[06-2024] Этапы развития телекоммуникаций в ЦСС

[Admin]

Этапы развития телекоммуникаций в ЦСС

ТОПИЛИНА Вера Сергеевна,
ОАО «РЖД», Центральная станция связи, инспектор по производственно-техническим вопросам, Москва, Россия


Продолжая рассказ о развитии связи в ОАО «РЖД», в этой статье уделено внимание созданию производственных цехов в Центральной станции связи, а также Главного вычислительного центра МПС.

В послевоенные годы Центральную станцию связи более 30 лет возглавлял Павел Матвеевич Ваулин. Под его руководством проводилось активное внедрение многоканальных систем передачи, станций автоматической телефонной связи, совершенствование магистральной связи совещаний, переход телеграфной связи на стартстопную аппаратуру и каналы тональной частоты. Аппаратура тонального телеграфирования по сравнению с аппаратурой, имеющей амплитудную модуляцию, обладала большей помехозащищенностью и надежностью работы.
В начале 50-х годов XX века перед связистами МПС была поставлена задача по созданию на транспорте надежной системы магистральной KB-радиосвязи. В 1951 г. началось строительство двух радиоцентров, для чего по распоряжению правительства в Подмосковье были выделены участки земли.
Для обслуживания коротковолновой радиосвязи были образованы цеха № 1 и № 2. Они создава
лись буквально «на пустом месте», где кроме лесных насаждений ничего не было. Строители оперативно штукатурили здания и отделывали помещения, а будущие работники цехов монтировали и налаживали оборудование.
Благодаря этому в августе 1952 г. у ЦСС «прорезался голос» - удалось выйти в эфир. С этого момента начали проводиться регулярные проверочные сеансы связи с дорогами. В монтаже оборудования и в первых сеансах связи непосредственное участие принимали: Н.Е. Доценко, В.Г. Бодиловский, В.К. Матюхов, А.А. Маракулин, А.И. Кузнецов, В.П. Доценко, В.В. Мацкевич и многие другие специалисты ЦСС.

Одновременно со строительством цехов пришлось заниматься подбором и растить свои кадры, поскольку у ЦСС в штате практически не было радистов. Первые годы были наиболее трудными, постоянно ощущался недостаток в материальном обеспечении. Каждый из цехов имел только по одной автомашине и по три лошади.
Быт был не устроен, тепла в домах не хватало. Зимой ночами было так холодно, что спать зачастую приходилось в верхней одежде и шапке. Ванн в домах не было, на кухнях использовались дровяные плиты. Приходилось заниматься доставкой для работников цехов и их семей керосина, ремонтировать сани и телеги, заготавливать фураж для животных. При снежных заносах зимой эти цеха практически были отрезаны от внешнего мира.
В 1965 г. было завершено строительство сети магистральной коротковолновой радиосвязи. Она предусматривала организацию каналов по радиальному принципу с 15-ю региональными радиоцентрами для обеспечения руководящих сотрудников МПС круглосуточной связью с управлениями железных дорог.
На приемопередающих радиоцентрах были применены антенны бегущей волны, которые, к сожалению, имели низкий КПД из-за больших потерь в поглощающей нагрузке и развязывающих элементах. Схемно-технические решения в приемопередающих устройствах были выполнены на основе ламповой техники (триодов, магнетронов, ламп бегущей волны и др.). В зависимости от дальности KB-радиосвязи применялись передатчики мощностью 5, 15 и 20 кВт, обеспечивая уверенный радиоприем телеграфных сообщений, передаваемых со скорость 50 Бод и более.
В 1972 г. сеть КВ-радиосвязи подверглась реконструкции. Тогда были установлены передатчики ПКМ-5, ПКМ-20, Молния-2, а также смонтированы логопериодические антенны ЛПВ и ЛПН. Следующая модернизация этой сети состоялась в 1985-1990 гг. В это время ламповые приемопередатчики были заменены на транзисторные ПП-1000, а для борьбы с помехами и замираниями радиосигналов применены устройства регенерации, разработанные специалистами ЦСС.
Следует отметить, что сегодня сотрудники этих цехов организовывают видеоконференцсвязь с местом аварийно-восстановительных работ с трансляцией видеоизображения при помощи беспилотного воздушного судна.
На магистральной коммутируемой телефонной связи реконструкция состоялась в 50-е годы. В новом высотном здании для Мин-трансстроя, построенном в 1954 г. на Лермонтовской площади, была смонтирована АТС декадно-шаговой системы емкостью 10 тыс. номеров и междугородная автоматическая телефонная станция на 800 междугородних соединительных линий. Активное участие в решении сложных технических задач, возникавших в ходе внедрения и эксплуатации аппаратуры АТС, принимал главный инженер ЦСС Леонид Романович Ходоров.

Начальником цеха АТС в то время был В.Л. Молчановский. Под его руководством сотрудники В.И. Новиков, С.В. Сосонко, Л.Д. Костина, Л.И. Дунец, В.М. Шилова, М.В. Глаголева, А.В. Олейничак и др. решали технические вопросы, устраняли все возможные повреждения, возникавшие в процессе эксплуатации, обеспечивали бесперебойную работу телефонной станции. Они передавали свой опыт молодежи и воспитали не одно поколение молодых специалистов.
В 1977 г. в эксплуатацию была введена международная телефонная станция координатной системы модели АТСК 100/2000У Рижского завода «ВЭФ». Аналогичные оконечные АТС были установлены в железнодорожных администрациях ОСЖД в Варшаве, Праге, Будапеште, Берлине, Софии и в Бухаресте. В их монтаже и наладке принимали участие специалисты ЦСС.

Оборудование ЛАЗа в начале 50-х годов было в основном импортное, приобретенное до войны в США и Англии, полученное по репарациям после Великой Отечественной войны из Германии, и частично - отечественное. Трехканальные американские системы передачи использовались для связи с управлениями дорог в Свердловске и Куйбышеве (сегодня Самара), немецкие 15-канальные системы - с Киевом и Харьковом, 8-канальные -с Ленинградом, Минском, Казанью, английские 3-канальные - с Киевом, Харьковом и Волгоградом. Вся связь организовывалась по биметаллическим цепям магистральных воздушных линий связи.
Однако оборудование, полученное по репарациям, имело большой износ, и в 1956-1957 гг. старые системы высокочастотного уплотнения начали заменять на новое оборудование Z-8 из ГДР, а затем и на отечественные системы В-3-3 и В-12.

В 60-х гг. в цехе эксплуатации МТС были введены в строй новые междугородние ручные коммутаторы М-60. Они позволили увеличить емкость прямых абонентов, число соединительных линий связи и уменьшить количество используемого оборудования.
Вдоль Большого Московского окружного кольца в это время строится одна из первых на железнодорожном транспорте радиорелейная линия связи для резервирования проводных каналов магистральной связи. С целью исключения перехвата информации, передаваемой по радиорелейным каналам связи, в пределах 100-километровой зоны вокруг Москвы на участках: Москва - Клин - Куровская - Пески - Малый Ярославец - Орехово-Зуево была построена двухкабельная линия связи, уплотненная аппаратурой К-60С, а для резерва установлена аппаратура К-12.

В 1961 г. для контроля строительства и подготовки к дальнейшей эксплуатации радиорелейной линии в структуре ЦСС был создан радиорелейный цех. В 1970 г. организована лаборатория электронно-вычислительной техники, которая стала основой создания и информационно-вычислительного центра. Лабораторию возглавил Федор Лукич Ахременко, в дальнейшем ставший начальником ГВЦ. В начале работали на вычислительных машинах «Урал» с ленточными накопителями, позднее на ЕС-1010.
В 1978 г. в процессе реорганизации на основании приказа Министерства путей сообщения Информационно-вычислительный центр был выведен из состава ЦСС и преобразован в Главный вычислительный центр МПС.