Admin

Коллектив с высоким потенциалом

П.И. Cиняк, начальник Тайшетской дистанции СЦБ Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры

В прошлом году специалисты Тайшетской дистанции СЦБ Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры добились хороших эксплуатационных и финансово-экономических показателей. Удалось более чем на 20 % снизить количество отказов в работе устройств, вдвое сократить сбои кодов АЛСН. Предприятие дважды, в первом и третьем кварталах, лидировало в сетевом соревновании.

Через станцию Тайшет проходят основные артерии сети. Здесь начинается Байкало-Амурская магистраль, в южном направлении уходит ветка на Абакан, с запада на восток тянется Транссибирская магистраль, на главном ходу которой расположен почти весь полигон Тайшетской дистанции СЦБ.

Несмотря на относительно небольшую протяженность (200 км), дистанция имеет высокую оснащенность (207,1 техн. ед.). В зоне обслуживания 13 постов ЭЦ, более 600 централизованных стрелок. Практически весь участок оборудован числовой кодовой автоблокировкой, диспетчерской централизацией и диспетчерским контролем.

По статистике прошлых лет большинство отказов случалось из-за недосмотра персонала во время капитального или среднего ремонта пути. Особенно часто происходили повреждения кабеля, когда на «окнах» была задействована путевая техника.

Для снижения таких случаев под руководством заместителя начальника дистанции П.Г. Истомина разработали целый ряд мер. Больше внимания стали уделять подготовке к капитальному ремонту.

Все строительные работы теперь под постоянным надзором СЦБистов. При длительных «окнах» в цехах организовано сменное дежурство персонала. Чтобы избежать повреждений кабеля, электроме-
ханики предварительно определяют точное место прохождения трассы с помощью трассоискателя, после окончания работ обязательно проверяют исправность устройств.

Кроме того, повышению надежности способствуют современные технические средства, которые внедряются на участке, - реле ИВГ-Ц, электродвигатели ДПС, MCA и др.

Эффективной мерой для сокращения сбоев кодов АЛСН стало приведение всех рельсовых цепей к единой нормали (РЦ25-ЭТ50-ДСШ16-С-93). Благодаря этому из действующих схем исключили ненадежные элементы, в частности, разрядники РВНШ-250, имеющие устаревшую конструкцию. Сбои на участках с движением поездов повышенной длины и веса удалось сократить путем замены устаревших дроссель-трансформаторов ДТ-1-150 на более современные ДТ-1МГ1-300, обеспечивающие пропуск обратного тягового тока, и использования усиленных сталемедных дроссельных перемычек. Одновременно отказались от применения трансформаторов ПТ-25МП-1. Вместо них установили трансформаторы с повышенным выходным напряжением ПТ-25МП-2. В помощь электромеханикам разработана памятка, облегчающая поиск и устранение причин сбоев.

На предприятии реализуются организационно-технические мероприятия, направленные на повышение безопасности движения поездов, надежности работы устройств. По инвестиционным программам на 36 сигнальных точках перегонов главного хода внедрены светодиодные светоизлучающие системы. Это позволило не только улучшить видимость светофоров, но и сократить время их обслуживания. Чтобы уберечь технические средства от атмосферных и коммутационных перенапряжений, на всех сигнальных точках установлены устройства защиты УЗП1 -500-0,26.

На постах ЭЦ станций Тайшет и Байроновка смонтированы три дизель-генераторных агрегата модульного типа. Теперь электроснабжение на этих объектах гарантировано в любых ситуациях.

С целью повышения уровня пожарной безопасности почти все путевые и сигнальные трансформаторы на постах ЭЦ заменены на пожаробезопасные, 25 помещений оборудованы системой пожарной сигнализации.

За последние пять лет существенные перемены произошли на Тайшетском железнодорожном узле, который считается одним из крупнейших на сети. На одноименной станции прошла комплексная реконструкция одного из трех постов ЭЦ, на 115 сигнальных точках введены в действие устройства САУТ-ЦМ.

Пути трех сортировочных парков оборудованы тональными рельсовыми цепями, 78 стрелок переключены на пятипроводную схему управления. На маневровой вышке установлен современный пульт оператора со светодиодной индикацией. Аппаратуру из релейного помещения перенесли в новый модуль. Все работы, включая демонтаж и монтаж устройств, электромеханики делали сами.

Особенно отличился при модернизации цех старшего электромеханика А.В. Калабухова. Вот уже несколько лет он считается одним из лучших на предприятии. На участке, а это более 80 стрелок, свыше 50 светофоров, а также 24 км трубопровода пневматической почты и 10 газодувных агрегатов, в прошлом году не допущено ни одного повреждения. Во время комиссионных осмотров практически не бывает претензий к состоянию технических средств ЖАТ.

Все работники цеха имеют высшее или среднее специальное образование. Электромеханики А.Г. Денисенко, А.А. Туганов, А.И. Седых специализируются на обслуживании устройств электрической централизации, С.В. Красиков прекрасно разбирается в работе пневматической почты.

Сегодня основная проблема эксплуатационников - старение оборудования. Например, газодувки РГН-1200 эксплуатируются по 30-40 лет. Управляющая аппаратура и камеры также отслужили свой нормативный срок. Персонал всячески старается поддерживать работоспособность устройств, внимательно следит за их состоянием, электромеханики оперативно ремонтируют износившиеся детали.

Модернизация коснулась и четной сортировочной горки. Здесь три десятка устаревших замедлителей КВ-3 и РНЗ на первой, второй и третьей тормозных позициях заменили современными замедлителями КНЗ-ЗПК и КНЗ-5ПК. Они имеют облегченную конструкцию и повышенную скорость срабатывания, оборудованы пневмокамерами. Была внедрена комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом КСАУ СП, позволяющая распускать составы как в ручном, так и в автоматическом режимах.

Активное участие в обновлении технических средств горки принимали два цеха. Специфические работы на горочных замедлителях выполняла бригада старшего электромеханика А.Н. Цимермана, а заменой устройств горочной автоматики занимался цех Е.Г. Струнина.

Сложность состояла в том, что останавливать горку нельзя ни на минуту, даже во время замены оборудования. На ограниченном пространстве требовалось, соблюдая габариты и все правила расстановки, разместить тяжелую крупногабаритную технику, организовать площадку для демонтированных замедлителей, чтобы они не мешали движению вагонов.

Понятно, что одновременно все замедлители одного пучка менять было нельзя, поэтому эту операцию выполняли поэтапно. Решили начать с трех замедлителей, а остальные временно подключить к управляющей аппаратуре центрального поста, т.е. требовалось, чтобы какое-то время «старые» замедлители» продолжали работать от «новой» аппаратуры.

Задача стояла не из легких, и решить ее надо было оперативно. Опытные электромеханики Е.А. Крупский и В.М. Дячук, всесторонне оценив ситуацию, предложили сделать временные схемы. К монтажу подключались сразу шесть специалистов. Благодаря их профессионализму через два часа схемы были уже готовы. В результате такой организации замена замедлителей прошла по графику.

Успешно справились горочники и с проблемами, которые возникли уже после ввода новой техники в действие. Например, из-за того, что 12 путей парка были электрифицированы, неустойчиво работала система контроля заполнения путей КЗП-ИЗ, рассчитанная только на участки с автономной тягой. Эксплуатационники нашли выход и на этот раз - установили дополнительные изолирующие стыки, обводные соединители, коротко замкнутые перемычки, т.е. «оградили» горочные пути от попадания тягового тока. В итоге сбои прекратились, система заработала стабильно.

Толковые специалисты трудятся и в цехе старшего электромеханика С.И. Янченко. Его участок, включающий семь комплектов КТСМ на главном ходу, признан лучшим на дороге. В бригаде выработали свою тактику обслуживания устройств: стараются предупредить и устранить любую, даже самую незначительную неисправность еще до того, как произошел отказ.

Казалось, технология обслуживания хорошо известна, электромеханикам остается лишь быть прилежными исполнителями, а если возникнет производственная проблема - доложить руководству. Но в бригаде привыкли справляться с трудностями самостоятельно.

Вот пример. На постах КТСМ из-за нестабильного напряжения питания неоднократно обесточивалась аппаратура, особенно часто подобные случаи повторялись на станции Юрты. Электромеханикам приходилось в авральном режиме выезжать и восстанавливать нормальную работу устройств. Когда выяснили, что причина кроется в блоках питания плат МИП, умельцы цеха их оперативно модернизировали. Теперь перепады напряжения не влияют на функционирование аппаратуры.

Много хлопот доставляли и отказы напольных камер. Электромеханики определили, что самым уязвимым элементом являются герконовые платы и обратились к разработчикам. Те сразу откликнулись, устранили недоработку и вернули «исправленные» платы. К замене их
готовили уже самостоятельно - распайкой занимался опытный электромеханик А.Н. Ерофеев.

«Головастые» работники есть и в цехе КТСМ, который возглавляет старший электромеханик С.В. Стовба. Сам он - активный рационализатор, только в прошлом году реализовал семь интересных технических решений. Одной из его разработок - стендом для проверки болометров БП-2М и БП-2МЭ для комплекса КТСМ - заинтересовались на других дорогах. Его молодой коллега - электромеханик М.И. Давлеткиль-деев - также автор многих новшеств.

Всего в прошлом году представители дистанции подали более 30 рационализаторских предложений, направленных на повышение безопасности движения поездов и надежности работы устройств СЦБ. Рационализаторы помогают существенно сократить эксплуатационные затраты. Благодаря их идеям предприятие за год сэкономило более 800 тыс. руб.

Для снижения трудоемкости и повышения производительности труда принимаются и более радикальные меры: внедряется малообслуживаемое оборудование - электроприводы СП-6К, дроссель-трансформаторы ДТ-1МГ1-300, аккумуляторы типа ОР, бесконтактные кодовые путевые трансмиттеры, светодиодные головки светофоров.

■ Ремонтно-технологический участок - самый крупный цех в дистанции и один из лучших на дороге. Этим коллективом умело руководит старший электромеханик Н.П. Ефремов. Благодаря опыту, безупречному соблюдению технологии проверки приборов специалисты успешно справляются с работой. Особенно большая нагрузка была в период реконструкции станции Тайшет. Ремонтники готовили аппаратуру для систем ЭЦ и САУТ-ЦМ, участвовали в пусконаладочных работах.

На предприятии хорошо отлажена система управления промышленной безопасностью и охраной труда. Под руководством главного инженера А.И. Диденко реализуется программа «Улучшение условий охраны труда», в которую вовлечены все работники.

Люди трудятся в сложных условиях, зимой температура опускается до -50 °С. Поэтому предпринимается все, чтобы облегчить и сделать их труд безопасным. Для сменных работников на постах ЭЦ оборудованы бытовые комнаты, где есть необходимая техника, мебель и посуда. На станции Тайшет установлен модуль для обогрева работников, капитально отремонтированы помещения и пункты обогрева. Там линейные электромеханики могут отдохнуть в комфортных условиях.

Приняты конкретные меры для предупреждения травматизма: обновлены предупреждающие надписи на устройствах, регулярно очищаются маршруты служебных и технологических проходов на станциях. Для работников приобретены комплекты специализированного инструмента, измерительные приборы. С персоналом регулярно проводятся инструктажи, люди обучаются правилам безопасного производства.

После внедрения автоматизированных компьютерных программ инженеру по охране труда Т.И. Цимерман стало значительно проще справляться с большим количеством отчетов, в том числе касающихся замечаний машинистов, контролировать сроки сдачи экзаменов.


Для подготовки, технического обучения и повышения уровня знаний персонала оборудован кабинет технической учебы. Класс оснащен тренажерами и обучающими программами на базе АОС-ШЧ. Командиры линейных цехов во время практических занятий используют малодействующие устройства. Все это способствует повышению профессионализма, пример тому - призовые места, которые занимают представители дистанции на дорожных конкурсах «Лучший по профессии». В числе победителей-электромеханики В.В. Белокопытов, И.П. Бычков и др.

Стабильная работа предприятия достигнута благодаря опыту, квалификации, профессионализму и настойчивости людей. В коллективе 180 человек, многие трудятся не по одному году, сработались, понимают друг друга с полуслова.

Практически все имеют высшее или среднее профессиональное образование, более 20 работников учатся по целевым направлениям в ИрГУПСе и Улан-Удэнском колледже железнодорожного транспорта. В этих же учебных заведениях персонал ежегодно повышает квалификацию на специальных курсах. В прошлом году обучено более 40 руководителей и специалистов.

Около четверти всех работников - молодежь до 30 лет. За последние два года пришли еще шесть молодых специалистов. К ним относятся очень внимательно, за каждым закрепляют одного из руково-
дителей и опытного наставника. В частности, свой опыт молодежи охотно передают квалифицированные электромеханики Е.В. Юхнович, В.В. Захаров, В.В. Семенов.

После того как новичок освоился, оценивают его деловые и личностные качества, а затем решают, в какой цех его целесообразно направить в дальнейшем. Инициативу начинающих специалистов всегда поддерживают, планируют их карьерный рост.

Молодежь быстро идет в гору и через два-три года уже занимает ответственные должности. Например, недавний выпусник ИрГУПСа А.О. Сычев уже сегодня трудится старшим электромехаником одного из линейных цехов.

Для закрепления молодых специалистов действует программа корпоративной поддержки, которой воспользовались более десяти человек. В прошлом году по этой схеме приобрели жилье А.П. Соловей, Н.А. Макарова, Т.А. Демидович.

За последние годы в коллективе заметно подтянули трудовую дисциплину, не было ни одного случая нарушений. Действенный метод повлиять на нерадивых работников предложила специалист по управлению персоналом С.И. Зыкова. В семью нарушителя отправляют письмо о его поведении в расчете на то, что работнику станет совестно перед домочадцами за свои «подвиги» и он исправится. Как показал опыт, этот способ оказался очень эффективным.

Под руководством О.И. Пещерской активно функционирует профсоюзная организация. С приходом молодежи оживилась общественная жизнь, проводятся вечера отдыха. Наши спортсмены не раз побеждали в различных спортивных мероприятиях, которые проводятся на Тайшетском узле, на Восточно-Сибирской дороге, а также в городских соревнованиях. Традиционными стали коллективные походы на лыжах, соревнования по рыбной ловле. Команда предприятия много раз становилась призером различных городских конкурсов. С теплотой и вниманием в коллективе относятся к ветеранам, приглашают их на праздники, поздравляют с юбилейными датами.

Несомненно, за прошедший год дистанция добилась многого, но у коллектива высокий потенциал. Специалисты готовы добросовестно трудиться и обеспечивать надежную работу железнодорожной автоматики.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin