[02-2008] Система НТИ: информационное обеспечение и поддержка инноваций

[Admin]

Система НТИ: информационное обеспечение и поддержка инноваций

Г.А. Корендясева, главный специалист Департамента технической политики ОАО «РЖД»

В конце 20-х и в первой половине 30-х годов прошлого столетия в организациях и на предприятиях промышленности стали создаваться новые структурные подразделения, задачей которых являлась активизация работы в области научно-технической информации (НТИ) и пропаганды. Становление системы научно-технической информации на железнодорожном транспорте началось еще в 30-е годы прошлого столетия с организации работы Центрального дома техники железнодорожного транспорта СССР (Приказ НКПС № 866/Ц от 5 ноября 1932 г.). В справочнике-путеводителе за 1933 г. читаем: «...Являясь центром массовой пропаганды технических знаний на транспорте, Центральный дом техники ставит своей целью помощь учащимся всех категорий, рационализаторам и изобретателям и облегчение подготовки и переподготовки кадров... Стремится отразить у себя работу научно-исследовательских институтов и способствовать широкому распространению их достижений, ознакомить с изобретательством и рационализаторскими предложениями и пробудить творческую мысль посетителя... Центральный дом техники хочет явиться одним из средств обмена опытом и ознакомления с лучшими методами использования машин, агрегатов, топлива, материалов и расстановки рабочей силы с целью повысить производительность труда и труддисциплину и сохранить издержки производства».

В 1965 г. Дома техники были переименованы в Дома научно-технической информации. В соответствии с приказом МПС от 11 августа 1969 г. на их базе каждая железная дорога организовывает Дорожные центры научно-технической информации (ДЦНТИ) под руководством главных инженеров дорог.

Систему НТИ, утерянную в 90-е годы в других отраслях, на железнодорожном транспорте удалось сохранить. Специалисты, работающие в этой сфере, развивают и совершенствуют формы и методы информационного обслуживания и вносят свой вклад в повышение эффективности работы ОАО «РЖД».

В настоящее время ДЦнТи функционируют на 15 железных дорогах России. На Калининградской и Сахалинской дорогах этими вопросами занимаются инженеры отделов технической политики, совмещая их с основной работой.

Сегодня ДЦНТИ обеспечивают своими ресурсами все направления основной деятельности железных дорог России. Они участвуют в сетевых и дорожных мероприятиях: технико-экономических советах, школах передового производственного опыта, семинарах, конференциях, конкурсах. Стало традицией совещания по итогам года всех подразделений дороги сопровождать разного рода информационными мероприятиями - от тематических подборок до организации выставок. Активное участие в них, а также в отраслевых, региональных, межотраслевых, международных выставках и выставках-ярмарках принимают ДЦНТИ.

Так, например, к сетевому совещанию руководителей среднего звена железных дорог Сибири, Урала и Дальнего Востока, которое проходило в Новосибирске в июне 2007 г., в ДЦНТИ Западно-Сибирской дороги были выпущены брошюры «Тревожный сигнал» и «Предварительные результаты интерактивного опроса работников дистанций СЦБ», буклеты «Реализация программы обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики», «Техническое содержание устройств железнодорожной автоматики и телемеханики», «Приборы и системы для измерения и контроля параметров устройств железнодорожной автоматики и телемеханики» и др. Для организации сопровождения выставки передовых технологий были изданы 12 пристен-довых листков и представлены семь тематических подборок. Информация заинтересовала участников и впоследствии с других дорог поступило 76 запросов на предоставленный информационный материал, что характеризует его качество и востребованность.

На Западно-Сибирской дороге по инициативе начальника дороги А.В. Целько открыт Выставочный центр передовых технологий, который по праву считается лучшим на сети дорог. Экспозиция создана силами работников ДЦНТИ совместно со службами дороги. Неоценимую помощь в организации работы выставочного центра оказывает главный инженер дороги В.А. Цимерман.

Выставочная экспозиция службы автоматики и телемеханики, состоящая из разработок специалистов службы и дистанций, а также совместных разработок по всем направлениям деятельности хозяйства, формировалась при непосредственном участии и руководстве заместителя начальника службы В.П. Юкляева - творческого, грамотного руководителя.

Любая профессиональная деятельность предполагает качественное информационное сопровождение. ДЦНТИ постоянно обмениваются информацией со структурными подразделениями и службами дороги. В новых условиях хозяйствования на Дорожные центры ложится ответственность не только за распространение передового опыта, пропаганду корпоративных ценностей, правил и норм, но и за развитие интеллектуального и творческого потенциала специалистов дорог. Чтобы поддерживать их стремление к самообучению, ДЦНТИ постоянно работают над повышением качества информационного обслуживания, совершенствуют формы и методы работы по информационному обеспечению.

Основные задачи ДЦНТИ - организация научно-технической деятельности и пропаганды на железной дороге, выявление, изучение, обобщение и распространение передового производственного опыта и инновационных технологий, информационное обеспечение широкого внедрения научно-технических достижений и передовых технологий, обеспечивающих повышение производственных и экономических показателей работы железных дорог.

Эта работа ведется довольно успешно: структурными подразделениями железных дорог только в первом полугодии прошлого года внедрено свыше 6,5 тыс. технологических, организационных и экономических новшеств, заимствованных из информационных источников, с экономическим эффектом 91,5 млн. руб.

В реализации этих направлений важную роль играют и кабинеты технической информации (КТИ), обеспечивающие работников отделений железных дорог и его структурных подразделений научно-технической информацией. Они курируют структурные подразделения отделений дорог в части своевременного составления информационных карт и материалов для издания информационных листков на разработанные и внедренные научно-технические, экономические новшества и передовой производственный опыт. КТИ обеспечивают их своевременное представление в ДЦНТИ и являются связующим звеном между всеми смежными структурными подразделениями, обеспечивающими железнодорожные перевозки. Работники ДЦНТИ и КТИ участвуют в организации и проведении конкурсов профессионального мастерства.

К сожалению, кабинеты технической информации созданы еще не на всех дорогах, но эта работа активно идет. В прошлом году приказами начальников дорог создано 19 КТИ: семь на Московской, по одному на Куйбышевской и Северной, пять на Северо-Кавказской, два на Красноярской и три на ЮжноУральской дорогах. На Курганском и Петропавловском отделениях Южно-Уральской, Самарском отделении Куйбышевской дорог и на Западно-Сибирской дороге КТИ пока нет. Для нормального функционирования существующих и вновь созданных КТИ нужно выделить отдельные помещения и дооснастить их необходимым оборудованием.

Таким образом, на 94 % отделений дорог в настоящее время функционируют 63 КТИ.

В современных условиях структурные подразделения не могут изолированно решать многие задачи без хорошо отлаженного процесса обмена передовым опытом и научно-технической информацией. А это как раз сфера деятельности подразделений системы НТИ.

К примеру, в 2007 г. по предоставленной ДЦНТИ информации о передовом производственном опыте в Ижевской дистанции СЦБ Горьковской дороги (начальник дистанции Ю.В. Подоровский, инженер технического отдела Г.М. Пономарева) внедрена разработка специалистов Северной дороги Ю.В. Плахотниченко, С.В. Москвина, А.Б. Сидоренко «Мини-централизация аппаратуры КТСМ Печорской дистанции сигнализации и связи на базе программного обеспечения линейного уровня» (информационный листок № 2607(Ш54), 2006 г.). Суть его заключается в том, что все устройства КТСМ включены в мини-централизацию таким образом, что каждый линейный АРМ дополнительно контролирует все удаленные устройства КТСМ своего участка. Внедрение этой разработки дает реальное повышение безопасности движения поездов.

Налицо постоянный рост в выполнении показателей по НТИ в хозяйстве автоматики и телемеханики Западно-Сибирской дороги: при плане 96 внедрений из заимствованных источников с экономическим эффектом 920 тыс. руб. внедрено 101 новшество с экономическим эффектом 958,2 тыс. руб., а при плане 65 информационных карт составлено 68. Если же говорить в целом по хозяйству, то по итогам 2007 г. рост показателей по научно-технической информации составил 105 % к плану.

Установка магнитных датчиков счета осей в аппаратуре КТСМ на отдельных фундаментах (информационный листок № 2551(Ш82) Северной дороги, 2006 г.) в Барнаульской дистанции дала экономический эффект 56,5 тыс. руб., а внедрение стенда для проверки болометров (информационная карта № 7895 Южно-Уральской дороги, 2002 г.) в Новокузнецкой дистанции - 50,4 тыс. руб. Реализация идей, заимствованных из материалов информационного листка № 1931(Ш34), 2003 г. по централизованному капитальному ремонту стрелочных электроприводов в Алтайской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Западно-Сибирской дороги, позволила Свердловск-Сортировочной дистанции Свердловской, Арчединской и Аткарской дистанциям Приволжской дорог получить общий экономический эффект более 475 тыс. руб.

Подготовленные ДЦНТИ Свердловской дороги тематические подборки пользуются неизменным спросом в подразделениях хозяйства автоматики и телемеханики. Так, например, в 2007 г. тематическая подборка «Совершенствование обслуживания устройств КТСМ» была настолько востребована, что пришлось издать дополнительные тиражи. Она заинтересовала даже разработчика этого оборудования -ООО «Инфотэкс АТ». В 2008 г. по указанной теме планируется подготовить дополненную подборку не только на бумажном носителе, но и в электронном виде.

Также в прошлом году ДЦНТИ подготовлены и распространены подборки: «Грозозащита, повышение надежности устройств СЦБ», «Техническое обслуживание и диагностика радиостанций РС-46», «Обслуживание цифровых систем связи (ЕСМА)».

Информационные карты на все участвовавшие в конкурсах рационализаторские предложения введены ДЦНТИ Свердловской дороги в автоматизированный банк данных и переданы в ЦНТИ ОАО «РЖД». В 2007 г. по итогам смотра рационализаторской деятельности в ДЦНТИ был издан буклет и рекламные проспекты, в том числе по хозяйствам автоматики, телемеханики и Дорожной дирекции связи.

Большое внимание научно-технической информации уделяется в хозяйстве автоматики и телемеханики Приволжской дороги. За текущий период внедрено 69 технических новшеств с экономическим эффектом 642,8 тыс. руб. На рационализаторские предложения составлено 30 информационных карт, а также 16 информационных листков на лучшие из них.

Видеогруппой ДЦНТИ Октябрьской дороги для хозяйства автоматики и телемеханики сняты два учебных видеофильма - «Прогрессивные технологии по ремонту кабелей СЦБ» (2005 г.) и «Измерение параметров кода АЛСН прибором УПН» (2006 г.). Для проведения технических занятий изданы «Конспекты технических занятий» для ИТР служб, начальников дистанций и участков, старших электромехаников, электромехаников и электромонтеров хозяйств автоматики и телемеханики, связи, электромехаников ДИСК, КТСМ, а также для специалистов отделов ИВЦ АСОУП, Дорожного центра внедрения и др.

Разрабатывается и вскоре будет издана «Памятка по основным требованиям содержания технических средств» по хозяйству автоматики и телемеханики. Совместными усилиями специалистов службы и ДЦНТИ Октябрьской дороги была подготовлена экспозиция на конференциях «ТрансЖАТ» в 2004 и 2006 гг.

Сейчас появилось одно из ключевых понятий в современной экономике - инновации. Это новые идеи, успешно реализованные на практике. Самый важный фактор, влияющий на этот процесс, - мотивация. Для этого в подразделениях дорог необходимо создать такие условия, чтобы инновации, как целенаправленный поиск изменений, стали определяющей стратегией развития компании и стимулировали появление новых идей. Специалисты должны знать, что к их предложениям прислушиваются, их личный вклад будет признан и отмечен. Необходимо включить всех железнодорожников в творческий процесс, учредить поощрительные премии и обязательно учитывать индивидуальный и групповой вклад в процесс инновационного обновления.

К сожалению, пока нельзя сказать, что потенциал системы НТИ на железнодорожном транспорте реализуется в полном объеме. Филиалам и структурным подразделениям необходимо наладить связь с ЦНТИ ОАО «РЖД», ДЦНТИ и КТИ железных дорог с целью использования имеющихся у них информационных материалов, видеофильмов и др. Предпринимательский успех компании в значительной мере зависит от наличия необходимой и достаточной научно-технической информации о состоянии контролируемых производственных процессов, скорости ее преобразования в директивы, планы, проспекты и действия.

Восходящий поток научно-технической информации на железных дорогах ежегодно составляет свыше 8 тыс. информационных карт и 1,5 тыс. информационных листков на внедренные технические новшества.

С помощью анализа этого потока можно выявить позитивные и негативные аспекты в деятельности структурных подразделений -филиалов ОАО «РЖД».

К примеру, экономический эффект, полученный от совершенствования технологии, внедрения автоматизированных систем, применения средств механизации, способствующих повышению производительности труда и улучшению его условий, связан с позитивными тенденциями развития производства.

С другой стороны, эффект, полученный от изготовления в условиях собственного производства запасных частей к машинам и механизмам при проведении их ремонта, свидетельствует об устаревшей материальной базе структурного подразделения, отсутствии средств на приобретение новой техники и запасных частей к уже имеющейся.

Проводимая структурными подразделениями модернизация машин и механизмов говорит об их конструктивных недостатках, которые необходимо устранять на стадии проектирования с учетом опыта эксплуатации.

Однако следует отметить, что далеко не всегда уделяется должное внимание качеству составляемых информационных карт, отбираемого материала для издания информационных листков с учетом перспективы их использования и востребованности. К сожалению, из-за отсутствия системы поощрения специалистов структурных подразделений дорог за ведение этой деятельности добиться полной отдачи от нее не удается.

Организация справочно-информационного обслуживания специалистов железнодорожного транспорта во многом определяет научно-технический прогресс в отрасли и темпы внедрения научно-технических достижений в производство. Качество, а следовательно, и отдача от системы нТи характеризуются степенью использования специалистами полученных от информационного подразделения сведений при решении управленческих, производственных, научно-исследовательских и проектно-конструкторских задач. В связи с этим необходимо возродить во всех ПКБ и ПКТБ эту важную работу.

В целях изучения информационных материалов и выработки рекомендаций по их использованию целесообразно выстроить систему экспертной оценки. Чтобы довести информацию по всем направлениям деятельности до потребителя нужно использовать всевозможные формы и методы ее подачи, включая отраслевые средства информации и банк данных НТИ «Железнодорожный транспорт».

Через отраслевые журналы широкий круг работников получает информацию о новых системах и устройствах. Статьи, публикуемые на их страницах, используются при подготовке и переподготовке кадров в вузах, железнодорожных техникумах и колледжах. Они пользуются популярностью среди руководителей, специалистов и работников ОАО «РЖД» и не только. Материалы, подготовленные инженерами-отраслевиками многих ДЦНТИ, регулярно публикуются также в дорожных газетах.

Необходимо отметить, что не во всех дистанциях и службах и дирекциях дорог ведется эта важная работа. Надо повсеместно организовать работу по НТИ. Все подразделения должны предоставлять материалы о своих разработках, внедрениях и опыте работы для издания информационных листков, составлять информационные карты, оказывать помощь КТИ и ДЦНТИ в решении этих вопросов.

Сегодня ДЦНТИ и КТИ живут в одном рабочем ритме с железными дорогами. Многое уже сделано, но многое еще предстоит сделать. Вся их работа направлена на благо компании, для укрепления и развития системы НТИ, создания ее нового облика на базе современных технологий. Они являются немаловажной частью процесса технического развития всего железнодорожного транспорта.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin