[07-2024] Стройке века - 50!

[Admin]

Стройке века - 50!

Байкало-Амурской железнодорожной магистрали исполняется 50 лет. Она входит в число крупнейших железных дорог мира. БАМ стал всенародным проектом, «стройкой века», в которой в общей сложности участвовали около 2 млн человек. Магистраль изменила облик огромного таежного края, вовлекла в экономику страны крупнейшие запасы полезных ископаемых и леса, обеспечила объемы грузоперевозок, укрепила внешнеэкономические связи СССР через морские порты Дальнего Востока. Вместе с БАМом появились новые поселки и города, что способствовало закреплению кадров и улучшению условий жизни в регионах Сибири и на Дальнем Востоке, которые всегда играли особую историческую роль в развитии России и сегодня остаются стратегически важными направлениями.

БАМ пересекает семь горных хребтов и 11 крупных рек. Для преодоления естественных преград было сооружено 4242 моста и водопропускных сооружения. Почти каждый десятый километр БАМа проходит по мосту, а каждый сотый - в тоннеле. Из-за сложного рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях.
Протяженность магистрали составляет 4,3 тыс. км, из них почти 1,5 тыс. км пути проложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности.
Кроме экономического, строительство БАМа имело военно-стратегическое значение. Это самый короткий железнодорожный путь к портам Тихого океана, в Южную Якутию. Благодаря железной дороге сокращается путь пассажирских и грузовых поездов в Приморье, Владивосток и Находку более чем на 200 км, в Ванино - почти на 500 км, в Якутию -на 600 км, на Сахалин, Камчатку, в Магадан - на 1000 км. Пассажиры поездов, проходящих по БАМу, могут за сутки проехать из Тынды в Хабаровск, за 5 суток -до Москвы, за 6 суток - до Кисловодска.

Замысел строительства железной дороги, идущей по территории Сибири и Дальнего Востока к Тихому океану, возник еще в 1880-е гг. - тогда рассматривался вариант прокладки части будущей Транссибирской магистрали севернее Байкала для освоения восточных территорий.
Однако первые топографические изыскания показали, что природные условия зоны вечной мерзлоты при существующих на тот момент технологиях непригодны для строительства рельсовых путей.
К этому проекту вернулись в 20-е гг. прошлого столетия. Само название Байкало-Амурской магистрали впервые прозвучало в проекте 1930 г. Первые работы по прокладке путей стартовали в 1932 г. Во время Великой Отечественной войны некоторые участки дороги из-за нехватки металла пришлось разобрать для нужд фронта.
Так, часть уже уложенных путей участка БАМ - Поселок Тындинский сняли для строительства Волжской рокады. В послевоенные десятилетия прокладывали и обустраивали отдельные участки магистрали. Основной же этап строительства начался в 1974 г.

Официальной датой начала строительства современной Байкало-Амурской магистрали считается 8 июля 1974 г., когда вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Были выделены средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) -Комсомольск-на-Амуре, второго пути Тайшет-Усть-Кут (Лена), линий Бамовская - Тында и Тында -Беркакит.

К стройке активно привлекались комсомольско-молодежные отряды.
«Молодежь с энтузиазмом трудится сейчас на 139 всесоюзных ударных стройках. Партия назвала новый главный адрес ударного строительства, где особенно нужны энергия и инициатива юности.
Это — Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Она пересечет целый каскад богатейших месторождений полезных ископаемых Иркутской, Читинской, Амурской областей, Хабаровского края и выйдет к берегу Амура.
Второй Транссиб — ключ к несметным сокровищам Сибири и Дальнего Востока, новый путь к океану».
«Автоматика, телемеханика и связь»,
1974 г., № 7

В мире еще не сооружали подобных дорог в столь сложных природных и климатических условиях. Но трудности никогда не останавливали комсомольцев. Тысячи юношей и девушек горячо откликнулись на призыв партии, попросили отправить их на стройку. На сооружение магистрали выехал первый Всесоюзный ударный отряд имени XVII съезда ВЛКСМ. Для целого поколения советских юношей и девушек БАМ стал главным делом жизни. «Мы строим БАМ, БАМ строит нас!» - так звучит один из популярных лозунгов бамовцев.
Строительство магистрали велось с шести направлений: от станции Лена на восток; от станции Тында на восток и запад; от станции Комсомольск-на-Амуре на запад и от станции Новый Ургал на запад и восток.
Использовались комплексные методы: наряду с прокладкой железнодорожных линий строились жилые поселки, культурные центры, учреждения бытового обслуживания, создавались промышленные предприятия.

На строительстве работали бригады из всех союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и др. Восточный участок строили воины-железнодорожники.
Главной точкой «всесоюзной стройки» стал Тайшет. Здесь находился крупнейший шпалопропиточный завод, обеспечивавший и БАМ, и Транссиб. Продукция завода снабжала материалами строившиеся вдоль БАМа города и села. Так Тайшет из деревянного поселения превратился в современный город. Сегодня в Тайшете расположен железнодорожный узел и крупная сортировочная станция, в которой сходятся магистрали четырех направлений.
Город Северобайкальск, как и большинство ба-мовских городов, возник благодаря магистрали. Начиналось все с палаточного городка. Поселок быстро разрастался и обустраивался. Первые капитальные дома появились уже через четыре года, а годом позже на станцию прибыл первый поезд.
Жилые дома Северобайкальска имеют любопытную изогнутую форму, которая обладает повышенной сейсмоустойчивостью, усиленной теплоизоляцией и защищает от сильных байкальских ветров. Эти по
стройки и сегодня отличаются оригинальностью на фоне более поздних сооружений.

Не менее заурядным архитектурным решением стал железнодорожный вокзал в Северобайкальске. Он имеет причудливую форму, напоминающую белый парус или волну с пенным гребнем. Так ленинградские архитекторы отразили близость Байкала.
Тынду называют столицей БАМа из-за ее расположения: она находится посередине дороги. В 1975 г. здесь расположился «ГлавБАМстрой», подразделение министерства транспортного строительства СССР. Почти сразу поселок получил статус города.
Быт первых строителей был непростым. Домики-времянки, бытовки, списанные и переоборудованные пассажирские вагоны, плюс самострой из подручных материалов.

Тынду возводили строители из Москвы. Скорость, с которой появлялись дома, впечатляет. От закладки фундамента до сдачи дома проходило около двух месяцев. В память о столичных строителях в Тынде появилась улица «Красная Пресня», кафе «Арбат» и район Сокольники.
В 1977 г. открылся железнодорожный вокзал. Он считается самым большим (4 тыс. м2) и высоким (48 м) на Дальнем Востоке. Здание напоминает силуэт птицы.

Конечная точка Байкало-Амурской магистрали -город Советская Гавань, который до революции назывался Императорской Гаванью.
В 30-е гг. прошлого века из маленького поселка, специализирующегося на лесозаготовках, здесь решили создать промышленный центр. Появился порт, судоремонтный завод, мелькомбинат и электростанция. В 1945 г. была запущена в эксплуатацию железнодорожная линия до Комсомольска-на-Амуре, давшая начало восточному участку будущей Байкало-Амурской магистрали.
Сейчас порт Советская Гавань специализируется на поставках леса в Китай и Японию.

В 1984 г. было уложено «золотое звено» - состоялась стыковка центральной части Байкало-Амурской магистрали на станции Куанда. Интересно, что незадолго до стыковки комсомольско-молодежная бригада монтеров пути под руководством Александра Бондаря проложила за один день 5,4 тыс. м пути, установив по тем временам немыслимый мировой рекорд по скорости укладки железнодорожного полотна. До сих пор этот рекорд не побит ни одной страной в мире.

Немалый вклад в строительство и освоение магистрали вносили и вносят СЦБисты и связисты.
«Самой молодой дороге сети идет четвертый год, столько же — службе сигнализации и связи. За этот небольшой срок в хозяйстве сигнализации и связи создано семь дистанций, которые обслуживают полуавтоматическую блокировку на участке 1470 км, электрическую централизацию на 80 станциях, двухкабельную магистраль связи на 1030 км, поездную радиосвязь на 1518 км и многие другие объекты.
Скоро впервые на БАМе начнут работать участки, оборудованные автоблокировкой, а это значит, что все устройства должны быть отрегулированы, проверены и пущены только с отличной оценкой».
«Автоматика, телемеханика и связь»,
1984 г., №11
На БАМе находится самый длинный в России тоннель - Северомуйский тоннель имени В.А. Бессолова. Он был открыт 5 декабря 2003 г. Его строительство продолжалось с перерывами 26 лет. Это самый длинный железнодорожный тоннель в России (15,3 км).
Тоннель носит имя начальника специализированного управления строительства «Бамтоннельстрой» В.А. Бессолова, много лет отстаивавшего необходимость этого уникального сооружения. С появлением тоннеля по всему БАМу смогли двигаться полновесные грузовые поезда.

«На Восточном и Западном порталах тоннеля установлены специальные воздухоплотные ворота, автоматически открывающиеся при приближении поезда и закрывающиеся после его захода в тоннель.
Большая протяженность тоннеля, насыщенность техническими средствами и необходимость оперативного реагирования на штатные режимы работы и аварийные ситуации в нем потребовали разработки и создания автоматизированной системы управления технологическими процессами (АСУ ТП). В ней предусмотрен сбор и обработка информации о состоянии тоннеля: его микроклимате, работе вентиляционных и других установок, систем сейсмометрии, геомониторинга и противопожарной сигнализации.
Магистральный железнодорожный путь в тоннеле оборудован двухсторонней автоблокировкой с тональными рельсовыми цепямии централизованным расположением аппаратуры. Блок-участки (36 рельсовых цепей) ограждают восемь пар светофоров».

О БАМе снимали фильмы, писали стихи и пели песни. Благодаря магистрали появились новые города и сообщение между отдаленными регионами. Сегодня это один из любимых маршрутов у российских и иностранных туристов.
По решению Президента России В.В. Путина реализуются планы модернизации БАМа и развития всего Восточного полигона (БАМа и Транссибирской магистрали).

В 2014 г. во время укладки «серебряного» звена второго пути (на перегоне Таксимо - Лодья) был дан официальный старт БАМу-2 - крупнейшей современной стройке на Восточном полигоне.
Сегодня работы на БАМе продолжаются. Как и полвека назад, магистраль стала необходимым условием для экономического подъема многих территорий и развития новых транспортно-логистических коридоров. Инфраструктурные объекты ОАО «РЖД», особенно на Восточном полигоне, имеют огромное значение для страны.

Строятся новые пути и искусственные сооружения, укладываются сотни новых кабелей СЦБ и связи. Отечественной цифровой автоматикой оснащается все больше объектов БАМа. С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния. Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа. Все это позволяет повысить пропускную способность линий и безопасность движения, а также снизить расходы на эксплуатацию.
Байкало-Амурская магистраль продолжает решать задачи общенационального масштаба: открыт доступ к природным ресурсам значительной части страны, обеспечены транзитные перевозки, создан кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток - Запад протяженностью 10 тыс. км; в военно-стратегическом смысле парируются возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе.

На повестке дня стоит новая «стройка века»: создание полноценно и устойчиво функционирующего Восточного полигона, разворот экономики на Восток, движение к Тихому океану, дальнейшее освоение Сибири, Дальнего Востока и обеспечение стратегической безопасности России в целом.
И это означает, что история БАМа - это не только прошлое, но и настоящее и будущее!
НАУМОВА Д.В