Василич, ёпта, не ты случай интервью даешь?
https://www.facebook.com/adagamov/vi...6368840480028/

Цель таких проектов — не прибыль, а интеграция регионов в единое логистическое и экономическое пространство, как сказал тов. Жарский.

А тем временем Китайцы делают вещи:
Вложение 14304

Кто такой этот товарищ?

Это маглев. В общем-то они уже давно в мире эксплуатируются. Там, где это имеет экономический смысл, конечно.

Поздравляю Николая Николаевича с повышением! Только смутило И.О.

Низачот!!!
Это именно и.о. - временно, не более...

Кроме сообщения с шанхайским аэропортом смотреть не на что: на данный момент бесперспективное техническое решение.

Чем это оно безпереспективно?

Если низачот, то это к новостном порталу Гудка. Новость взята оттуда. Написано, что приказ на и о подписывал Белозеров. Период отпуска или смена руководства?

Это какая по счету: ВСМ-4, ВСМ-5 или ВСМ-6?
:net:
https://pln-pskov.ru/automir/adorogi/376465.html

Всё больше убеждаюсь, что забыли очень серьёзную вещь:
- Определить участок, на котором необходимо производить переход на работу от РЦ в случае повреждения RBC.
Китайские коллеги объясняли, что у них в этом случае рельсовые цепи служат лишь индикатором "свободен/занят" участка, но вот какого - в эйфории не пришло в голову уточнить.
Французы в этом случае переводят на двузначную АБ всю линию метро, что, полагаю, для ВСМ (ВСЖМ) не очень правильно.

Aleksey_Vladimirovich добавил 13.07.2021 в 21:07
Вот этот мелкий вопрос было бы интересно "раскатать" на единицы и нули.

Aleksey_Vladimirovich добавил 13.07.2021 в 22:02
Суть в том, что не очень хорошо на смежных участках осуществлять интервальное регулирование попутного следования поездов для принципиально различных систем.

У нас же одновременно с RBC еще и АЛС-ЕН работает.
"Умный" борт сам переключится на АЛС-ЕН да и поедет дальше.

Маленько о другом речь:
- На каком участке это должно происходить, и не нужно ли уменьшать скорость движения попутных поездов, следующих по RBC, для исключения их накопления.

Информация по RBC и по АЛС-ЕН передается одновременно и независимо друг от друга. Поэтому говорить о переключении на каком-то конкретном участке - некорректно. Поезд, который перешел с RBC на АЛС-ЕН, снизит скорость, предварительно - до 250 км/час. Вслед идущий поезд получит информацию о расстоянии до хвоста этого поезда и соответственно отработает кривую торможения при нагоне.

Верно, как и то, что существует граница участков, пока не определённых, на которых поездная аппаратура руководствуется различными источниками. Наверняка и третьим, и четвёртым попутным поездам целесообразно снижать скорость следования.