[02-2015] Качество продукции на первом месте

[poster334]

Качество продукции на первом месте

Г.С. АБУШЕНКО, генеральный директор ЗАО «Термотрон-завод»
Л.В. ТРЕГЕР, заместитель директора

ЗАО «Термотрон-завод» сотрудничает с Российскими железными дорогами уже более четверти века. Предприятие выпускает различные виды напольного оборудования ЖАТ. Сегодня на сети дорог эксплуатируются 89,8 тыс. электроприводов СП-6М, 1,5 тыс. электроприводов СП-12У, 5.3 тыс. электроприводов СПГБ-4Б, почти 5,5 тыс. переездных шлагбаумов ПАШ-1, 5.3 тыс. разных типов дроссель-трансформаторов, 1,7 тыс. светофоров и другие произведенные на заводе изделия.

Перечень выпускаемого оборудования постоянно расширяется. За последние годы на заводе разработано несколько устройств ЖАТ нового поколения.

На базе ДТ-1-300 и 2ДТ-1-300 разработаны и изготовлены дроссель-трансформаторы в шпальном исполнении ДТШ-1-300 и 2ДТШ-1-300 (рис. 1), предназначенные для разделения и пропуска тягового тока. Дроссель 2ДТШ-1-300 может применяться на участках, оборудованных автоблокировкой с частотой сигнального тока 25,75,420,780 Гц и электротягой переменного тока частотой 50 Гц. При его использовании создается реактивное (индуктивное) сопротивление протеканию сигнального тока. Устойчивость изделия к воздействию механических нагрузок и климатических факторов соответствует требованиям для классификационной группы МС4.

Основное преимущество этих дросселей в том, что они устанавливаются внутри колеи в межшпальном пространстве, благодаря чему ремонт пути можно выполнять без их демонтажа. Особенности конструкции дросселя исключают асимметрию тока.

Устройства успешно прошли эксплуатационные испытания на станциях Брянск-Орловский и Воронеж-1 Московской и Юго-Восточной дорог. Разрешен их серийный выпуск.

Для участков со скоростью до 200 км/ч на предприятии создан малообслуживаемый стрелочный электропривод блочного типа СПМ-150 (рис. 2), который размещается в шпальном брусе. Электропривод удобен и прост в ремонте. Все виды путевых работ допускается выполнять без его демонтажа. Изделие прошло все испытания. За трехлетний период эксплуатации на станции Унеча Московской дороги он показал свою надежность, функционируя без профилактических работ. Разрешен его серийный выпуск, идет подготовка к установке в опытную эксплуатацию. В настоящее время началось изготовление первой партии электроприводов этого типа.

Сегодня конструкторы завода работают над созданием электропривода СПМ-220 для участков со скоростью свыше 300 км/ч. Изготовлен опытный образец изделия. С целью доработки конструкции пройдут его испытания на полигоне завода.

Уже закончены испытания еще одного устройства - электропривода с вынесенной фрикционной муфтой с металлокерамическими дисками СПГБ-4Б (рис. 3). Он предназначен для стрелок механизированных сортировочных горок.

Важным шагом в развитии новой техники стала разработка и производство стрелочных электроприводов ВСП и внешних замыкателей ВЗ-7 для оснащения участков высокоскоростного движения. На эти изделия получены сертификаты качества.

Наши специалисты продолжают совершенствовать широко применяемый на сети стрелочный электропривод СП-6М. Изготовлена опытная партия электроприводов СП-6МК с увеличенным ресурсом эксплуатации, в которых введены детали из антифрикционного самосмазывающегося материала ACM. В частности, из этого материала изготавливаются ролики ножевого и переключающего рычага, вкладыши линеек и шибера, а также вкладыш колеса фрикционной муфты. Применение ACM позволило увеличить ресурс работы роликов автопереключателя до 2 млн циклов.

Благодаря использованию произведенных на заводе ножей из металлокерамики также продлен ресурс работы контактной группы автопереключателя.

Планируется перейти от IP43 на IP54 степень пыле-влагозащищенности корпусов электроприводов, т.е. за счет применения новых уплотняющих материалов и специальных клапанов увеличить их защиту. Это позволит значительно снизить эксплуатационные расходы и увеличить периоды между обслуживанием устройств.

В электроприводах планируется установка разработанного на предприятии электронного кодового замка, который можно использовать и на другом оборудовании. Все эти доработки позволят сделать электропривод малообслуживаемым.

В настоящее время на заводе разрабатывают малогабаритный электропривод нового поколения с применением интеллектуального двигателя, созданного нашими разработчиками. Его опытный образец уже проходит испытания.

Еще одна новинка - устройство контроля схода подвижного состава УКСПС на базе датчиков акселерометров. Это неразрушающееся устройство дает возможность более точно отслеживать попадание посторонних предметов в габарит подвижного состава.

Созданы также опытные образцы устройства контроля положения остряков стрелки и подвижного сердечника крестовины УК-С и УК-ПС (рис. 4). Они предназначены для различных стрелочных переводов: пологих марок, а также с непрерывной поверхностью катания, в том числе установленных на участках скоростного и высокоскоростного движения поездов. УК-С и УК-ПС являются дополнительными стационарными электромеханическими устройствами контроля фактического положения остряков стрелки относительно рамных рельсов или подвижного сердечника крестовины стрелочных переводов. Эти устройства являются автономными и устанавливаются в отдалении от электропривода.

Недавно на заводе освоен выпуск светодиодных светофорных головок красного и лунно-белого цвета для переездных светофоров.

Проведена также модернизация переездных шлагбаумов и налажен серийный выпуск ПАШ-1. В усовершенствованном шлагбауме значительно улучшена компоновка основных узлов. Главный вал установлен на подшипниках качения, редуктор жестко связан с корпусом электропривода шлагбаума. Благодаря этим доработкам значительно упрощено обслуживание шлагбаума, а также повысилась его надежность при эксплуатации. Он безотказно работает даже при низких температурах.

Качество продукции для коллектива всегда на первом месте. На предприятии внедрена система менеджмента качества, имеется сертификат соответствия системы качества ГОСТ Р ИСО 9001. Этот документ, выданный Регистром сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте, подтверждает, что весь производственный процесс от проектирования до отгрузки готовой продукции потребителю соответствует требованиям ОАО «РЖД». О высоком уровне качества выпускаемых изделий свидетельствуют отзывы эксплуатационников.

Такие результаты достигнуты за счет строгого соблюдения технологической дисциплины и технического перевооружения предприятия. За последние годы в оснащение цехов вложено около 500 млн руб.

Сегодня на заводе имеются все возможности для производства высоконадежной и качественной продукции ЖАТ. Организован замкнутый производственный цикл, внедрено новое литейное производство с итальянской полуавтоматической линией формовки на основе ХТС, современная индукционная печь и целый ряд вспомогательного оборудования. Это позволит существенно улучшить качество литья, повысить класс шероховатости поверхности, снизить металлоемкость изделий. Благодаря этому сократятся эксплуатационные затраты.

Кроме того, внедрена современная окрасочная линия с применением инфракрасных излучателей для сушки. В результате резко повышена адгезия, что привело к увеличению стойкости лакокрасочных покрытий.

Созданы новые цеха: гальванопокрытий и порошковой металлургии.

Наши специалисты тесно сотрудничают с ведущими в этой отрасли институтами, расположенными на территории СНГ. Надеемся в ближайшие годы значительно повысить качество изделий из металлокерамики. Этот материал будет применяться не только как фрикционный, но и как конструкционный.

В цеха приобретены высокопроизводительные и высокоточные полуавтоматические станки и обрабатывающие центры.

Немало сделано для создания комфортных условий труда работников. Полностью реконструированы отопительная система и система сжатого воздуха, в которой применены современные винтовые компрессоры. Для обогрева помещений установлены инфракрасные излучатели и мини-котельные. В перспективе планируется внедрение штрих-кодирования деталей изделий и еще целый ряд организационных мероприятий, направленных на повышение надежности и качества продукции завода.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin