Admin

Комплекс автоматизации установки маршрутов КРС-БРИЗ

КАЛИНИН Алексей Владимирович, АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», заместитель генерального директора, Москва, Россия

САМБУРСКИЙ Илья Михайлович, АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», Центр систем диспетчерского управления,начальник Центра, Москва, Россия

ТЕЛЕПИН Алексей Вадимович, АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», Центр систем диспетчерского управления, заместитель начальника Центра, Москва, Россия


В настоящее время на Московском центральном кольце внедрены и функционируют комплексы диспетчерского управления движением поездов, реализующие функции оперативного контроля поездной обстановки, автоматизации установки маршрутов, передачи актуального расписания и сообщений на борт подвижного состава, автоматического пересчета плана пропуска при возникновении сбойных ситуаций (рис. 1). Основой комплексов является использование системы бессветофорной автоблокировки АБТЦ-МШ с подвижными блок-участками, микропроцессорной и диспетчерской централизации, что позволило сократить интервалы попутного следования поездов до четырех мин. Внедрение этих решений на МЦК показало возможность их применения и на Московских центральных диаметрах.


Особенностью МЦД является наличие крупных станций автономного управления, таких как Мо-сква-Пассажирская-Казанская, Москва-Бутырская, Москва-Пассажирская-Смоленская, Москва-Рижская, Москва-Пассажирская-Курская и др. На этих станциях отказ от дежурных по станции маловероятен, и основной задачей является минимизация и упрощение действий ДСП в части установки маршрутов с учетом: больших объемов движения разного типа (поезда МЦД, пригородные поезда нескольких направлений, пассажирские, аэроэкспресс и др.);
необходимости управления местной работой;
обеспечения маневровых передвижений наряду с пропуском поездов;
необходимости обеспечения пропуска по станции поездов МЦД нескольких линий.
Управление такими станциями поездным диспетчером не предполагается, а для дежурного по станции в настоящее время какие-либо средства автоматизации установки маршрутов отсутствуют. Поэтому необходимы новые решения, расширяющие возможности систем диспетчерского управления по автоматизации установки маршрутов.
В этой связи возникает потребность разработки системы, которая позволит минимизировать выполнение дежурным по станции рутинных операций, что приведет к сокращению влияния человеческого фактора и, как следствие, повысит надежность работы и исполнения графика с учетом многократного роста объемов перевозок в границах МЦД уже к 2025 г.
Этот вопрос был поднят на сетевом совещании первых заместителей начальников железных дорог в 2019 г. Специалисты АО «НИИАС» совместно с причастными приступили к проработке решений, которые позднее были поддержаны в Управлении автоматики и телемеханики ЦДИ, Центральной дирекции управления движением и др.
На рис. 2 представлена схема работы предлагаемого комплекса автоматизированного диспетчерского управления движением поездов с учетом крупных пассажирских станций.
Все станции участка (телеуправляемые и станции автономного управления) должны работать по одному и тому же согласованному поездным диспетчером оперативному плану пропуска.

Для автоматизации установки маршрутов на станциях под управлением поездного диспетчера должно использоваться существующее решение.
Для станций под управлением дежурного по станции предлагается применять следующее решение: блок координации работы станции (КРС) взаимодействует со станционным сегментом МПЦ напрямую, передавая в МПЦ оперативный сценарий пропуска, который блок реализации интерактивных заданий (БРИЗ) преобразует в последовательность команд, которые будут автоматически исполняться, если ДСП их не отменяет.
Данное решение даст возможность обеспечить автоматическую установку маршрутов для пропуска поездов и ручную установку прочих маршрутов дежурным по станции, в том числе для выполнения маневровой и местной работы, без выхода из автоматического режима. Использование комплекса КРС-БРИЗ снизит нагрузку на дежурного по станции, что особенно важно в период пиковых нагрузок при их неравномерном распределении в течение смены. Это минимизирует риск возникновения любых нарушений, безопасности движения, а также повысит надежность выполнения расписания.

Кроме того, возможно автоматическое исполнение планов пропуска нескольких участков, что важно для станций, включенных в несколько линий МЦД.
Внедрение этой технологии может осуществляться только на станциях планируемого обустройства современными системами микропроцессорной централизации при их технической готовности без доработок базового функционала КРС-БРИЗ.
В рамках реализации комплекса среди прочего предусмотрена разработка и согласование технических решений, разработка алгоритмов и необходимой эксплуатационной документации, проведение стендовых испытаний и необходимых испытаний оборудования на электромагнитную совместимость, программного обеспечения на кибербезопасность и недекларируемые возможности. Пилотным полигоном для внедрения комплекса выбрана станция Лихоборы Московской дороги.
Впоследствии комплекс КРС-БРИЗ планируется внедрять на станциях Московских центральных диаметров, а в будущем и на других станциях сети ОАО «РЖД», где будет предусмотрено управление с рабочего места дежурного по станции.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК