[Статья] Нарушения безопасности в поездной и маневровой работе

[Толян]

Нарушения безопасности в поездной и маневровой работе

В зависимости от характера случаев и последствий, которые ими вызваны, установлен следующий порядок классификации нарушений безопасности в поездной и маневровой работе.

К крушениям относятся столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или ранены люди, или разбиты локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря, или допущен полный перерыв движения на участке в течение 6 ч и более.

К авариям относятся все столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах, не имеющие последствий, определяющих их как крушения; столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на двухпутных перегонах, не имеющие последствий, определяющих их как крушения, но в результате которых допушен перерыв движения по одному из путей б ч и более; столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, если при этом погибли люди, или разбиты локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря, или допущен полный перерыв движения в течение б ч и более на участке.

К особым случаям брака, учитываемым по хозяйству движения, относятся случаи, не имеющие последствий, определяющих их как крушения или аварии, в том числе:

прием поезда на занятый путь — случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный) светофор или проследовал запрещающее его показание, получив! на это разрешение порядком, установленным инструкцией по .движению поездов и маневровой работе, при маршруте, заготовленном на путь, занятый подвижным составом;

отправление поезда на занятый перегон — случай, когда при открытом выходном светофоре или при полученном установленным порядком разрешении на проследование запрещающего показания светофора и получения сигнала (указания) об отправлении поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (при отсутствии сигнала — предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон занят поездом любого направления или подвижным составом;

прием поезда по неготовому маршруту — случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный) светофор или проследовал запрещающее его показание, получив на это установленным порядком разрешение, при неправильно приготовленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый подвижным составом, а также когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут хотя и на свободный, но неэлектрифицированный путь, на путь с другим родом тока или на путь со снятым напряжением в контактном проводе;

отправление поезда по неготовому маршруту — случай, когда при открытом выходном светофоре или при полученном установленным порядком разрешении на проследование запрещающего показания светофора и получении сигнала (указание) об отправлении поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (при отсутствии сигнала — предельный столбик) хотя бы частью локомотива при неготовом или неправильно приготовленном маршруте, ведущем на свободный перегон (блок-участок), а также когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифицированный путь, на путь со снятым напряжением в контактном проводе или другим родом тока;

уход вагонов на маршрут приема или отправления поезда, на перегон, за предельный стоблик; перевод стрелки под поездом;

сходы и столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами и подвижным составом, столкновения и сходы подвижного состава при маневрах.

К случаям брака, учитываемым по хозяйству движения, относятся также взрезы стрелки и наезды в пределах станций (кроме участков пути в пределах между входными сигналами и входными стрелочными переводами, а также станций участков с диспетчерской централизацией) на автогужевой транспорт, скот и посторонние предметы.

Порядок расследования каждого случая крушения, аварии и брака в работе установлен специальными указаниями.

НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ

При каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, дежурный по станции должен прежде всего немедленно организовать первую помощь пострадавшему, направить его в медицинский пункт, а также сообщить начальнику станции.

Расследованию и учету на железнодорожном транспорте подлежат следующие несчастные случаи, происшедшие на производстве: групповые, происшедшие одновременно с двумя работниками и более, тяжелые несчастные случаи и случаи со смертельным исходом.

Расследование производится порядком, предусмотренным указаниями МПС. Независимо от специального расследования, которое производится по каждому несчастному случаю, каждый из них оформляется актом (форма Н-1).

Несчастные случаи с людьми, происшедшие в результате крушений и аварий, а также пожаров, расследуются в соответствии с инструкциями о порядке служебного расследования и учета крушений и аварий на железных дорогах и о порядке расследования и учета пожаров на железнодорожном транспорте.