[11-2022] СТДМ - инструмент для перехода на автоматизированное обслуживание устройств ЖАТ

[Admin]

СТДМ - инструмент для перехода на автоматизированное обслуживание устройств ЖАТ

В сентябре в Самаре прошло сетевое производственное мероприятие на тему «Организация внедрения автоматизированной технологии обслуживания устройств СЦБ с использованием функциональных возможностей систем технической диагностики и мониторинга». Участники обсуждали актуальные вопросы развития хозяйства автоматики и телемеханики, в том числе возможность использования средств технической диагностики и мониторинга для автоматизации выполнения
технологических процессов хозяйства. В работе мероприятия приняли участие руководители ЦДИ, Управления и служб автоматики и телемеханики, а также представители ПКБ И, ООО «ОЦРВ», ОАО «ЭЛТЕЗА». На мероприятие были приглашены разработчики микропроцессорных централизаций, автоматизированных информационных систем и систем диагностики, представители научных, проектных и производственных организаций.


Место проведения совещания было выбрано неслучайно. В рамках программы по развитию и циф-ровизации хозяйства автоматики и телемеханики на Куйбышевской дороге реализуется несколько проектов. На базе Центра технической диагностики и мониторинга (ЦТДМ), который функционируете 2011 г., постоянно ведется работа по цифровой трансформации. Этот процесс позволяет структурным подразделениям выбирать вектор движения в области цифровой трансформации.
В прошлом году для управления из ДЦУП местной поездной и маневровой работой на станциях диспетчерского участка Инза -Нурлат создан Центр управления станциями (ЦУС). Здесь внедрена интеллектуальная система управления железнодорожным транспортом ИСУЖТ, интегрированная с системой диспетчерской централизации «ЮГ» на базе КП «КРУГ». При реализации этого проекта все станции и перегоны участка были оснащены современной системой технической диагностики и мониторинга «КВАРЦ», увязанной с ЦТДМ Куйбышевской дороги. Благодаря этому техническому решению управление 6 станциями осуществляется из единого центра. Обслуживание устройств СЦБ организовано без непосредственного нахождения на станции дежурного персонала. За счет удаленного взаимодействия
с использованием электронного журнала ДУ-46 в системе ЕК АСУ И обеспечивается порядок допуска персонала к обслуживанию устройств, контроль качества и полноты выполнения работ.

В первый день мероприятия участники во главе с начальником Куйбышевской железной дороги В.В. Дмитриевым посетили дорожный Центр управления перевозками и ознакомились с организацией работы ЦУС, методами комплексного обслуживания устройств инфраструктуры в ЦУСИ. Большой интерес к реализованному на участке Инза - Нурлат проекту проявили руководители ЦДИ: первый заместитель начальника М.М. Старовойтов и заместитель главного инженера Г.Ф. Насонов, которые также были в составе участников.
Гости побывали и в Центре технической диагностики и мониторинга, где ознакомились с деятельностью инженеров центра, контролирующих состояние устройств ЖАТ, эффективными методами организации работы персонала. Не так давно на базе центра сформирована оперативная группа. Благодаря этому удалось обеспечить централизацию процессов планирования работ, в том числе при подготовке всех технологических «окон», работ по ремонту и замене устройств ЖАТ, а также обеспечить контроль их качества и соблюдение техноло
гии производства. Результатом стало успешное выполнение календарного плана предоставления «окон». За счет грамотного планирования трудовых ресурсов и эффективного взаимодействия технологов группы и работников службы движения в этом году не сорвано ни одно из запланированных технологических «окон».

На региональной инновационной площадке Куйбышевской дороги «Трансфер инноваций» разработчики систем и оборудования ЖАТ демонстрировали участникам мероприятия выставочные образцы продукции для хозяйства автоматики и телемеханики, а также технические решения и возможности для организации дистанционного мониторинга. Свои экспонаты представили ОАО «ЭЛТЕЗА», ОАО «Радиоавионика», ГК «Промэлектроника», ООО «НПП «Югпромавтоматизация», ООО НПЦ «Промавтоматика» и др.
Во второй день прошло совещание, которое возглавил заместитель главного инженера ЦДИ Г.Ф. Насонов. Участники обсуждали вопросы обеспечения надежной работы технических средств ЖАТ, использования средств технической диагностики и мониторинга для организации технологических процессов хозяйства и другие темы. С докладом о результатах деятельности хозяйства по обеспечению безопасности движения в текущем году выступил начальник Управления автоматики и телемеханики Э.Г. Орехов. Он отметил, что за период с начала года все целевые показатели выполнены. По сравнению с 2021 г. удалось добиться снижения таких ключевых показателей, как отказы технических средств 1-й и 2-й категорий и, соответственно, потерь поездо-ча-сов и технологических нарушений. Однако допущен рост отказов от грозовых воздействий. В связи с этим руководитель Управления подчеркнул, что работа по предотвращению «грозовых» случаев должна быть приоритетной, и предложил объявить 2023 г. Годом защиты устройств от атмосферных перенапряжений. Он также напомнил, что в хозяйстве последовательно реализуется разделение дистанций СЦБ по функционалу на эксплуатационные и ремонтные. Сегодня эти преобразования уже затронули около 60 % линейных предприятий. Такое разделение оправдано, и формирование ремонтной вертикали последовательно продолжается.
Эффективным инструментом предупреждения отказов технических средств ЖАТ является постоянный мониторинг устройств, а также максимальная автоматизация технологических процессов обслуживания. Этому вопросу была посвящена большая часть совещания.
В настоящее время мониторинг реализован на всей сети, причем 67 % средств технической диагностики и мониторинга внедрено на линиях 1-го и 2-го класса. Средствами диагностики высокого уровня оснащены только 26 % таких линий - это 780 станций и 821 перегон. Вместе с тем на Приволжской, Северной и Октябрьской дорогах контролируется менее половины объектов.

Одна из задач СТДМ - предупреждение отказов. Однако, как показывает практика, существующие системы диагностики не во всех случаях способны выявить предотказ и предупредить отказ на контролируемых участках. В рамках совещания были рассмотрены наиболее эффективные методы повышения качества «реакции» на предотказы.
Достаточно большой остается доля непроизводительных инцидентов, что также негативно отражается на эффективности деятельности ЦТДМ. Отсюда неоправданные потери рабочего времени персонала, недостаточная оперативность реакции на инциденты. Исправить положение помогут меры по снижению «пустых» инцидентов и повышению эффективности работы дорожных центров диагностики и мониторинга.
Не менее важная функция систем мониторинга - предотвращение рисков и угроз безопасности движения путем контроля и анализа измеряемых параметров устройств. Дело в том, что большая часть данных, получаемых из этих систем, имеет информационный характер, поскольку измерения параметров устройств не предусмотрены из-за небольшого количества объектов, оборудованных высоким уровнем диагностики. Одной из проблем, отмеченных участниками совещания, является недостаточная алгоритмизация систем технической диагностики и мониторинга.

Кроме того, не в полном объеме реализовано информационное взаимодействие СТДМ и МПЦ. На некоторых станциях используется унифицированный протокол передачи данных, который создает определенные трудности для увязки данных систем. На совещании было предложено перейти на унифицированный протокол 2.0, что минимизирует все отрицательные моменты при его использовании на стыке систем. Действующая версия унифицированного протокола разрабатывалась на заре создания систем технической диагностики с целью точечного использования ресурсов каждой из систем.
В большинстве случаев системы МПЦ получают от СТДМ информацию о состоянии перегонных устройств. В то же время объем диагностических данных для самих этих систем, получаемых от МПЦ станций, весьма ограничен. Необходимы технические решения по увязке систем, обеспечивающие эффективное обоюдное использование диагностической информации. С целью вывода со всех действующих на сети систем ДЦ, ДК, СТДМ в КЗ «Мониторинг» отсутствующей информации для контроля нужны соответствующие предложения от разработчиков.
Сегодня перед ними ставятся и другие задачи, касающиеся развития средств диагностики и мониторинга. Так, следует обеспечить полноценное функционирование технологии увязки систем мониторинга и ЕК АСУИ, которые требуют значительного развития и актуализации, в том числе с учетом изменения кадрового состава хозяйства и необходимости «молниеностной» реакции на все несоответствия. Современные функции системы диагностики и мониторинга требуют постоянного вмешательства инженеров, в частности для оповещения эксплуатационного штата о произошедших несоответствиях. Участники совещания отметили, что в сегодняшних условиях стоят совершенно другие задачи и перед руководителями Управления, и перед всеми разработчиками систем диагностики и мониторинга. Прежде всего, необходимо добиться, чтобы в автоматическом режиме обрабатывалось и классифицировалось максимальное количество ситуаций. Это поможет в достижении долгосрочных целей относительно повышения производительности труда в хозяйстве.


Возникают сложности, вызванные отсутствием в СТДМ самодиагностики. Были случаи, когда из-за выхода из строя средств мониторинга объекты продолжительное время не контролировались, причем эксплуатационный персонал об этом не информировали.
Заместитель начальника Управления автоматики и телемеханики Ф.В. Петренко в своем выступлении сообщил, что в хозяйстве автоматики и телемеханики уделяется достаточно большое внимание развитию средств технической диагностики и мониторинга работы устройств ЖАТ. В текущем году устройствами диагностики оборудованы 89 станций и 77 перегонов, до конца года такие средства будут внедрены еще на 66 станциях и 32 перегонах. Планируется «накрыть» мониторингом 2,6 тыс. км Транссибирской магистрали в границах Забайкальской, Западно-Сибирской и Горьковской дорог.

Запланированы также работы по развитию дорожных центров диагностики. В следующем году завершится модернизация центров мониторинга Московской,Горьковской, Западно-Сибирской и Забайкальской ДИ. Кроме обновления вычислительного оборудования, внедряются новые алгоритмы аналитики для обработки поступающих из системы диагностики инцидентов. При этом акцент делается на оснащении станций и перегонов средствами диагностики высокого уровня, которые позволяют внедрять технологию автоматизированного контроля (АТО) параметров устройств.
Говоря о переходе на новую технологию, Ф.В. Петренко подчеркнул, что при ее внедрении следует максимально использовать возможности СТДМ. Эта технология дает возможность автоматизировать работы, при выполнении которых нужно исключить человеческий фактор, повысить технологическую дисциплину, а в перспективе перейти на обслуживание устройств «по состоянию».
Сегодня технология АТО реализована на 75 станциях и 38 перегонах четырех дорог, что соответственно составляет 10 и 5 % объектов, где такая возможность имеется. Опытом внедрения АТО поделился начальник службы автоматики и телемеханики Горьковской ДИ Н.В. Суровой. Он рассказал,что на Горьковской дороге с помощью новой технологии автоматизированы операции по измерению напряжения тональных и фазочувствительных рельсовых цепей, фидеров питания, станционной батареи, дешифраторной ячейки, а также измерение сопротивления изоляции кабеля.

Итоги эксплуатации подтверждают, что новая технология значительно сокращает время выполнения технологического процесса, автоматизировав измерение многих параметров. При этом экономия трудозатрат эксплуатационного штата за год составила 460 чел.ч. Вот только потенциал СТДМ используется недостаточно и малоэффективно. Уже сегодня в действующих системах диагностики и мониторинга путем изменения программного обеспечения и алгоритмов можно автоматизировать измерения таких параметров, как напряжение на клеммах электродвигателей при подъеме крышки УЗП, напряжение питания светофорных головок переездных и заградительных светофоров и др.
Службам совместно с разработчиками следует в ближайшее время оценить перспективы доработки этих систем. Полный перечень технологических работ, которые можно автоматизировать, зависит от возможностей средств диагностики и мониторинга.
Несмотря на то, что технология АТО была создана более 10 лет назад, ее внедрение идет низкими темпами. Одна из причин - устаревшая нормативная база, которая практически не менялась за это время. Например, чтобы использовать типовую методику испытаний АТО с применением СТДМ, требуется актуализация ряда изменившихся инструкций, в частности, ПТЭ. Нужны новые технологические карты, учетные формы протоколов автоматизированных измерений параметров. При этом следует учесть особенности выполнения работ по автоматизированному контролю параметров устройств, порядок оформления результатов измерений, а также хранения в электронном виде таблиц, протоколов калибровки и другой документации.
За последние два года сделаны серьезные шаги по минимилизации «черных» дыр в нормативной базе хозяйства. На этом в своем докладе подробно остановился начальник отделения автоматики и телемеханики ПКБ И В.М. Кайнов, который рассказал о подготовке нормативной базы по организации мониторинга на сети. С целью установления единых принципов мониторинга разработана Стратегия управления инцидентами. В ней основные показатели эффективности работы СТДМ, в частности, выявляемость отказов, которая должна быть не менее 70 %. На практике этому показателю не соответствует ни одна система. В текущем году выявляемость АСДК составила 37 %, АПК-ДК - 59 %, АДК-СЦБ - 45 %. Для достижения целевого показателя, который с начала текущего года определяется для СТДМ на всех дорогах, разработчикам предстоит найти решение.

Чтобы обеспечить алгоритмизацию объектов в СТДМ создан Регламент разработки и внедрения алгоритмов и другие документы.
Кроме того, идет переработка КТП на работы, выполняемые инженерами мониторинга. Это позволит изменить существующую сегодня практику, при которой функции просмотра и анализа отклонений от норм параметров устройств СЦБ, зафиксированных СТДМ, возложены на электромеханика. И это притом, что на всех дорогах имеются Центры технической диагностики и мониторинга.
При внедрении АТО повышаются требования к СТДМ относительно точности измерения и передачи параметров. В связи с этим необходимым условием является выполнение калибровки для выявления измерительных каналов с повышенными погрешностями измерения, которая представляет собой достаточно трудоемкий процесс. Поскольку специалисты
хозяйства сетуют на сложность процедуры, Ф.В. Петренко напомнил, что во вновь внедряемых системах диагностики функции по калибровке модулей возложены на производителей, и эту возможность нужно использовать для снижения затрат при переходе на новую технологию. В перспективе эту операцию целесообразно включить в перечень работ по сервисному обслуживанию СТДМ.
В ходе совещания обсуждались и другие проблемы мониторинга. Было отмечено, что разработчикам нужно определить направления для наиболее эффективного развития и совершенствования средств диагностики и мониторинга, которые позволят перейти к автоматизации процесса технического обслуживания.

В свою очередь разработчики докладывали о текущем состоянии СТДМ, предлагали решения, которые касались обеспечения работоспособности систем, а также высказывали предложения по реализации диагностики устройств СЦБ.
В ходе совещания также рассматривались перспективы развития железнодорожной автоматики. Участники с интересом выслушали доклад заведующего кафедрой «Системы управления транспортной инфраструктурой» РУТ (МИИТ) А.В. Горелика. В своем выступлении он изложил «Стратегию развития хозяйства автоматики и телемеханики до 2035 г.», отражающую основные
направления развития, а также задачи и пути их решения.
Главный инженер ОАО «ЭЛТЕЗА Е.А. Гоман выступил с докладом «Стратегия развития ОАО «ЭЛТЕЗА», в котором рассказал о стратегиях технологического развития и цифровой трансформации, а также о новой продукции компании.
Начальник отделения внедрения систем ЖАТ АО «НИИАС» В.А. Воронин представил перспективы развития систем интервального регулирования поездов, в частности, применение рельсовой цепи повышенной длины с функцией контроля электрической целостности рельсовой линии. В ближайшее время будет определен участок для испытаний этой разработки.
По итогам совещания были приняты решения, направленные на повышение эффективности средств мониторинга и роли дорожных Центров диагностики и мониторинга в обеспечении надежной работы технических средств ЖАТ. Конечно, для реализации этих решений потребуются большие усилия и финансовые затраты, но новая технология хозяйству очень нужна, и СТДМ должны стать надежным инструментом для перехода на АТО.
В заключение начальник Управления автоматики и телемеханики поблагодарил всех участников и отметил, что каждый из присутствующих на совещание заинтересован в повышении эффективности хозяйства с учетом новых вызовов и решений.

ВОЛОДИНА О.В.