Admin

Перспективы развития информационных систем

В марте в Барыбино на базе Проектно-конструкторско-технологического бюро по системам информатизации - филиала ОАО «РЖД» (ПКТБ ЦКИ) прошла сетевая школа по теме «Совершенствование автоматизированных систем организации оперативного управления перевозками в условиях реформирования отрасли». В работе школы приняли участие представители Департамента информатизации и корпоративных процессов (ЦКИ), Главного вычислительного центра (ГВЦ), служб корпоративной информатизации (НКИ), информационно-вычислительных центров, Центральной дирекции управления движением (ЦД), отделов информационных технологий и автоматизированных систем (ДИТ), ОАО «НИИАС», компаний «НТЦ Транссистемотехника», «Диджитал Дизайн» и «Техносерв».

- Участники школы - это специалисты, разрабатывающие программы для систем управления перевозочным процессом и непосредственно их эксплуатирующие, - такими словами открыл совещание директор ПКТБ ЦКИ А.В. Кузнецов и выразил уверенность, что взаимное общение позволит выработать оптимальные решения многих проблем, существующих в настоящее время.

В своем докладе А.В. Кузнецов рассмотрел наиболее актуальные направления использования информационно-управляющих систем в перевозочном процессе. Он отметил, что реформирование отраспи и создание вертикально-интегрированной структуры управления бизнес-процессами не меняет целевой функции железных дорог - обеспечение грузовых и пассажирских перевозок с наименьшими затратами и наибольшей прибылью. Структурная реформа накладывает на разработчиков информационных систем и их потребителей несколько иные, чем ранее, обязательства, требует разработки новых алгоритмов, отчетов, управленческих решений. Основной акцент делается на создание прогнозных систем, рассчитывающих несколько вариантов решения проблемы, при окончательном выборе оптимального варианта человеком.

А.В. Кузнецов подчеркнул, что заложенное в АСУ программное обеспечение позволяет адаптировать существующие системы к новым требованиям.
Повышение достоверности данных в информационных системах является одним из основных направлений развития. До 30 % программных средств, разрабатываемых в ПКТБ ЦКИ, ориентировано на выполнение контроля поступающих данных. На сегодняшний день копичество проверок логического контроля составляет более 4000. Повысить достоверность информации можно с помощью устройств автоматического сьема. Это поможет исключить из технологии обработки информации в АСУ всех уровней субъективные факторы, влияющие на степень достоверности данных о перевозочном процессе; обеспечит фиксацию и передачу считанной с подвижного состава информации в режиме реального времени; минимизирует рунной труд работников станций, локомотивных и вагонных депо при формировании сообщений об операциях с подвижными единицами.

С изменением технологии управления, созданием Центров управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) появились определенные трудности, вызванные несовпадением границ регионов ЦУТРов с регионами управления. В результате происходят «накладки» при передаче информации и ее разночтение. Чтобы устранить эту проблему, необходимо создание единой структуры сети.

Одним из факторов развития информационных систем явился значительный рост компаний - владельцев подвижного состава, участвующих в перевозочном процессе. Помимо крупных Первой и Федеральной грузовых компаний функционирует много других, владеющих от десятков до тысяч вагонов.

Управлять централизованно погрузкой и перемещением вагонов и локомотивов позволяют автоматизированная система централизованного управления перемещением вагонов выделенных категорий, включая обеспечение
срочного возврата вагонов принадлежности других государств (СЛЕЖВП-2) и автоматизированная система централизованного управления погрузкой вагонов. Заканчиваются опытные испытания системы по электронному обмену данными с Федеральной таможенной службой (ЭОД ФТС). Ее ввод в действие даст возможность снизить время оформления документов на перевозимые грузы.

Изменения коснулись и технической составляющей АСУ. На сети проходит объединение вычислительных ресурсов во вновь создаваемых Центрах обработки данных (ЦОД). Консолидация предполагает создание резервных центров, способных при отказе основных обеспечивать жизнеспособность всей информационной среды. Создано три основных ЦОДа в Санкт-Петербурге, Москве и Екатеринбурге.

Функционирование информационных систем невозможно без консолидированной базы данных. Эту важную роль играет автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). разработанная три десятилетия назад. В течение этих лет она развивалась и обновлялась в соответствии с возрастающими требованиями. Сейчас АСОУП является неким брендом автоматизации сети и не имеет аналогов в мире.

О модернизации АСОУП в условиях реформирования отрасли рассказал первый заместитель директора ПКТБ ЦКИ Г.Н. Баврин. Среди основных направлений развития - вывод из эксплуатации АСОУП-1, окончание первого этапа консолидации вычислительных ресурсов, в том числе физический перенос дорожных систем в ЦОДы. Основная задача на ближайший период - создание единой ЦОДовской базы данных. Появился новый сервер контроля данных (СКД), способный объединять в одном цикле системы АСОУП-1 и АСОУП-2. Число таких серверов в ЦОДах будет соответствовать числу дорог. В Санкт-Петербургском ЦОДе разработана и внедрена консолидированная база данных АСОУП-2К, охватывающая все дороги, обслуживаемые этим центром. Эксплуатация АСОУП-2К планируется также в Московском и Екатеринбургском ЦОДах.


В существующей схеме состояния АСОУП в условиях реформирования возникает конфликт между консолидацией ресурсов и технологией управления. Требуется объединенная база данных на уровне сети. Существует АСОУП-2С - сетевая база данных, содержащая информацию по всем дорогам, но ее использование проблематично на линейном уровне из-за большого числа обращений по сети. Тем не менее, к 2014 г. планируется организация работы с сетевой базой, а АСО-УП-2К целесообразно оставить в ЦОДах как полигон для испытания новых программ и в качестве резервирования данных.

Среди целей модернизации АСОУП можно отметить: создание принципиально новой среды информационного обеспечения с использованием современного оборудования, средств телекоммуникации, баз данных
и программного обеспечения, повышение достоверности и полноты информации для реализации информационно-управляющих технологий, а также снижение затрат на их разработку, развитие и сопровождение. Кроме того, модернизация АСОУП направлена на обеспечение логической полноты, непротиворечивости и открытости информации для ее использования приложениями; интеграцию всех проектов, информационно обеспечивающих перевозочный процесс, в единую среду с единой нормативно-справочной информацией; интеграцию бизнес-функций отраслевых систем, связанных с перевозочным процессом.


Об основных автоматизированных системах управления перевозочным процессом рассказал начальник отдела информационных технологий и автоматизированных систем ЦД Т.А. Никитин. Он отметил, что на протяжении последних лет внедрение информационно-управляющих технологий осуществляется по принципу комплексных научно-технических проектов. Эти проекты предусматривают автоматизацию одновременно всей цепочки бизнес-процессов: управление вагонными парками, локомотивами и локомотивными бригадами, планирование технологии эксплуатационной станционной работы и др. Он рассмотрел основные проекты, значительно повышающие эффективность перевозочного процесса. Так, на полигоне Челябинск - Исилькуль - Инская в границах двух дорог внедрен программно-технологический комплекс «ЭЛЬБРУС». Это - автоматизированная система построения прогнозных суточных графиков движения поездов в условиях проведения ремонтнопутевых работ для железнодорожного направления со смешанным грузовым и пассажирским движением.

Реализация этого комплекса позволила впервые автоматизировать процесс построения вариантных графиков движения поездов, увязав между собой в единый технологический процесс работу отделов планирования «окон» двух дирекций. Кроме того, автоматизирован процесс формирования и передачи графика в систему диспетчерского управления - ГИД «Урал-ВНИИЖТ» с выдачей информации машинисту на борт локомотива.


Внедрение комплекса «ЭЛЬБРУС» дало возможность увеличить количество поездов, отправляемых с основных технических станций, а также повысить участковую скорость. На итоговом заседании Правления ОАО «РДЖ» принято решение о повышении качества организации перевозочной деятельности и переходе на движение грузовых поездов по расписанию в 2013 г. Запланировано тиражирование комплекса в этом году на полигоне Свердловской, Куйбышевской и Южно-Уральской дорог.

Также в этом году запланировано развитие комплекса «ЭЛЬБРУС» в части оперативного перестроения графика движения поездов в случае сбойных ситуаций (отказы технических средств, предоставление аварийных «окон», пропуск опаздывающих пассажирских поездов и др.) с выдачей поездному диспетчеру актуального плана пропуска.

В своем докладе Т.А. Никитин остановился на основных недостатках действующих автоматизированных систем управления станциями. К ним относятся разобщенность систем, низкий уровень снятия первичной информации непосредственно с объектов управления или технических средств. Как следствие, требуются большие объемы ручного ввода информации, достоверность и своевременность которой напрямую зависит от «человеческого» фактора. Это не позволяет в современных условиях реализовать функции прогнозного моделирования развития ситуации. Докладчик рассказал, что с 2011 г. на станции Ярославль-Главный внедряется современная автоматизированная система управления станционными технологическими процессами - ИТАУР.


Основная задача ИТАУР - реализация принципиально новых автоматизированных технологий планирования работы станций во взаимодействии с диспетчерским аппаратом дороги на основе электронной системы наряд-заказов. Для этого на станции Ярославль-Главный была создана ее динамическая модель, маневровые локомотивы оборудованы системой спутниковой навигации, отработана технология автоматического списывания номеров вагонов, автоматизирован процесс ведения графика исполненной работы станции, подвязки локомотивов и локомотивных бригад во взаимодействии с депо. В 2013-2014 гг. запланирован ввод системы в эксплуатацию с последующим тиражированием на 12 сортировочных станциях.

Одним из перспективных направлений развития информационных технологий в Центральной дирекции управления движением определен переход от информационного режима автоматизированных систем к функциям выработки управляющих решений. Наиболее характерным примером здесь является разработанная в 2009-2011 гг. автоматизированная система организации движения поездов «Автодиспетчер», действующая на высокоскоростном направлении Москва - Санкт-Петербург.

В рамках программного комплекса реализованы функции контроля соблюдения технологии пропуска высокоскоростного поезда САПСАН (автоматическое включение кнопок ВСП, контроль свободности переездов), контроля дислокации поездов на высокоскоростном направлении и в пригородных зонах, выявления помех движения поезда и автоматического перестроения графика с максимальным сокращением опоздания.

В ходе работ выяснилось, что существующей базы данных в АСОУП-2 недостаточно для выработки и принятия непосредственно управляющего воздействия на исполнительные устройства низовой автоматики. В связи с этим, для системы «Автодиспетчер» была спроектирована база данных, детализированная до блок-участков, трассирован нормативный график движения поездов с такой же детализацией.

В 2011 г. в рамках развития системы НИИАС совместно с ПКТБ ЦШ в качестве «пилотного» проекта ввели в действие на двух станциях Октябрьской дороги подсистему автоматической установки маршрутов пропуска поездов. В 2012 г. режим автоматической установки маршрутов запущен еще на 8 станциях. Выполнен также комплекс задач по развязке конфликтных ситуаций в зонах скоростного и пригодного движения поездов. В текущем году запланировано реализовать автоматический режим под управлением системы «Автодиспетчер» еще на 8 станциях.

Ввод в эксплуатацию указанного программного комплекса в полном объеме позволит снизить нагрузку на поездного диспетчера. Следует отметить, что в рамках данной работы впервые реализован ряд инновационных подходов в области интеграции автоматизированных интеллектуальных систем и исполнительных устройств СЦБ, непосредственно участвующих в процессе управления пропуском поездов.

В 2012 г. завершено введение в эксплуатацию обновленных версий систем СИГНАЛ Я и СИГ-НАЛ-Бриг, продолжена работа по созданию системы планирования эксплуатационной работы Восточного полигона, обеспечивающей не только ведение единой информационной базы данных перевозочного процесса, но и служащей Информационным порталом полигона.

Начаты модернизация программного комплекса сменно-суточного планирования эксплуатационной работы региональных дирекций и создание системы сменно-суточного планирования подвода поездов к припортовым станциям для вновь созданной структуры логистических центров.

Кроме того, в прошлом году введена в постоянную эксплуатацию на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной дорогах автоматизированная система прогноза ресурсов сети (АС ПРОГРЕСС). В основу системы положены принципы интеграции комплекса задач технического нормирования эксплуатационной работы, управления тяговыми ресурсами, расчета пропускной способности участков, перерабатывающей способности станций и наличия ремонтно-путевых работ.

Во время дискуссий затрагивались самые насущные темы. Среди часто звучащих претензий пользователей - слишком долгое ожидание ответа систем. Начальник отдела эксплуатации систем математического обеспечения и центральных устройств ГВЦ Н.В. Чернявская признала, что основной проблемой остается 100 %-ная загрузка процессоров, но она решается. Так недавно прошла модернизация одной из двух машин системы ЦЕКОН. Для объективной оценки работы систем пользователям при любых сбоях необходимо создавать инцидент в автоматизированной системе управления единой службы поддержки пользователей (АСУ ЕСПП).

В свою очередь Н.В. Чернявская озвучила проблемы и пожелания по работе системы АСОУП. В основе базы данных АСОУП-2С лежит база DB-2, имеющая внутренние счетчики. Первый сброс счетчиков состоялся после 10 лет эксплуатации, второй раз производился через 2,5 года, а следующий сброс ожидается уже через год. Эта процедура требует полной выгрузки данных и ведет к простою системы. Необходимо провести ревизию целесообразности хранения некоторых данных и разработать процедуру сброса счетчиков без простоя системы. При внедрении новых систем необходимы единые требования к технологии размещения баз данных, учитывающие сбои в их работе, создание резервных копий и др.

Большой интерес собравшихся вызвала работа секций, где обсуждались вопросы планирования и мониторинга доставки грузов, организации вычислительного процесса ведения базы данных, архитектуры построения информационного обеспечения АС ЦУТР, мониторинга работы АСОУП-2К.

В завершение директор ПКТБ ЦКИ А.В. Кузнецов поблагодарил всех участников школы за продуктивную работу. Он отметил, что основная задача информатизации - предоставлять объективную информацию руководству компании о состоянии сети для принятия верных управленческих решений. Разработчикам было полезно услышать мнения пользователей АСУ о существующих проблемах. По итогам работы школы будут выработаны рекомендации для дальнейшей деятельности в области информатизации, один из пунктов которых - ежегодное проведение сетевой школы в таком формате.

С.А. НАЗИМОВА

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin