирует возникновение затруднений и их причины для учета при общей оценке положения на РУ, дает соответствующие указания диспетчерам о фиксации причин и виновников срыва поездов. При необходимости ДНЦО поручает оператору-технологу ввести в ЭВМ требующиеся коррективы находящейся в системе информации.
Ведение сокращенного графика исполненного движения. Информация о ходе выполнения плана поездной работы по техническим станциям и стыковым пунктам является исходным материалом ведения сокращенного графика исполненного движения для РУ, вычерчиваемого ЭВМ с помощью графопостроителя и отражаемого на ЦГТ. При отсутствии в системе такой задачи или в случае отказов системы ДНЦО ведет сокращенный график исполненного движения вручную лично или поручает эту функцию оператору-технологу.

На таком графике отображаются моменты появления поездов в РУ и сдачи их на соседние участки по стыковым пунктам, особенности их продвижения, причины отклонений от графика и другие особенности. Наличие сокращенного ГИД поездов по участкам РУ облегчает ДНЦО выполнение одной из наиболее сложных и важных функций — текущее планирование поездной работы по 4—6-часовым периодам.
Контроль хода выполнения местной работы. Особенностью этой функции является то, что основные операции по организации и контролю реализации плана грузовой работы выполняет диспетчер по местной работе. Вмешательство ДНЦО обусловливается тесной увязкой грузовой работы с поездной.
Получив на дисплей данные о ходе выполнения плана грузовой работы, ДНЦО анализирует их и выясняет возможные отклонения от плана. В случае отклонений он в переговорах с диспетчером по местной работе, руководителями станций и предприятий (лично, через ДНЦ или ДСП, ДСЦ) выявляет причины отклонений и возможности восполнения потерь и определяет необходимые меры воздействия. Выработанные регулировочные меры доводятся до причастных работников смены; диспетчеру по местной работе и работникам станций даются указания о мероприятиях по обеспечению выполнения плана грузовой работы.

При невозможности ликвидации отставания в выполнении того или иного задания плана грузовой работы ДНЦО докладывает об этом руководству АДЦУ, фиксирует для учета при дальнейшей оценке и прогнозировании положения на последующие периоды, получает указания. При необходимости ДНЦО дает поручение оператору-технологу на ввод в ЭВМ корректировок находящейся в системе информации о грузовой работе.

Контроль выполнения специальных заданий. Эта функция выполняется ДНЦО в основном "вручную" при наличии специальных заданий. Имеющиеся специальные задания фиксируются в предусмотренных для этого документах (и в рабочем бланке), в соответствии с местными условиями передаются исполнителям в виде соответствующих указаний. Они учитываются ДНЦО при оценке и прогнозе положения в РУ и при текущем внутрисменном планировании и регулировании поездной и грузовой работы. При наступлении контрольного времени ДНЦО проверяет выполнение специальных заданий и докладывает о результатах контроля руководству АДЦУ, службы или другим руководителям.
Подведение итогов работы и сдача дежурства. Примерно за полчаса-час до конца смены ДНЦО начинает подготовку к сдаче дежурства. Он подводит итоги выполнения сменного плана поездной и грузовой работы — приема-сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам; приема, отправления, расформирования и формирования поездов техническими станциями; погрузки, в том числе маршрутной, выгрузки, регулировки вагонов; основных показателей эксплуатационной работы, использования вагонов и локомотивов; оценивает показатели выполнения графика движения поездов по каждой учетной категории, показатели ГИД грузовых поездов, обеспечение безопасности движения и техники безопасности.

Для этого ДНЦО запрашивает на дисплей соответствующие видеограммы выходных форм, пользуется сокращенными ГИД (или ГИД по участкам РУ, запрашивая их на экран ЦГТ); анализирует ГИД, отпечатанные на графопостроителе; систематизирует записи на своем рабочем бланке; уточняет положение у ДНЦ. Итоги выполнения заданий за смену фиксирует в виде доклада по специальной форме и представляет руководству АДЦУ. Результаты анализа работы и свои выводы доводит до состава смены. Он также подготавливает исходные данные для корректировок сменно-суточных планов поездной и грузовой работы.

За 10—15 мин до окончания дежурства ДНЦО знакомит с положением в РУ вступающего на дежурство ДНЦО, отмечает особенности и возможные затруднения в работе на ближайшие 2—3 ч, состояние технических средств и устройств АРМ и АСДУ.
При отказе системы ДНЦО переходит к ручному сбору необходимой информации, используя личные контакты с ДП системы и средства связи с линией; оператор-технолог оказывает ему помощь в сборе и систематизации оперативных данных.