Admin

Мониторинг как инструмент управления транспортом

Работа центров технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, а также совершенствование технологии технического обслуживания систем ЖАТ стали основными темами для обсуждений на состоявшемся совещании в Казани. В заседании приняли участие руководители Управления автоматики и телемеханики ЦДИ, заместители начальников служб автоматики и телемеханики, начальники центров технической диагностики и мониторинга и разработчики систем технической диагностики.

С приветственным словом выступил главный инженер Горьковской дороги А.Ю. Ищенко. Он обратил внимание участников на то, что Горьковская дорога, одна из старейших железных дорог России, всегда была идеологом и пионером инновационных стратегий, как в технологиях, так и в технических разработках.
На полигоне дороги с 2008 г. функционирует центр технической диагностики и мониторинга, основной задачей которого является купирование отказов технических средств на этапе выявления инцидентов. На сегодняшний день посредством ТДМ осуществляется контроль 538 объектов (263 станции и 277 перегонов).
В рамках проводимой модернизации центра в 2022-2023 гг. разработаны 15 новых алгоритмов и специализированных программных продуктов, позволяющих на объектах с высоким уровнем диагностики реализовать автоматизированный контроль выполнения работ по техническому обслуживанию. Снижены непроизводительные потери работников центра и эксплуатационного штата дистанций.
В ближайшей перспективе планируется оснастить устройствами диагностики участки Нижний Новгород - Зелецино - Арзамас, Кур-качи - Корса и Пильна - Княжиха.

Первый заместитель начальника Управления автоматики и телемеханики Ф.В. Петренко подчеркнул, что в хозяйстве определены три основных перспективных направления развития: разделение на ремонт и эксплуатацию, развитие систем мониторинга устройств ЖАТ и внедрение мобильных рабочих мест в деятельность эксплуатационного штата.
Каждое из них дополняет друг друга и выводит хозяйство на новый виток развития в эру цифровой индустрии. Главную скрипку в этом деле должны сыграть системы мониторинга устройств ЖАТ. В последние годы хозяйство делает основной упор и принимает значительные усилия по их развитию. На сегодняшний день уже 56 % сети ОАО «РЖД» охвачены системами стационарного мониторинга, на линиях 1-го и 2-го классов этот показатель составляет 78 %. В центрах мониторинга контролируется более 90 тыс.стрелок и 60 тыс. рельсовых цепей.
Современные системы технической диагностики и мониторинга обеспечивают измерения большого количества параметров, что частично замещает традиционную технологию обслуживания устройств ЖАТ. А возможности систем мониторинга в обеспечении безопасности движения и повышении надежности работы устройств неоднократно доказывались на практике. Это наиболее важно в условиях повышенной интенсивности движения поездов, которая присуща Московскому транспортному узлу.
Начальник отдела организации технической эксплуатации систем ЖАТ Управления автоматики и телемеханики И.А. Кудрявцев рассказал о функционировании системы мониторинга в хозяйстве. В Концепции развития хозяйства автоматики и телемеханики до 2030 г. и на перспективу до 2035 г. приоритетным направлением является разработка и внедрение
современных технических средств и систем ЖАТ. Оно включает в себя такие ключевые инициативы, как развитие технологий обслуживания устройств ЖАТ на базе систем СТДМ и развитие дорожных центров диагностики и мониторинга.
Мониторинг систем ЖАТ перешагнул из инструмента управления системами железнодорожной автоматики и служит элементом управления всей транспортной инфраструктуры как ЦДИ, так и смежных служб и разработчиков.
Докладчик привел результаты рейтинговой оценки деятельности центров технической диагностики и мониторинга по выполнению ключевых показателей эффективности. Так, верхние строчки рейтинга заняли центры Горьковской, Куйбышевской и Красноярской дирекций инфраструктуры соответственно.
Он также представил кадровый портрет работника по мониторингу и напомнил о необходимости разработки в ближайшее время программы обучения инженеров.
Заместитель начальника отделения автоматики и телемеханики ПКБ И С.М. Никитин затронул вопросы функционирования встроенных систем диагностики и их увязки с системами верхнего уровня диагностики и диспетчерской централизации.
Основными задачами встроенных систем диагностики являются унификация протоколов взаимодействия МПСУ с ТДМ на уровнях центрального поста и станции; учет в алгоритмах ТДМ диагностических ситуаций, выявленных МПСУ; обеспечение информационной безопасности и импортозамещения СТДМ и их компонентов и др.

По словам начальника отдела диспетчерского контроля, средств технической диагностики и мониторинга отделения автоматики и телемеханики ПКБ И Д.С. Лукоянова, последние несколько лет можно назвать переломными для систем мониторинга. ПКБ И были разработаны недостающие основополагающие документы, которые определили единые принципы работы и методы оценки деятельности ЦТДМ.
Одним из самых сложных вопросов в системах мониторинга можно назвать алгоритмизацию объектов в части эффективности применяемых алгоритмов и их тиражируемости. Рассмотрение алгоритмов в лаборатории имитационного моделирования показало, что отсутствие таких процедур ранее было ошибочным. Экспертиза алгоритмов, находящихся в эксплуатации, выявила, что доля непроизводительных инцидентов для некоторых из них достигает 90 %.
Большие затруднения связаны и с отсутствием технических заданий на существующие алгоритмы. Для исправления ситуации подготовлена нормативная база и планируется провести оценку эффективности и утверждение применяемых на сети алгоритмов.
Перспективным направлением развития систем мониторинга является автоматизация процессов технического обслуживания и мониторинга технического состояния. Уже сейчас можно выделить типы инцидентов, которые с большей долей вероятности всегда оборачиваются неисправностями. Соответственно, за счет их автоматической классификации как «неисправность» и создания рабочего задания в ЕК АСУИ процесс их устранения будет осуществляться быстрее.
За 2022 г. количество инцидентов, связанных с техническим обслуживанием, составило 7 млн. Сегодня на сети уровень автоматизации в этом вопросе составляет 20 %. Лидером здесь является Горьковская дорога, где он составляет почти 40 %. Такой результат достигнут благодаря использованию алгоритмов, разработанных в рамках проекта модернизации. Управлением автоматики и телемеханики поставлена задача по тиражированию данных алгоритмов на всю сеть.
О перспективах развития мобильной диагностики и видеоконтроля состояния устройств ЖАТ говорилось в докладе ведущего инженера отдела измерений инфраструктуры и скоростной диагностики Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры В.Н. Матюшкова.
С 2019 г. в эксплуатацию введен 21 диагностический комплекс инфраструктуры (ДКИ). Новейшая техника позволяет проводить комплексную диагностику объектов, заменяя собой до четырех обычных мобильных средств с однонаправленной основной системой контроля.
Информационно-измерительная система контроля состояния станционной инфраструктуры ИИС КСИ представляет собой диагностического робота, устанавливаемого на маневровый локомотив и способного работать при любых погодных условиях.



Технологический эффект от использования системы заключается в цифровизации и автоматизации процессов очередных и внеочередных осмотров инфраструктуры;
сведении количества ручных промеров к минимальным показателям; автоматизации учета износа элементов стрелочных переводов, расчета интенсивности и прогноза предельного срока их эксплуатации; автоматизации контроля качества устранения выявленных неисправностей и др.
Разработчики СТДМ в своих выступлениях оценили перспективы развития мобильной и внутренней диагностики в ближайшие годы. Так, ожидается дальнейшее развитие мобильных рабочих мест; переход на использование отечественных аппаратных платформ на всех уровнях систем ТДМ, системного и прикладного ПО; реализация прогнозной аналитики «поведения устройств ЖАТ» и определение на ее основе необходимости выполнения технических работ. Предполагается совершенствование средств визуального представления информации при разборе инцидентов персоналом (автоматическое подтягивание и вывод на экран всей сопутствующей информации при расследовании инцидентов).
В рамках мероприятия также состоялись три круглых стола. Участники круглого стола «Стратегия развития СТДМ до 2030 г.» обсудили актуализацию существующей концепции развития систем технической диагностики и мониторинга. В частности, были рассмотрены перспективы использования систем диспетчерской централизации для мониторинга устройств ЖАТ. Среди них: разработка централизованной программы по выводу основных участков на контроль ЦТДМ путем увязки с системой ДЦ на верхнем уровне; создание алгоритма автоматического анализа изменений сигналов ТС, передаваемых системой ДЦ при выявлении диагностической ситуации. Была предложена разработка дополнительных алгоритмов для использования всех возможностей выявления диагностических ситуаций по сигналам ТС. Например, алгоритмы выявления неисправности на перегоне, в схеме смены направления, перекрытия сигналов; алгоритмы по снижению непроизводительных инцидентов, связанных с тестовой проверкой свободности пути и выездом из неконтролируемых зон.
Идеи в части развития видеоаналитики касались автоматического выявления отклонений с формированием инцидента в СТД с приложением пояснений, контроля выявления неисправностей и нарушений технологии при работе в окна и автоматизации технологий определения ресурса устройств и аппаратуры.
Рассматривая аппаратно-программный комплекс, участники сошлись во мнении, что необходимо развивать мобильные бесконтактные средства измерения, применять хранилище большого объема данных и унифицированный протокол взаимодействия для подключения СТДМ, объединить каналы и аппаратуру СТДМ для исключения аппаратной избыточности, унифицировать аппаратные средства для достижения взаимозаменяемости различных производителей. Стоит также использовать встроенную управляющую систему резервированных средств контроля.
Кроме того, следует предусмотреть надежное формирование запасов на этапе проектирования, создание сети сервисных центров, сервис по состоянию за счет представления удаленного доступа разработчику в режиме просмотра, исключение ТО систем без технических условий и др.

Участники круглого стола «Роль СТДМ в технологии обслуживания» предложили идеи в план мероприятий по переходу на обслуживание по состоянию. Кроме того, начальники ЦТДМ презентовали эталонные участки на своих дорогах.
В рамках заседания спикеры обсудили практическое применение ресурсного подхода в обслуживании устройств. Было рассмотрено технико-экономическое обоснование внедрения автоматизированного технического обслуживания. Так, кроме экономического эффекта
и сокращения эксплуатационных расходов, внедрение АТО позволяет снизить количество отказов и сбоев в работе устройств СЦБ за счет выявления предотказных состояний и принятия мер по устранению недостатков. Оно дает возможность увеличить уровень безопасности движения поездов и снизить риски за счет снижения влияния человеческого фактора на процесс измерения. Благодаря применению АТО повышается степень достоверности результатов измерения контролируемых параметров, что ведет к росту технологической дисциплины. Также растет уровень безопасности производства работ за счет уменьшения нахождения эксплуатационного штата в опасной зоне.
На круглом столе «Специализированные дистанции СЦБ. Преимущества и недостатки различных подходов к их формированию» рассматривались варианты развития ремонтных дистанций до 2027 г.
Первый вариант включал сохранение существующей организационной структуры специализированных дистанций СЦБ, пересмотр перечня работ, выполняемых ремонтными и эксплуатационными дистанциями.
Второй вариант предполагал типизацию организационной структуры специализированных дистанций, пересмотр организационно-функциональной модели ремонтной дистанции и перечня работ, выполняемых ремонтными и эксплуатационными дистанциями.


В процессе дискуссии спикеры отметили, что формирование ремонтных дистанций происходило на существующих полигонах с учетом трудностей сохранения управляемости хозяйства в режиме реформирования. Опыт работы специализированных бригад вскрыл ряд недостатков в части унификации процесса управления, проблемы специализированного обучения узкопрофильных специалистов и информационного обеспечения деятельности ремонтных < дистанций СЦБ.
Среди предложений по улучшению эффективности работы ремонтных дистанций участники выделили разработку норм управляемости и расчета ее протяженности, вовлечение главных инженеров эксплуатационных дистанций СЦБ в деятельность РТУ в границах подведомственных участков, разработку алгоритма расчета численности бригад планово-предупредительного ремонта, организацию баз ППР на линейных участках с формированием укрупненных бригад. Для повышения заинтересованности работников в качестве ремонта и замены оборудования возможна разработка системы материального мотивирования и подтверждения выполненного объема работ.
Участники круглого стола отметили необходимость создания рабочей инициативной группы по улучшению процесса функционирования специализированных дистанций СЦБ.
Обсуждая определение границ работы ремонтной дистанции СЦБ в части объемов производимого ремонта, участники сошлись во мнении, что ремонт и доставка аппаратуры ЖАТ, комплексная (плановая) замена напольного оборудования являются функциями ремонтных дистанций. При этом эксплуатационные дистанции должны специализироваться на замене аппаратуры,единичной(аварийной) замене напольного оборудования и стрелочных электроприводов.
В заключение совещания Ф.В. Петренко поблагодарил всех участников и особо отметил, что все три вопроса, поднятых на круглых столах, требуют дальнейшей проработки и принятия взвешенных управленческих решений.
Совещание прошло в динамичном и насыщенном режиме. Практически все доклады вызывали оживленные обсуждения участников, которые не упустили возможность пообщаться друг с другом в очном формате. Все предложения были занесены в протокол заседания.
НАУМОВА Д.В.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК