Admin

Безопасности много не бывает

В Российском университете транспорта (МИИТ) состоялась XXII Всероссийская научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». В этом году она прошла под девизом: «Инновационное развитие. Экспертный диалог. Практика достижений».

Мероприятие традиционно объединило представителей государственной власти, науки и транспортной отрасли, а также производителей железнодорожной техники и зарубежных коллег - всех, кто стремится обеспечить гарантированный уровень безопасности движения и безаварийную работу железнодорожного транспорта.
Одним из ключевых вопросов для обсуждения на пленарном заседании стал переход на современные методы управления и технические решения. Особое внимание экспертов было уделено импортозамеще-нию и изменению цепочек поставок комплектующих для железнодорожной продукции, обеспечению соответствия обязательным требованиям.


«Безопасность всегда была и остается важнейшим фактором устойчивой работы как железнодорожного, так и всех других видов транспорта», - так начал свое приветствие участникам научный руководитель РУТ (МИИТ), член-корреспондент РАН И.Н. Розенберг. Главной целью обеспечения безопасности в транспортной отрасли является постоянное снижение риска возникновения аварийной ситуации из-за ошибок человека, техногенных или природных факторов. Достижение этой цели возможно только при объединении усилий научного и транспортного сообщества, а также государственной власти. Такая совместная работа позволяет развивать культуру безопасности на транспорте, применять новейшие достижения науки, техники и технологий для повышения эффективности комплексных систем безопасности.
Заместитель генерального директора - начальник Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Ш.Н. Шайдуллин рассказал о развитии инноваций в обеспечении гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса железнодорожного транспорта.
Российские железные дороги динамично развиваются: растет скорость, повышается масса поездов, внедряются новые образцы подвижного состава. В свою очередь система обеспечения безопасности движения должна всецело соответствовать всем этим изменениям.

Реализация инвестиций в научно-техническое развитие - один из ключевых показателей, который служит основой для прорывных технологий в качестве новых контуров безопасности.
Практически любая инновация, новое техническое решение ведет в конечном итоге к повышению безопасности движения: снижается число отказов технических средств и влияние человеческого фактора.
В рамках ежегодного бенчмаркинга (метод анализа, который помогает найти лучшие практики в отрасли) среди более 80 железнодорожных компаний мира ОАО «РЖД» занимает ведущую позицию в области обеспечения безопасности движения поездов, цифровой трансформации перевозочного процесса и технологий квантовой коммуникации.
Изменения в новой редакции Правил технической эксплуатации железных дорог РФ стали процессом перехода к более современному и эффективному технологическому укладу. Теперь в ПТЭ предусмотрена возможность внедрения инноваций, применения высокотехнологичных продуктов, которые нельзя было полноценно использовать при прежних правилах. Разрешена эксплуатация дистанционно или автоматически управляемого подвижного состава, допустимо ведение грузовых локомотивов машинистом без помощника, стало возможно удаленно управлять станцией, применять современные технологии регулирования движения поездов.
Ярким примером повышения эффективности в организации движения за счет внедрения инновационного решения можно назвать технологию «виртуальной сцепки» на Восточном полигоне. Эта технология интервального регулирования движения поездов позволяет сократить интервал между попутно следующими поездами с 12 до 6-8 мин за счет обмена по цифровому радиоканалу информацией о режиме движения между локомотивами ведущего и ведомого поездов. Таким образом, оптимизируется график движения, появляется возможность увеличения провозных и пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры.
Значительны изменения в развитии диагностики на ходу поезда. В этом случае технологический эффект связан с ускорением технического обслуживания поезда в парке отправления, безлюдным автоматическим контролем неисправности поезда в пути следования и мониторингом технического состояния вагона по всему участку обслуживания.


Техническое зрение и сканирование инфраструктуры позволяет проводить критические измерения объективными средствами контроля без участия человека, строить модели деградации устройств и прогнозные модели состояния инфраструктуры с учетом влияния на перевозочный процесс, формировать систему контроля жизненного цикла объектов, применяя радиочастотные метки идентификации и др.
В конце выступления Ш.Н. Шайдуллин привел интересное и важное высказывание П.И. Пестеля: «Государственное Благоденствие состоит из двух главных предметов: Безопасности и Благосостояния. Отличительное и главное качество Безопасности есть сохранение... Не может быть Благосостояния, если не существует Безопасности».
Президент ОПЖТ В.А. Гапанович подчеркнул, что стандартизация является залогом качества и безопасности железнодорожного транспорта. Он рассказал о процедуре контроля первого изделия (FAI) при организации поставок, вводе в эксплуатацию АСУ «Портал СДС ОПЖТ», реализации проекта «Доверенная среда» и др.
В рамках трех пленарных заседаний и шести рабочих сессий участники вырабатывали согласованные подходы для обеспечения комплексной безопасности движения.

Спикеры обсудили совершенствование цифровых технологий в ОАО «РЖД», оценили реализованные инновационные решения, направленные на повышение транспортной доступности регионов и внедрение высокоскоростного движения и безлюдных технологий.
На сессии «Умные технологии, беспилотные ИТС в обеспечении безопасности и надежности транспортных систем» выступил директор по развитию Союза операторов железнодорожного транспорта Д.В. Шпа-ди. В своем докладе «Цифровой двойник грузового вагона: объективная необходимость или время еще не пришло?» он подчеркнул, что для создания цифровой тени грузового вагона необходимо наличие:

реестра комплектующих, допущенных к применению в конструкции вагона;
полного комплекта оцифрованной нормативно-технической, конструкторской и технологической документации;
машиночитаемой (сохраняемой на всем жизненном цикле) маркировки, содержащей полный набор сведений о составных частях и самом вагоне;
производственно-технологического оборудования, соответствующего требованиям цифровой промышленности.
Руководитель Департамента развития ООО «Транстелесофт» Д.В. Волковский представил локомотивную систему безопасности движения БОРТ. Она непрерывно контролирует скорость состава и самостоятельно применяет автостопное торможение при превышении допустимой скорости или несанкционированном отключении системы.
Актуальные проблемы обеспечения функциональной безопасности объектов железнодорожной инфраструктуры на различных этапах жизненного цикла затронули спикеры сессии «Инженерно-технические решения и инновационные системы диагностики в обеспечении безопасности движения». Докладчики рассказали также о дистанционных средствах контроля грузовых поездов, опыте применения программно-аппаратного комплекса оптоволоконных распределенных сенсоров «Дунай» для контроля активности Северомуйского железнодорожного тоннеля на БАМе и др.

Интересные темы были подняты на сессии «Гарантоспособность персонала, поколение будущего». Эксперты делились мнениями на счет того, как формировать ответственность и профессиональную психологическую надежность у будущих железнодорожников.
Кроме того, участники рассмотрели опыт и практическую реализацию комплексных решений в обеспечении безопасности движения на железнодорожных переездах, цифровые технологии в развитии транспортных агломераций железнодорожной транспортной сети, а также повышение культуры безопасности и снижение влияния человеческого фактора.
НАУМОВА Д.В.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК