Ну так - "расстояние до цели". Если догонит - то снизит скорость до допустимой.

Сдаётся мне, что это сложнейший алгоритм для каждой точки пути во всех направлениях, в жертву реализации которого принесены решения китайских и французских коллег.

Эту фразу - я "пас", не понимаю...

Вот! Зачем ставить задачу накопления, если целесообразнее распределить попутные поезда равномерно.

Aleksey_Vladimirovich добавил 13.07.2021 в 23:25
Идея в остановке попутных пассажирских поездов в этом случае не как можно ближе друг к другу, но как можно более распределённее к раздельным пунктам.
И чтобы не диспетчер каждый раз решал эту задачу.

Ничего себе уклоны!

Карась ещё в пруду, а уже сковородка греется.
Я не пессимист и не оптимист, а реалист, поэтому вангую:
В первый год после постройки ещё придётся все стрелки с дюжиной приводов на каждую на нормальные менять.

При нарушении радиообмена скорость поезда до заданной условиями работы рельсовых цепей мгновенно не снизится, соответственно в этом временнОм диапазоне местонахождение поезда неизвестно. Нужно ли в этом случае ограничивать скорость движения следом идущих поездов?

Предположу что по ВСМ линии будет ходить только 2 вечерних поезда, в пятницу от Москвы, в воскресенье на Москву.
Вторник, четверг в полдень на ручной дрезине с триколором будет ездить один обходчик/опкатчик пути. Все остальное время будет окно ремонта пути, вагонов, кс, реабилитация обслуживающего персонала, вывоз мусора. К тому времени столица будет уже далеко за пределами европейской части.

А смысл?
В момент "нарушения радиообмена" каждый поезд "знает" расстояние "до цели" и свою скорость. При скорости 400 км/час фактическое расстояние "до цели" больше, чем сумма длин всех виртуальных блок-участков, кодируемых АЛС-ЕН. Соответственно, поезд снижает скорость до разрешенной для следования по АЛС-ЕН (пока это 250 км/час, но это - пока, реально будет больше, как минимум - 300 км/час) и с этой скоростью продолжает движение по АЛС-ЕН. Точно так же поступает и следующий за ним поезд, и т.д.

Возможно и так, но всё равно нехорошо "терять" поезд, ведь он может изменять скоростной режим и незапланированно (замедлиться не с расчётным ускорением).

Ну что значит "терять"? Сейчас все поезда в России идут "не по RBC", но это же не означает, что их "потеряли".
Радиоблокировка имеет резерв в виде АЛС-ЕН, каждая система работает самостоятельно, борт использует обе - не вижу проблемы.

Как показал незначительный опыт, самое маловероятное событие происходит ВСЕГДА. Это лишь вопрос времени.

Aleksey_Vladimirovich добавил 14.07.2021 в 09:22
Да, на нынешних скоростях и единственной (на участке) системе интервального регулирования.

Я - только "за", я давно предлагаю - в геометрический центр страны, на север Красноярского края, в известный город Туруханск, естественно - с соответствующим его переименованием.

Николай Николаевич добавил 14.07.2021 в 09:25
"Бесшовный хендовер" нас спасет!

Я тоже "за", всю Басманную туда!

"А в тайге, там столько лесу не повалено
И на выбор лагерей - большое множество!" (с)