Admin

Итоги подведены, планы намечены

П.Ю. МАНЕВИЧ, генеральный директор ЦСС ОАО «РЖД»

Подведение итогов - важный этап в деятельности предприятия. Для созданной два года назад структуры управления телекоммуникациями ОАО «РЖД» - Центральной станции связи этот этап важен вдвойне. Ведь по итоговым результатам можно судить о правильности выбранного курса совершенствования технологии и организации эксплуатационной деятельности, повышения надежности технических средств в целях обеспечения безопасности движения. На совещании вместе с подведением итогов руководство ЦСС и начальники дирекций обсуждали «болевые точки» и пути их устранения. Генеральный директор ЦСС П.Ю. Маневич в своем докладе рассказал о достигнутых результатах и дальнейших задачах связистов. Публикуем его доклад в изложении.

В 2009 г. Центральной станцией связи выполнены все решения, обозначенные в протоколе итогового заседания правления ОАО «РЖД», по повышению надежности работы объектов инфраструктуры и подвижного состава и снижению количества нарушений безопасности движения и отказов в работе технических средств не менее чем на 15 %. Выполнен также план мероприятий хозяйства связи по повышению надежности работы объектов инфраструктуры и снижению количества нарушений безопасности движения и отказов в работе технических средств, утвержденный вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьевым.

В настоящее время хозяйство насчитывает 258 тыс. км линий магистральной и дорожной связи, куда входят кабельные (174 тыс. км), волоконно-оптические (69 тыс. км), воздушные (13 тыс. км) и радиорелейные (2 тыс. км) линии связи. В эксплуатации находится цифровое (свыше 12 тыс. шт.) и аналоговое (около 4,5 тыс. шт.) оборудование первичной сети, а также мультиплексоры доступа (11 тыс. шт.). В оперативно-технологической сети цифровые коммутационные станции составляют более половины. Суммарная монтируемая емкость АТС достигает 895 тыс. номеров, из которых цифровые составляют 72 %.

Связисты обслуживают более 225,5 тыс. радиостанций. В их числе стационарные, локомотивные и возимые радиостанции поездной и станционной и ремонтно-оперативной радиосвязи. В эксплуатации находится более 146 тыс. носимых радиостанций.

На обслуживании находится также наземное оборудование спутниковой связи «Транстелесат» и терминалы мобильной спутниковой связи систем «Глобалстар» и «Инмарсат».

Износ основных средств связи составляет в целом по хозяйству 73 %.

В 2009 г. продолжалось совершенствование вертикально-интегрированной системы управления сетью связи ЦУТСС - ЦТУ - ЦТО, были задействованы автоматизированные процессы управления инцидентами и проблемами и управления работами на сетевом и дорожном уровнях. Для действий в условиях чрезвычайных ситуаций и угрозы безопасности движения поездов созданы и введены регламенты «Управление непрерывностью» и «Управление доступностью». Внедрены согласно регламентам стратегии «Управление инцидентами», «Управление проблемами», «Управление непрерывностью».

Отлажен процесс выявления предотказных состояний и оперативного устранения отказов технических средств за счет реализации в рамках Централизованной системы управления технологической сетью связи технических решений по управлению оборудованием первичной сети связи различных производителей.

Сейчас к ЕСМА подключены практически все находящиеся в эксплуатации мультиплексоры SDH - 99,7 % , PDH - 99,1 %, мультиплексоры сети доступа - 91,8 % и половина оборудования оперативно-технологической связи.

Для постоянного контроля параметров аппаратуры радиосвязи как элемента, обеспечивающего безопасность движения поездов, в ЕСМА ежесуточно выполняются регламентированные проверки технического состояния всех стационарных радиостанций поездной радиосвязи, включенных в круги поездной радиосвязи и оснащенных средствами мониторинга.

Проводимая в хозяйстве работа характеризуется устойчивой тенденцией снижения количества отказов технических средств связи, приводящих к задержкам поездов. При этом не допущено случаев крушений и аварий поездов по причине неисправности средств телекоммуникаций.

По вине хозяйства произошло два события, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Отказы кабельных линий связи в Екатеринбургской и Хабаровской дирекциях вызвали задержку поездов сверх времени, установленного графиком движения, на час и более.

В 2009 г. допущено 35 отказов технических средств, приведших к задержке 94 поездов суммарной продолжительностью 120,9 ч. По отношению к предыдущему году этот показатель снизился на 20 %, причем общее число задержанных поездов уменьшилось в 5,6 раза, а суммарное время задержки поездов - в 12,7 раза.

Почти во всех дирекциях связи зафиксирована динамика в снижении отказов, вызвавших задержки поездов. Наихудшие показатели по безопасности движения оказались у Хабаровской дирекции, допустившей семь отказов с задержкой 28 поездов суммарной продолжительностью 61 ч.

Общее количество отказов технических средств связи, допущенных ЦСС в 2009 г. в сравнении с предыдущим годом, снижено на 47 %, в том числе по линиям связи - 42 %, аппаратуре связи - 38 %, радиосвязи - 63 %.

Выявление причин отказов в сетях связи, подлежащих первоочередному устранению, с помощью диаграммы Парето показало, что источником наибольшего числа отказов являются линии связи и устройства радиосвязи (рис. 1). Причем в линиях связи основная доля отказов приходится на кабельные линии. Она составила две трети общего числа отказов технических средств, приведших к задержке поездов.


Для снижения количества отказов, вызванных ухудшением электрических характеристик кабелей, в сентябре 2009 г. в эксплуатацию введена система дистанционного контроля параметров кабельных линий, построенная на базе модульных диагностических комплексов МДК-М1 производства НПЛ «Пульсар».

В нее уже включено 1723 модульных диагностических устройства МДК-М1, обеспечивающих постоянный контроль 96 тыс. км кабеля, что составляет 51 % от общей протяженности медножильных кабелей.

Внедрена технология обработки сообщений с этих модулей в ЕСМА в виде событий, разработана и внедрена технология определения допусков.

Модульный диагностический комплекс, отслеживая состояние медножильных кабелей в режиме реального времени, позволяет выявлять изменение электрических характеристик кабелей с целью предотвращения сбоев в работе систем связи и систем ДЦ, ДК, автоблокировки, использующих жилы СЦБ в кабелях связи, а также осуществлять контроль наличия наведенных напряжений на металло-покровы кабелей для повышения пожарной безопасности объектов. И хотя эксплуатация МДК-М1 началась только в сентябре прошлого года, количество отказов кабельных линий связи за этот период уменьшилось на 45 %.

Благодаря этим модулям в 235 случаях обнаружено понижение изоляции и произведен своевременный ремонт кабеля, в 477 случаях сопротивление изоляции кабеля приведено к норме путем чистки кабельных боксов и плинтов, дополнительной герметизации шкафов ШМС.

При внедрении модулей МДК-М1 был выявлен ряд проблем. Так, в ЕСМА было зафиксировано много срабатываний МДК-М1, вызванных не ухудшением характеристик кабеля, а неправильной настройкой модулей. В настоящее время проводится работа по повышению достоверности измерений параметров кабельных линий связи.

К системе удаленного мониторинга подключено 966 компрессорных установок для поддержания избыточного давления в медножильных кабелях, в ЕСМА поступают аварийные сообщения с 835 узлов связи, оснащенных компрессорными установками.

Рейтинг дирекций связи, составленный с учетом коэффициента готовности, подключения оборудования к ЕСМА, порога доступности, интенсивности неисправностей, достоверности данных в листах регистрации, наличия замечаний к ЦТУ и исполнения поручений ЦСС, показал, что первые места заняли Челябинская, Воронежская и Нижегородская дирекции (рис. 2).


В 2009 г. планировалось осуществить переключение жил СЦБ из магистральных кабелей связи в сигнально-блокировочные кабели на участках железных дорог, где выполнено переустройство кабельных линий СЦБ и имеется техническая возможность переключения. Было намечено переключить жилы СЦБ на 197 участках общей протяженностью 2647 км. Выполнение запланированного на 2009 год объема переключения жил СЦБ из магистральных кабелей связи в сигнально-блокировочные кабели СЦБ составляет 83 %, переключение выполнено на 164 участках, общей протяженностью 2201 км.

Наименьший объем работ выполнен в Екатеринбургской (27 %) и Красноярской (55 %) дирекциях. Следует отметить, что Московская и Октябрьская дирекции хотя и выполнили план, но предусмотрели слишком малый объем работ: первая - на двух, вторая - на трех участках.

В отчетном году проводилось комиссионное обследование волноводно-направляющих линий поездной радиосвязи. Соотношение данных по удельному показателю недостатков в содержании волновода (количество не устраненных недостатков в содержании направляющих линий на 100 км длины волновода) и процента перегонов, не удовлетворяющих требованиям ПТЭ к поездной радиосвязи, по данным проезда вагонов-лабораторий подтвердило прямую зависимость надежной работы поездной радиосвязи от качества содержания направляющих линий. Наихудший удельный показатель в содержании волновода имеют Самарская, Московская, Красноярская и Иркутская дирекции.

Анализ инцидентов технологической радиосвязи показал, что среди стационарных и возимых радиостанций, находящихся в эксплуатации, наименее надежны радиостанции РС-46М Владимирского завода «Электроприбор», что вызвано низкой надежностью комплектующих элементов.

Одна из важнейших задач ЦСС - организация связи с местом аварийно-восстановительных работ (МАВР). Такая связь подразделениями ЦСС устанавливалась в течение 2009 г. 167 раз, причем при сходах подвижного состава и чрезвычайных ситуациях - 122 раза, а при обрыве волоконно-оптического кабеля - 45 раз.

Однако огорчает факт, что в прошедшем году вновь имели место случаи, когда приказ об организации связи с МАВР при чрезвычайной ситуации передавался диспетчеру связи от диспетчера по району управления ДЦУП с опозданием более 30 мин (табл. 1). При этом в 27 случаях связь с МАВР была организована по приказу руководства дирекции связи, несмотря на отсутствие приказа от диспетчера по району управления ДЦУП. Так происходило в Самарской дирекции - 5 раз, Нижегородской - 4, Московской, Саратовской, Екатеринбургской и Иркутской - по 3, Октябрьской и Хабаровской - по 2, Ростовской и Воронежской - по 1 разу.


До места организации связи электромеханик чаще всего добирался служебным автотранспортом дирекции связи, восстановительным поездом или пешком. Кроме того, иногда использовался личный, служебный ОАО «РЖД» и общественный автотранспорт.

Неприятно отмечать, но тем не менее в 17 случаях из 122 связь с МАВР устанавливалась с опозданием более чем на 30 мин после прибытия электромеханика на место работ.

Детальному разбору был подвергнут случай несвоевременного предоставления связи первому вице-президенту ОАО «РЖД» В.Н. Морозову с начальником восстановительного поезда во время чрезвычайного происшествия на станции Розенгартовка Хабаровского отделения Дальневосточной дороги. Задержка в организации связи была обусловлена халатным отношением к должностным обязанностям причастных работников Хабаровского РЦС и отсутствием должного контроля со стороны руководства дирекции связи.

В ходе рассмотрения мер по повышению уровня пожарной безопасности выявлено, что сделано 78 % запланированного объема работ. Наихудшие показатели у Московской (70 %), Калининградской (71 %) и Екатеринбургской (73 %) дирекций.

Показатели работы дирекций связи по результатам годового анализа приведены в табл. 2 (зеленым и красным цветом выделены соответственно лучшие и худшие показатели в обеспечении безопасности движения поездов и по количеству отказов, желтым - промежуточные).


Таким образом, в итоговом рейтинге, включающем показатели по безопасности движения, состоянию поездной радиосвязи (по результатам измерений вагонами-лабораториями), внедрению и эксплуатации ЕСМА, получению разрешительных документов и регистрации РЭС, выполнению обязательных требований в области связи, первые места заняли Саратовская, Воронежская и Челябинская дирекции (рис. 3).


К сожалению, на предприятиях ЦСС не совсем благополучно обстоят дела с производственным травматизмом. По сравнению с 2008 г. возросло число несчастных случаев с 7 до 11 и число пострадавших - с 10 до 14 человек.

Анализ ситуации показывает, что удельный вес происшествий, связанных с несовершенством техники и недостаточным техническим обучением персонала, не превышает 10 - 15 %. Большинство несчастных случаев произошло из-за нарушения трудовой и производственной дисциплины, ослабления контроля за организацией работ, нарушения технологических процессов. Наиболее высокий уровень производственного травматизма отмечен в Октябрьской, Читинской и Хабаровской дирекциях.

При подведении итогов финансово-экономической деятельности рассмотрено прежде всего выполнение антикризисных мероприятий, экономическая эффективность использования ресурсов, динамика изменения заработной платы и др. Отмечен рост заработной платы в первом и третьем кварталах во всех дирекциях, кроме Калининградской, где произошло ее снижение из-за несвоевременного проведения антикризисных мероприятий.

По результатам работы в 2009 г. намечены меры по устранению недостатков. Предусмотрены как организационные, так и технические решения, за выполнение которых будут держать ответ руководители дирекций связи. Будем надеяться, что связисты всегда находились и будут находиться в авангарде технического прогресса.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin