Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка МПБ
 

Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка МПБ

В октябре этого года (2008) принята в постоянную эксплуатацию и рекомендована к тиражированию на сети дорог ОАО «РЖД» микропроцессорная полуавтоматическая блокировка МПБ, разработанная научно-производственным центром «Промэлектроника». До этого МПБ год эксплуатировалась в опытном режиме на Свердловской и Горьковской дорогах, а недавно была внедрена на одном из перегонов Латвийской железной дороги.


МПБ - современная микропроцессорная система, предназначенная для реконструкции действующих систем полуавтоматической блокировки на малодеятельных участках. Структура микропроцессорной полуавтоматической блокировки показана на рис. 1. При выполнении всех функций релейной полуавтоматической блокировки ее возможности шире. В частности, в МПБ реализован автоматический контроль прибытия поезда в полном составе. Свободность перегона контролируется встроенными средствами с помощью напольной аппаратуры счета осей ЭССО, а также внешними средствами контроля участков пути. Для повышения пропускной способности перегонов большой протяженности между станциями можно устанавливать необслуживаемый автоматический блок-пост (рис. 2). Логику зависимостей блок-поста выполняет контроллер МПБ. При этом в аппаратные или программные узлы контроллера не требуется вносить изменения. Блок-сигналы передаются как по физическим линиям связи, так и с использованием систем передачи данных - аппаратуры уплотнения каналов ТЧ, волоконно-оптических линий связи, радиоканала. В МПБ обеспечивается удаленный мониторинг и стыковка с микропроцессорными системами управления и контроля (МПЦ, ДЦ, ДК).

Порядок действий дежурного по станции, как и в существующих системах ПАБ, остается прежним и соответствует требованиям Инструкции по движению поездов.

МПБ состоит из двух одинаковых полукомплектов - блоков контроллеров (см. фото), размещаемых в релейном помещении на прилегающих к перегону станциях. На автоматическом блок-посту аппаратура находится в типовом релейном шкафу СЦБ или транспортабельном модуле. Для ее включения не требуются дополнительные жилы кабеля связи.

Полукомплекты МПБ обмениваются блок-сигналами по безопасному протоколу с помощью сигналов тональной частоты. Для увязки с современными цифровыми системами СЦб предусмотрен интерфейс RS232/485 с использованием открытого протокола MODBUS.


Блок контроллера имеет следующие основные технические характеристики:

Напряжение питания постоянного или переменного тока, В.............................от 12 до 24

Потребляемая мощность, ВА................................до 5

Габаритные размеры, мм.........................290х160х275

Диапазон рабочих температур, °С.........от -60 до +85

В результате применения МПБ сокращаются расходы на капитальное строительство, монтаж и обслуживание постовых устройств, а также количество реле на перегон (с 60 до 3).

Использование систем передачи данных по волоконно-оптическим линиям связи и радиоканалу позволяет снизить эксплуатационные расходы за счет исключения физической линии (кабельной и воздушной), а значит, и хищений медьсодержащих материалов.

Участки, оборудованные МПБ, можно передавать на диспетчерское управление.

Внедрение МПБ с контролем свободности перегона на Латвийской железной дороге было обусловлено необходимостью перевода участков пути на диспетчерскую централизацию. Применявшаяся прежде на участке Кемери - Тукумс-1 релейная полуавтоматическая блокировка не могла обеспечить контроль свободности перегона.

Начальник станции Уткинский Завод Свердловской дороги Л.В. Рязанова следующим образом отозвалась о работе микропроцессорной полуавтоматической блокировки:

«За год эксплуатации на перегоне Уткинский Завод - Илим МПБ зарекомендовала себя с положительной стороны, как надежная, безопасная техника. Особо хочется отметить, что при замене релейной системы на микропроцессорную в работе эксплуатационного персонала произошли самые незначительные изменения. Долго переучиваться и перестраиваться не пришлось. И самое главное - теперь мы имеем меньше повреждений, связанных с работой полуавтоматики на перегоне, - количество сбоев и отказов, приводящих к простоям поездов или их отправке на запрещающий сигнал, значительно сократилось».

НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫИ ЦЕНТР «ПРОМЭЛЕКТРОНИКА»:

620078, Россия, г. Екатеринбург, ул. Малышева, 128 а Телефон: (343) 358-55-00 Факс: (343) 378-85-15 Ж.д.: (970-22) 4-55-00 E-mail: info@npcprom.ru _www.npcprom.ru

А статистика есть? Сколько было при старой РПБ, и сколько повреждений при новой МПБ? и причины какие?

Не знаю, сколько было при старой РПБ, а при МПБ, за все время ее эксплуатации, пока повреждений и сбоев не было. В Латвии немного пободались с каналом связи. По последним отчетам, полтора года работает без замечаний, запустили второй участок.

Где бы узнать ориентировочную стоимость...

Помогите с МПБ.Не так давно запустили. Иногда зависает. Как узнать сколько осей на перегоне? Исправен ли канал или датчик?

Какой участок? Какого рода зависания? Насколько я знаю, на всех участках стоит программа, ведущая системный журнал. По нему можно определить причины зависания.

t_alex добавил 19.03.2012 в 19:22
Сколько осей на перегоне можно посмотреть внешними средствами, если, конечно, это кому-то надо. А вот классифицировать отказы можно по показаниям светодиодной индикации на лицевой панели блока. В РЭ индикация описана. Давайте больше инфы, разберемся.

t_alex добавил 19.03.2012 в 19:44
Обращайтесь в Промэлектронику. Контакты на сайте www.npcprom.ru

Проблемы на станции Березники-Сорт, Заполье, Балахонцы. Сегодня снова был завис. На Сортировке погасла КЛС и занялся контроль перегона, на соседней станции КЛС горел, а перегон занят. Пытались перезапустить - безрезультатно и вообще все выхода погасли, связисты говорят что с каналом у них все в порядке, решил прослушать трубкой канал - крякает, снял разъем от связистов ни каких писков, подключил разъем - все восстановилось??? Очередной раз все непонятно что это было. Инструкция у нас не в полном объеме, нет каких-то приложений. Запускали без спецов! Так и работаем методом тыка! Подскажите как по индикации узнать отказ канала своего датчика и соседней станции, про отказ датчика - аналогично, Количество осей? Вопросов море! Буду благодарен за помощь.

Непонятно, почему море вопросов пишется вникуда, вместо того, что бы позвонить и решить их. Куда звонить, в дистанции знают.
Документация у вас в полном объеме, лично передавал ее в тех.отдел и развозил по станциям.
Обещали организовать ведение системного журнала, не сделали.
Никаких зависаний у вас нет. Если не горит КЛС - это отказ канала связи. Трубка еще ни о чем не говорит. Тем более, что восстановили методом перетыка разъема. Смотрите разъем, вы же его сами паяли. И перезапускать ничего не надо было, система работала штатно. Звоните или пишите в личку. Отвечу на все вопросы.

t_alex добавил 21.03.2012 в 07:02
Почитал все сообщения от "Анонимный". Складывается ощущение, что пишут разные люди. В сумме получается, что это - бывший работник Радиоавионика, свободно владеющий украинским языком, работающий в Казахстане и ищущий работу ГИПа СЦБ в Питере. А теперь уже и Березники добавились.
http://scbist.com/15390-post68.html
http://scbist.com/33887-post9.html
http://scbist.com/18426-post38.html
http://scbist.com/79628-post1.html

На сайте допускается дублирование ников?

t_alex,
))))
я про это уже спрашивала у Админа
любой человек может взять ник Анонимный

доброе утро, с новым годом

При написании сообщения включи расширенный режим и поставь галочку "опубликовать сообщение анонимно"
Как это сделал сейчас я :raD:

а почему
С новым годом??
у Вас тоже снег идет??

только не во всех разделах так можно сделать, забыл добавить

Admin добавил 21.03.2012 в 08:28
так говорится

Admin добавил 21.03.2012 в 10:52
уже человек 15 обращалось с просьбой их удалить, подтереть сообщения или переименовать из-за того что что-то написали под своим ником - начальство прочитало и начало прессовать.
Так что галка анонимности актуальна

Понятно. Просто история сообщений ведется как за реальным участником, вот и сборная солянка получается. Повеселила.

У нас всю ночь шел! Навалило большой слой.