Admin

Опыт эксплуатации ЕСМА

Н.С. ОРЛОВА, начальник Центра управления технологической сетью связи

Немногим более двух лет назад введен в действие Центр управления технологической сетью связи (ЦУТСС) и запущена единая система мониторинга и администрирования (ЕСМА). Это - один из самых функциональных и перспективных инструментов для внедрения системы менеджмента качества. После отработки интерфейсов взаимодействия оборудования SDH разных производителей с ЕСМА на базе пяти опытных дорог практика подключения цифровых систем передачи была тиражирована на всю сеть. В каждой дирекции связи был создан Центр технического управления (ЦТУ). За прошедшее время в ЕСМА включено оборудование: по сети SDH - 3042 единицы, PDH - 505, доступа - 629, САИ - 2056 и 6203 стационарные радиостанции.

Задачи, решаемые ЕСМА на сегодняшний день: эффективный мониторинг параметров функционирования оборудования, обеспечение своевременной реакции на возникновение нештатных ситуаций, анализ возникающих инцидентов с целью выявления проблемных зон на сети связи, контроль плановых работ, учет ресурсов.

В прошедшем году в ЕСМА поступили 169,5 тыс. событий, были заведены 66,9 тыс. листов регистрации.

За время функционирования ЕСМА в базу данных введено 2108 пользователей, причем лишь две трети из них работают в ЕСМА постоянно.

ЕСМА - мощный инструмент для глубокого анализа состояния сети связи, позволяющий владеть оперативной информацией и содержащий базу ресурсов сети. В ней существует отработанная форма оперативной передачи руководящих указаний и рабочей информации руководителям ЦТУ, при которой на уровне ЦУТСС открывается лист регистрации «Руководящее обращение». Руководители ЦТУ знакомятся с документом и отмечают в листе регистрации (ЛР), что приняли его к исполнению. В 2007 г. было открыто 300 таких обращений. Однако в работе с руководящими обращениями встречаются случаи нарушения установленного порядка, особенно в части несвоевременного открытия ЛР. Особенно «преуспели» в этом на Северо-Кавказской и Красноярской дорогах.

Ежедневно ЦУТСС проводит сетевые совещания-планерки с участием сменного персонала ЦТУ. Обсуждаемые вопросы, к сожалению, не всегда доводятся до сведения руководства ЦТУ. К тому же бывают случаи, когда дежурный персонал не готов ответить на вопросы по оперативной обстановке, не получил сведений об обстановке от предыдущей смены. Для качественной работы нужно наладить более ответственное отношение к таким совещаниям. Необходимо четко соблюдать регламент приема-сдачи смены, докладывать обо всех нештатных ситуациях, таких как стихийные бедствия, сход подвижного состава, обрыв ВОЛС, выход из строя оборудования, о возгораниях и несанкционированном доступе в помещения.

Централизованное управление сетью связи, как известно, предполагает формализованные взаимоотношения и взаимодействия подразделений и каждого сотрудника. Специалисты ЦУТСС много делают для этого. Уже создано 13 документов, регламентирующих работу персонала ЦУТСС, ЦТУ, ЦТО. В том числе регламент организации взаимодействия между центрами управления, общие технические требования к системам управления оборудованием сетей, регламент обработки событий, открытия ЛР в модуле ЕСМА TRS Manager, порядок действий начальников смен и сменного персонала в процессе эксплуатации ЕСМА, порядок контроля, обработки и учета заявок в модуле ЕСМА TRS Manager на производство работ, инструкция взаимодействия персонала ЦУТСС, ЦТУ и диспетчерского аппарата хозяйства при согласовании работ на сети связи. Кроме того, разработаны: порядок взаимодействия с разработчиками программного обеспечения ЕСМА, регламент подключения пользователей подразделений хозяйства связи к модулям АСУ ЦСВТ, ЕСМА и форумам технической поддержки, методика расчета рейтингов дирекций связи по показателям работы ЕсМа, регламент заполнения листов регистрации «Инцидент» и «Проблема», порядок расчета коэффициента готовности, регламент проведения видеоконференции ЦУТСС с ЦТУ дорог.

ЦУТСС осуществляет контроль за вводом оборудования сети связи в базу данных ОСС. Ее достоверное и своевременное заполнение позволит вести автоматический учет оборудования по форме АГО-5. Тем не менее в процессе заполнения базы данных ОСС обнаружено много недостатков, например, неправильно заполняются карточки на оборудование. Кроме того, нарушаются установленные сроки заполнения базы данных. Следует отметить, что для работы с базой данных введено 2520 пользователей по всей сети дорог. Недостаточный контроль ответственных за правильность введения данных по оборудованию приводит к появлению ошибок.

Для исключения ошибок необходимо разработать регламент заполнения базы данных ОСС, но это сделано не во всех дирекциях связи. Анализ уже созданных регламентов показывает, что на Южно-Уральской не учтена актуализация данных при изменении состояния оборудования, на Восточно-Сибирской не предусмотрено взаимодействие персонала ЦТУ и цТо, когда возникают проблемы при вводе данных. Таким образом, необходима более четкая, поэтапная организация и контроль мероприятий при заполнении данных по оборудованию.

Обработка событий. От реакции персонала на события в ЕсМа зависит быстрота и точность определения характера и места повреждения. В начале эксплуатации ЕСМА фиксировалось много событий, на которые персонал никак не реагировал. После усиления контроля персонала ЦУТСС количество таких событий значительно сократилось. В подтверждение приведу пример: в мае 2007 г. продолжительность критических и существенных событий, которые не обработал оперативный персонал,составля-ла 527 ч, в сентябре, после усиления контроля, - 6 ч, из них 5,99 ч по Сахалинской дороге, где не организовано круглосуточное дежурство, а в октябре - всего лишь 3 ч. Сменный персонал ЦУТСС и сейчас не ослабляет контроль за обработкой событий системы мониторинга.


Работа с листами регистрации. Причину повреждения в зависимости от аварийных сообщений должен определять оперативный персонал ЦТУ. От точного выявления причины повреждения зависит правильность локализации участка и время устранения повреждения.

Отчетом о качестве и оперативности устранения неисправности является правильно заполненный лист регистрации «Инцидент». Правильность его заполнения содействует точности анализа повреждений, определению проблемных зон на сети связи.

Заполнению ЛР уделяется внимание на планерных совещаниях ЦУТСС с ЦТУ, а также проводятся консультации в течение дня. Чаще всего в 2007 г. замечания делались в адрес Южно-Уральской, Северо-Кавказской и Красноярской дорог. Неправильное заполнение листов регистрации связано также с подключением к работе в ЕсМа персонала ЦТО дорог. Пока еще наблюдается недостаточный контроль за работой персонала ЦТО персоналом ЦТУ практически на всех дорогах.

Со стороны ЦУТСС ведется выборочный контроль за правильностью заполнения листов регистрации. С приобретением опыта случаи неправильного оформления ЛР стали более редкими, хотя вовсе избежать ошибок пока не удалось. Листы исправляются в рабочем порядке.

Большое внимание персонал ЦУТСС уделяет оформлению плановых работ, следит за тем, чтобы открывались ЛР «Запрос на изменения». Это позволяет вести полномасштабный учет восстановительных работ и работ по повышению надежности сети, что помогает оперативному персоналу ЦТУ своевременно реагировать на повреждения. В течение 2007 г. зафиксировано более 4 тыс. плановых работ.

В этих листах контролируется выполнение графика технологического процесса (ГТП). Так, в январе 2007 г. зарегистрировано лишь 164 работы по ГТП, а в октябре - 1295. Меньше всего их отмечено на Куйбышевской (40), Северо-Кавказской (60) и Красноярской (80) дорогах, а рекордсменами оказались Октябрьская (1199), Западно-Сибирская (631) и Московская (670) дороги.

Таким образом, своевременное и правильное открытие листов регистрации «Запрос на изменение» свидетельствует о качественной подготовке подразделения к работам.

В последние месяцы замечания по соблюдению регламента открытия ЛР «Запрос на изменение» были к Октябрьской (34), Западно-Сибирской (24) и ЮжноУральской (24) дорогам.

При этом следует отметить, что на дорогах некоторые диспетчеры с задержкой оформляют согласование работ, что затрудняет их проведение. В 2007 г. наибольшую оперативность проявила Юго-Восточная дорога, к ней не предъявлено ни одного замечания.

Итак, на основании данных ЕсМа делаются выводы о соблюдении регламента проведения работ и, самое главное, фиксируется их наличие на каждом участке сети связи, что позволяет оценивать в конечном итоге качество предоставляемых услуг.

Наличие внеплановых работ свидетельствует о недостаточном качестве выполнения профилактических мероприятий. Наметилась тенденция снижения внеплановых работ, но существенного прогресса пока не достигнуто. Больше всего внеплановых работ в прошлом году проведено на Восточно-Сибирской (145), Октябрьской (128) и Московской (116) дорогах, а наименьшее количество - на Забайкальской (3) и Юго-Восточной (2).

Обращает на себя внимание такой факт, как фиксирование некоторых внеплановых работ, которые таковыми по сути не являются, поскольку их можно было запланировать заранее. Например, в конце прошлого года на Московской дороге были отмечены, как внеплановые, такие работы, как подключение оборудования СМК-30 на станции Бекасово, проверка резервирования питания, пусконаладочные работы ОПС и др. Тем не менее они не относятся к предаварийным, на них необходимо было открывать ЛР «Запрос на изменения». Правильный подход к открытию ЛР «Запрос на изменения» положительно скажется на коэффициенте готовности сети.


На качество услуг связи влияет такой показатель, как ошибки персонала. К сожалению, чаще всего они происходят из-за элементарной невнимательности, плохой подготовки к работе, отсутствия информационных надписей на оборудовании, маркировки на кабелях и др. Необходимо в каждом случае проводить тщательный разбор допущенной ошибки и устранять ее причину.

За 2007 г. отмечено 136 ошибочных действий персонала. Чаще всего они происходили по следующим причинам: случайно задетые или непреднамеренно отключенные шнуры и разъемы (25,2 и 19 %), неверное отключение или подключение оборудования (20 %), работы без согласования (2 %).

С середины 2007 г. на ЕСМа возложена функция мониторинга оборудования САИ «Пальма». В начале процесса были вскрыты серьезные проблемы с обслуживанием этого оборудования: отсутствовали договоры с обслуживающими организациями, неполная комплектация ЗИПа не позволяла быстро восстанавливать работоспособность оборудования.

Наибольшее количество листов регистрации «Инцидент» на единицу подключенного оборудования САИ «Пальма» зарегистрировано на Куйбышевской (21,9), Юго-Восточной (19,6) и Южно-Уральской (15,4), наименьшее - на Приволжской (3,6), Забайкальской (4,4) и Западно-Сибирской (4,4) дорогах.

Кроме того, отмечены случаи, когда концентратор ПСЧ не оснащен источниками бесперебойного питания. Наибольшее количество такого оборудования выявлено на Московской дороге - 14 шт.

В последнем квартале 2007 г. ЦУТСС совместно с отделами эксплуатации дирекций связи начали проводить контроль и анализ открытия листов регистрации «Проблема». Оказалось, что наибольшее количество ЛР открыто по оборудованию технологической радиосвязи и САИ «Пальма» (см. таблицу). При этом отмечено несколько долгосрочных проблем, решение которых связано с закупкой аккумуляторных батарей, восстановлением оборудования систем идентификации и др.

Из таблицы видно, что на всех дорогах, кроме Калининградской, возникали ситуации, по которым было необходимо открывать ЛР «Проблема». Высокая активность отмечена на Северной и Московской дорогах.

В заключение следует отметить, что ЕСМа - эффективный механизм управления сетью связи. Однако для повышения качества работы необходимо всем подразделениям связи усилить исполнительскую дисциплину, неукоснительно исполнять все регламентирующие документы.

Кроме того, необходимо повышать техническую квалификацию персонала, оптимизировать его работу.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin